編者按：談到特斯拉汽車，我們自然而然地就會關(guān)聯(lián)自動駕駛這個(gè)概念。然而，自動駕駛到底是什么意思？對此，特斯拉和馬斯克的說法又是如何的？這篇文章，原標(biāo)題是 The Controversy Over Tesla Autopilot, Explained，作者 ALEX LAUER 在文章中介紹了特斯拉自動駕駛引發(fā)的爭議，并通過特斯拉、馬斯克以及車主角度來進(jìn)一步闡述了這個(gè)概念。

圖片來源：TESLA

　　沒有人知道“自動駕駛”到底意味著什么，但這個(gè)詞的確能引發(fā)啟發(fā)性的言論。

　　在眾多分析家關(guān)于汽車未來發(fā)展的預(yù)測之中，各種跡象都表明了兩大發(fā)展方向：電氣化以及自動駕駛。

　　在開始面臨這些變化時(shí)，如果我們還不了解這兩個(gè)發(fā)展方向的話，我們可能會面對一條非常陡峭的學(xué)習(xí)曲線。具體而言，就包括各種宏觀概念（比如，電動汽車是不需要加汽油的），以及“千瓦時(shí)”和“再生制動”等微觀方面的具體術(shù)語。

　　（譯者注：據(jù)美國新能源汽車媒體 Insideevs 2019 年的一篇報(bào)道，福特汽車委托某獨(dú)立機(jī)構(gòu)展開的一項(xiàng)調(diào)研顯示，美國有 42% 的人都認(rèn)為電動汽車需要加汽油。）

　　就汽車的未來發(fā)展而言，最具有爭議的術(shù)語之一，就是“自動駕駛”，特別是特斯拉自動駕駛。

　　埃隆·馬斯克（Elon Musk）創(chuàng)辦的電動汽車巨頭特斯拉，自 2014 年起就開始制造搭載自動駕駛硬件和軟件的電動汽車。從那時(shí)起，該系統(tǒng)就引發(fā)了來自四面八方的稱贊、爭論、混亂甚至法律訴訟。

　　前不久，德國一法院還裁定特斯拉自動駕駛技術(shù)誤導(dǎo)消費(fèi)者，并禁止特斯拉在推廣中使用“能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛?cè)繚摿?rdquo;等夸大之詞。隨后，馬斯克在推特上反駁稱，“特斯拉自動駕駛是根據(jù)航空業(yè)使用的術(shù)語來命名的。”

　　這到底孰對孰錯(cuò)？是馬斯克，還是那些批評特斯拉的人？遺憾的是，這個(gè)問題的答案，可能更多的要取決于人們是否認(rèn)同馬斯克最近在推特上發(fā)布的一連串具有爭議性的推文。

　　然而，如果我們把這個(gè)問題的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移至這個(gè)術(shù)語的含義上，我們就更容易去了解到底什么是自動駕駛，以及哪些又不能稱作自動駕駛。

圖片來源：digitaltrends

　　特斯拉關(guān)于自動駕駛的說法

　　從最基本的含義來講，自動駕駛就是各種輔助駕駛功能的總稱，具體包括交通感知巡航控制（Traffic-Aware Cruise Control，即根據(jù)汽車周邊的環(huán)境來調(diào)節(jié)和控制車速）和自動輔助導(dǎo)航駕駛（Navigate on Autopilot，目前還在測試中，這項(xiàng)功能可以讓你在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛）等基本功能。

　　由于特斯拉汽車支持空中軟件升級（OTA，即通過連接 Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)接收空中軟件更新，不斷完善現(xiàn)有功能，讓汽車變得更安全、更強(qiáng)大），近年來其自動駕駛技術(shù)也變得愈加強(qiáng)大。具體而言，這項(xiàng)技術(shù)需要一整套包括多個(gè)外部攝像頭、超聲波傳感器及雷達(dá)的系統(tǒng)支持。

　　在特斯拉的網(wǎng)站上，特斯拉是這樣解釋自動駕駛功能的：“自動駕駛系統(tǒng)是一種先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，根據(jù)國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE）J3016 分級標(biāo)準(zhǔn)，被歸為 L2 級。SAE J3016 分級標(biāo)準(zhǔn)，也受到了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的認(rèn)可。”

　　譯者注：據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛級別共分為 5 級。其中，L1 級為輔助駕駛，L2 級為部分自動駕駛，L3 級為條件自動駕駛，L4 級為高度自動駕駛，L5 級為完全自動駕駛。

　　如果這個(gè)描述仍然不夠清晰，其官網(wǎng)上還有一段注釋寫道，“該系統(tǒng)通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他駕駛動作都由人類駕駛員進(jìn)行操作。”，并且目前“還不是自動駕駛系統(tǒng)”。

　　而目前關(guān)于這個(gè)話題的相關(guān)討論還在持續(xù)中，主要也是因?yàn)榍懊婺莻€(gè)“目前”。特斯拉自動駕駛，的確屬于自動駕駛的范疇之內(nèi)，馬斯克也希望盡早實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

　　如今，如果你在特斯拉官網(wǎng)訂購一臺汽車（以特斯拉 Model 3 為例），你會發(fā)現(xiàn)，在選購頁面還可以加價(jià)選購“完全自動駕駛能力”。

　　這個(gè)時(shí)候，你可能不禁自問：特斯拉汽車什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛了？

　　事實(shí)上，目前特斯拉并沒有實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。你只不過是額外支付 8000 美元，并有可能可以將你的愛車升級至完全自動駕駛而已。具體而言，這些功能包括在城市街道中自動輔助駕駛和自動泊車等更先進(jìn)更智能的輔助駕駛功能。

　　馬斯克就自動駕駛的說法

　　雖然在具體細(xì)則中，特斯拉承認(rèn)目前還沒有實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，即便是在自動操縱過程中，駕駛員也必須保持全神貫注，但在對特斯拉而言極其重要的銷售頁面，在加粗的“自動駕駛”標(biāo)題下，我們卻能看到該車具備“完全自動駕駛能力”。用“能力”來推廣其制造的汽車具備自動駕駛功能，也就不難解釋為什么有人會責(zé)怪特斯拉了。

圖片來源：Twitter

　　今年 7 月中旬，一位推特用戶在推文中引述維基百科對自動駕駛的定義，并且還將一段文字高亮了出來：“自動駕駛并不會替代人類駕駛員。相反，它可以輔助人類駕駛員來控制汽車，讓人類駕駛員將重心放在其他方面……”

　　對此，馬斯克回復(fù)道，“特斯拉自動駕駛（Autopilot）是根據(jù)航空業(yè)使用的術(shù)語來命名的。德國高速公路稱作‘Autobahn’，那它是不是也要改名呢？”

　　馬斯克的推文，直接引出了一個(gè)讓特斯拉粉絲們熱議的話題：因?yàn)?ldquo;自動駕駛”這個(gè)詞是從航空業(yè)衍生出來的，因此，如果有人誤以為它指的是完全自動駕駛，那么該公司不應(yīng)該受到任何責(zé)備。

　　如果我們跳過維基百科，去找一個(gè)更值得信賴的來源，在美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）發(fā)布的《飛行員航空知識手冊》（Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge）中，對自動駕駛的描述是這樣的：“自動駕駛被設(shè)計(jì)用于控制飛機(jī)和幫助降低飛行員的工作量。自動駕駛的常用功能有高度和航向保持。自動駕駛系統(tǒng)結(jié)合了一個(gè)可以自動或者手動脫離系統(tǒng)的斷開安全功能，它也可以被手工取代，或者與無線電導(dǎo)航信號配合。”

　　眨眼一看，這種說法的確有道理，航空術(shù)語中的“自動駕駛”描述的是一套可以輔助飛行員駕駛的系統(tǒng)，而不是去取代飛行員的系統(tǒng)。但進(jìn)一步研究過后，你就會發(fā)現(xiàn)這個(gè)說法站不住腳。

　　特斯拉制造的不是飛機(jī)，而是汽車。對于特斯拉車主而言，他們相比之下對汽車的構(gòu)造和控制等方面并不是特別了解，因此，特斯拉應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，用這些車主能理解的話語來推廣和解釋。

　　因此，如果按最低標(biāo)準(zhǔn)而言，我們還可以通過哪些來源或渠道來了解自動駕駛呢？

　　據(jù)實(shí)用俚語詞典 Urban Dictionary，自動駕駛的解釋是：“當(dāng)你在沒有意識到自己在做什么的情況下所做的事情（通常最終都會導(dǎo)致犯錯(cuò)）。”而根據(jù)《新牛津美式英語詞典》（New Oxford American Dictionary）等其他適用范圍更廣的來源，對自動駕駛的定義也都大同小異。

　　這才是大多數(shù)人對特斯拉自動駕駛的理解，即便手冊上的解釋并非如此。從汽油車到電動車的迭代過程中，唯一可能不變的，就是車主從來都不會去閱讀車主手冊。當(dāng)人們聽到“自動駕駛”這個(gè)詞過后，他們自然而然地就會認(rèn)為，開車時(shí)不需要用手握方向盤。

　　自動駕駛在現(xiàn)實(shí)生活中的情況如何？

　　過去幾年以來，我采訪過許多特斯拉車主。他們有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是對自動駕駛的體驗(yàn)時(shí)好時(shí)壞。這也是意料之中的。正如前文中所提到的，這些功能會定期更新，隨著時(shí)間的推移會不斷改進(jìn)，有時(shí)候還會邀請車主參與測試。

　　然而，2012 年購買特斯拉跑車 Roadster 以來一直都支持特斯拉的明尼蘇達(dá)州某科技公司 CEO 格雷格·弗蘭肯菲爾德（Greg Frankenfield），卻提到了他在 2019 年的一番體驗(yàn)。他說：

　　特斯拉在車主心中已經(jīng)是自動駕駛和電氣化的代名詞。但我并不認(rèn)為這是好的趨勢。我自己來自計(jì)算機(jī)行業(yè)，我的見解不見得是專業(yè)的。對我而言，我并不認(rèn)為自動駕駛會在不久的將來隨時(shí)出現(xiàn)。我兩臺車（Model S 和 Model X）都有自動駕駛功能，但這反而讓我感到害怕。我開啟自動駕駛功能的時(shí)候非常少，而我總是會習(xí)慣性地檢查并關(guān)閉這項(xiàng)功能。這樣的駕駛體驗(yàn)就有點(diǎn)糟糕了。它有時(shí)候開得比我奶奶還糟糕。

　　當(dāng)然，并非每一位特斯拉車主都有弗蘭肯菲爾德這般體驗(yàn)。我自己去年就參加了特斯拉舉辦的 Model 3 公路旅行，并且認(rèn)為那次體驗(yàn)既驚險(xiǎn)刺激，又令人沮喪。但我想表達(dá)的是，通過弗蘭肯菲爾德的體驗(yàn)描述，這里的潛臺詞可能更加令人擔(dān)憂。

圖片來源：Dakota Randall

　　弗蘭肯菲爾德似乎非常失望，因?yàn)樗麑@項(xiàng)技術(shù)抱有過高的期望，并且這樣的車主還有許多。也有大量新聞報(bào)道，特斯拉車主在路上開啟自動駕駛功能過后，卻坐在車?yán)锼恕?/p>

　　在這些令人難忘的場景背后，最黑暗的恐怕是多起涉及自動駕駛的事故了，其中還有一些是致命的。

　　當(dāng)然，在 2016 年公眾開始質(zhì)疑特斯拉自動駕駛技術(shù)之初，馬斯克并沒有改變自動駕駛的叫法。照現(xiàn)在來看，他似乎更加堅(jiān)定了這種叫法。

　　雖然特斯拉很可能會因?yàn)榫唧w細(xì)則中的相關(guān)字眼而免受事故訴訟，但毋庸置疑的是，車主們肯定還是會被這個(gè)術(shù)語誤導(dǎo)，也許還有更多的法庭會從特斯拉的營銷策略中挑毛病。對此，馬斯克的辯詞，肯定就無法再用老套乏味的航空業(yè)術(shù)語來反駁了。

　　畢竟，這可能就是我們所稱的“強(qiáng)調(diào)錯(cuò)誤（emphasis error）”。這是一個(gè)航空術(shù)語，你不妨去查一下。

　　譯者：俊一

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉、马斯克和车主眼中的“自动驾驶”，有什么区别的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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