網約車巨頭優步（Uber）的首席執行官 Dara Khosrowshahi 在 8 月 12 日周三接受采訪時語出驚人，他稱，如果上訴法院不能推翻本周一要求該公司將平臺司機視為全職雇員的法庭裁決，優步可能會在加州大本營暫時關閉服務幾個月：

在加州暫停服務，將使成千上萬的平臺司機們失去通常從優步獲得的收入。

　　8 月 10 日，舊金山高等法院的一名法官批準了一項初步禁令，在該州阻止優步和 Lyft 將其平臺司機歸類為獨立承包商，這一禁令將推遲 10 天執行，期間允許優步和 Lyft 提出上訴。消息曾導致兩家公司股價在周一美股盤后跌超 2.2%，他們也都表示將在十天內上訴。

　　此前在 5 月 5 日，加州總檢察長 Xavier Becerra 以及洛杉磯、圣地亞哥、舊金山等加州城市都向優步和 Lyft 提起了訴訟，指控其違反新勞工法案 AB-5。該法案規定，如果企業能控制工作者的工作方式，或者其工作是企業正常業務的一部分，則需要將工人歸類為雇員，而不是獨立承包商，進而公司需要為雇員提供福利和失業保險等。

　　Khosrowshahi 今日表示，如果優步不能贏得上訴，他的B計劃是暫停在加州的服務，“很難相信我們能迅速將零工經濟工作者的模式轉為公司的全職雇員”。未來就算優步恢復在加州的服務，可能會更多集中在城市地帶，這意味著郊區等人口較不集中的地區將運力有限。

　　他曾在周一法院裁定宣布前發表專欄文章稱，零工經濟的工作者既想要靈活性又想要福利，優步支持可以實現這一雙重目標的全新法律制定。

　　Khosrowshahi 在文章中稱，批評者一直認為，通過將優步平臺的司機全部轉成全職雇員并提供醫療保險就“萬事大吉”，但過去十年的公開問卷調查均顯示，絕大多數零工經濟的司機表示，他們不愿意成為公司雇員，因為非常重視作為自由職業者的靈活性：

“我們目前的就業制度已經過時且不公平。它迫使每個人在成為更多福利但靈活性較低的公司雇員，還是靈活性更多但幾乎沒有安全網保障的獨立承包商之間做出身份選擇。由優步和其他公司委托進行的一項最新調查發現，如果靈活性受損，app 平臺上2/3 的駕駛員將停止參與服務。”

　　他建議美國應立法要求零工經濟企業建立“福利基金”，根據工作時長向參與服務的自由職業者提供現金，令他們將錢直接用于所需的福利，比如購買醫?；蛘邘叫菁?。他稱醫保并不是平臺司機最想獲得的前五項福利之一，因為很多司機已通過其他工作、奧巴馬醫保平臺或家庭成員等擁有了醫保。同時，法律應要求所有零工經濟企業為工作中遭受的傷害提供醫療和傷殘保險：

“優步現在準備支付更多費用，為平臺上的司機們提供新的福利和保護。但是美國法律需要改變現狀以保護所有工作者，而不僅僅是某一種工作方式的人。”

　　Khosrowshahi 承認，優步目前只能為平臺司機中的一小部分提供全職工作，隨后只能在更少的城市里運營。由于網約車費用會抬高，這將大大減少用戶可以乘車的次數，進而減少所需的駕駛員數量。

　　公司還支持今年 11 月的一項投票倡議，力求保持平臺司機獨立承包商的身份，同時提供更多福利。分析認為，這或許代表優步上訴失敗后將在加州暫停服務直到 11 月投票結果出爐后。

　　周三優步股價高開低走，盤初最大漲幅 3.3%，美股午盤時轉跌，或最終股價下跌 1.19%，報收于 30.84 美元。

　　上周四美股盤后，優步發布的財報顯示，二季度營收 22.4 億美元，同比下滑 29%；調整后每股虧損 1.02 美元，市場預期每股虧損 86 美分。當季的打車業務總訂單額為 30.5 億美元，低于分析師預期的 34.7 億美元。新冠肺炎疫情繼續限制人們的出行和通勤需求，并嚴重影響了優步的核心打車服務，以恒定匯率計算，總預訂量下降了 73%。

總結

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