特斯拉被拼多多当枪用了
“你要買這個？去拼多多看看吧，那便宜很多?！?/p>
這恐怕是很多人在如今網購之前會聽到的“建議”，身邊的朋友在“成功下車”后向你推薦著拼多多“不可思議”的低價正品。理論上說，消費者能夠以更加低廉的價格購買到“原裝正品”是一件好事，如今的拼多多也正是依靠“價廉”來實現的“破圈”，利用各種“補貼”形式吸引了大量流量，并因此獲得了資本圈的重金認可。
巨額的補貼、大量的用戶、飆升的市值，似乎讓拼多多感覺自己無所不能了。
7月21日，拼多多發起“萬人團購特斯拉”活動，宣布僅用25萬就可以購買一臺特斯拉官方售價為27萬多的“Model 3 2019款標準續航后驅升級版”。對此，特斯拉在當天就發布了聲明表示：“我司未與宜買車或拼多多就該團購有任何合作，也沒有任何形式的委托銷售服務，亦未就此活動向他們銷售過任何本司生產車輛。”
然而消費者們似乎并未在意特斯拉的官方聲明，7月26日零點，團購活動正式開始，最終有5名用戶搶到了下單資格，并隨后向拼多多團購組織方“宜買車”商家全額25萬多的購車費用。
隨后事情發生了意想不到的轉變。
8月15日，此次團購的一位“幸運兒”被特斯拉拒絕交付車輛，因為他在交付之時向特斯拉工作人員提及了“車款是由宜買車工作人員代為下單”，而這樣就違反了特斯拉訂購協議中“禁止轉賣”條款，所以特斯拉選擇拒絕向用戶交付車輛。
此事一出，便引起了網絡上的熱議，很多人認為“拼多多補貼用戶買車，特斯拉憑什么不給交付”。
隨后，拼多多又打出了“感情牌”，認為拼多多向用戶補貼2萬元購車，其購車流程是在特斯拉官網進行，并未違反“禁止轉賣”條款。并最后嘲諷特斯拉“店大欺客”，應該積極善待消費者，表示支持消費者維權。
拼多多的“發聲”，讓事情發酵到了輿論浪尖。網友們關注重點的一下子從“事件本身”轉向了“消費者倒霉”一側，并因此表示對特斯拉的“無情”不解。甚至有消息爆出，“幸運兒們”打算起訴特斯拉，要求交付車輛。
8月17日，特斯拉官方對此事發出了官方聲明，表示“如果消費者愿意通過特斯拉的正規途徑重新下單，我們將對消費者因此產生的時間與精力損失提供相應的彌補。”
特斯拉支持因被團購活動誤導而無法交車的消費者向活動方維權，并將盡所能的為消費者提供所需的法律援助，我們也非常希望并真誠的歡迎消費者能夠繼續選擇特斯拉，成為我們的車主。
如果消費者愿意通過特斯拉的正規途徑重新下單，我們將對消費者因此產生的時間與精力損失提供相應的彌補。
特斯拉一直堅持直營模式，因為我們相信直營模式是真正符合消費者最大利益的，在直營模式下無論走進特斯拉的哪一家門店得到的都是同樣的價格，一個首次購車的消費者也不會因為信息不對稱而被宰，不會因為銷售渠道復雜而買到來路不明的產品，更不需要為了拿到一個“最低價格”辛苦的去跨省提車。
一路走來，我們遇到過數不清的質疑、挑戰和阻力，但我們仍然選擇堅守理念，建設好我們的直營體系，希望能夠讓消費者享受到這種更加公平，透明，便利的購買體驗。
合法就行了？
拼多多聯合“宜買車”的此番團購操作。首先特斯拉并未予以授權和委托，其次整個團購實際上僅有5名用戶可以下單購買，所以名義上特斯拉可以追究拼多多“侵犯商標權”和“虛假宣傳”。
但是問題是，拼多多代購（待夠）的確實是特斯拉正品車輛，所以“商標侵犯”就談不上；另外在海報宣傳頁中并未提及與特斯拉合作，所以“虛假宣傳”也很難認定。
本質上，團購活動本身并沒有明確的“違法”行為。
然而此次團購，表面上看是“用戶購買特斯拉車輛，拼多多聯合‘買車’予以補貼2萬”，但實際上是“拼多多聯合‘宜買車’正價購入特斯拉車輛，并減少2萬賣給消費者?！?/strong>
即從規則和操作上看，拼多多的團購并未觸及“轉賣”的條款，但實際結果上看，拼多多一不生產該車輛，二沒有得到特斯拉的授權或委托就售賣特斯拉汽車，三特斯拉采用的是直營模式，本質上拼多多的“25萬購買特斯拉Model 3”是不折不扣的“轉賣”行為。
有些人可能會疑問了：那又怎么了？特斯拉為何有錢不賺，非要“為難”消費者。
首先，我們將視角拉高，把整個拼多多團購特斯拉事件換個維度看。
整個團購活動可以這樣總結：拼多多聯合“宜買車”花費10萬（5輛車，每輛2萬補貼）成本，利用特斯拉的“名”，得到了無數的流量和眾多消費者的信息；“宜買車”公司被市場所知道，并且以“低于市場價格出售車輛的姿態出現在公眾視野”；消費者浪費了時間、精力成本，甚至還可能最終無法獲得拼多多的2萬元補貼；特斯拉則遭受“吃瓜群眾”的無理譴責，還要最終為拼多多“擦屁股”，給用戶一定補償。
所以就不難解釋為何整個事件中，拼多多和“宜買車”一直處于一種“悠然自得”的態度，并且高舉“消費者利益”“正義”大旗，用各種手段“碰瓷”特斯拉，絲毫不慌；而反觀特斯拉一直處于一個被動狀態，被人侵犯了利益，還要被輿論所謾罵。
其次，之所以特斯拉先“提醒”消費者，再“拒絕交付”，最后“補償消費者”，正是因為一旦拼多多這套“玩法”被市場所認可，那么特斯拉將會遭受巨大損害，而并非網友口中“有錢為何不賺”的邏輯。
特斯拉采取的直營模式可以算作是特斯拉的“商業價值”之一。雖然這種模式任何企業都可以采用，但是特斯拉構建這一整套完整的體系，以及最終產生的市場影響，是特斯拉為之堅持和經營多年的成果。尤其在汽車領域，幾十年來構建成的體系都是4S店經銷商等銷售模式，特斯拉為打破這套模式付出的成本并不低。
這套模式最大的優點即是將“消費者利益放在第一位”，與特斯拉“從不在商業營銷廣告投錢”一個思路。
大部分買過車的人都有過這樣一段經歷，先是在網絡上查詢各種資料，然后去多個4S店去詢問價格和優惠，最終在各種“坑人”的消費套餐中，選擇“被坑最少”那個，美其名曰買到了最實惠的車輛?！把蛎鲈谘蛏砩稀边@個道理誰都懂，傳統汽車銷售模式中，中間商賺取差價是眾人所知的，售后部分的“坑人”也是有目共睹的，但是絕大部分消費者最終選擇了“斯德哥爾摩候群癥”，只要坑的少，就是賺。
在特斯拉直營體系中，最大的優勢，就是“減去所有中間商的差價部分，節省消費者購車時大量的時間成本”，可以讓消費者到任何一個店體驗了解車輛后，以絕對統一的價格在線上花費5分鐘完成購車操作。
舉個例子，在疫情期間為何特斯拉的銷量幾乎沒怎么受到影響，正是因為在那個時間段，消費者更加不愿意出門跑到多家4S店去詢問價格。但特斯拉反正全國任何一家店都是統一售價，怎么買都“不虧”。
最后，消費者被特斯拉“坑”是某種輿論帶的風。實際上，雖然消費者的確受到了時間、精力損失，但是整件事有問題的是拼多多、“宜買車”方，消費者完全可以向他們提起訴訟，要求賠償，而非特斯拉。
特斯拉、拼多多，誰會贏？
當然，有人肯定依然認為消費者應該起訴特斯拉，以確保自己的權力。那么我們再換個角度看待這個問題。
首先，法律作為國家統治的工具，是人為制定的，也就必定存在一定不足之處，所以才會有隨著時代變化，法律不斷進行修訂更改。但是有一個核心是確定的，即法律最終實現的目標是“規范社會經濟行為，促進整個社會健康向前發展”。
那么我們回到事件本身，如果最終法院判“特斯拉敗訴”會出現什么情況？
這種結果下，即判定拼多多該行為“合理”，也就是說拼多多以后可以“肆無忌憚”對各大品牌進行“碰瓷”。先前拼多多對“LA MER海藍之謎”、“戴森”、“蘋果”等諸多知名品牌都采取過類似的操作，只不過最終并未像特斯拉這樣走進輿論浪尖，導致最終也就不了了之。
如今如果拼多多在“碰瓷”特斯拉一事中，得到了法院的支持，那么以后拼多多將可以恣意“擾動”各大品牌的“經銷模式”以及“神圣的定價權”。
也就是拼多多可以“借用”各大品牌的影響力，換取自己的流量和利益。拼多多本身即是以“補貼（虧錢）換流量，以流量換資本”的模式進行，也就是說它本身并未產生多少價值，而是通過“種十塊，翻一翻”的手法，到資本市場“售賣”價值，并因此收割龐大的資本。
如果這樣的模式最終受到了法律的認可和保護，類似瑞幸這種“騙局”將會再次出現。
總結
以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉被拼多多当枪用了的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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