在七月中旬多部委聯合下發的“組織開展新一輪汽車下鄉活動”中，“微型”新能源汽車無疑成為了主角。

在這一輪“汽車下鄉”目錄中，可以看到眾多諸如寶駿E100、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-star、長城歐拉R1、五菱宏光EVmini等七萬元以內的A00級新能源“微車”。

對此有媒體報道指出，此輪純電動微車集中下鄉旨在提振新能源汽車在低線城市鄉鎮的銷量；更有汽車行業人強調為，新能源“微車”下鄉有助于取代被稱為“馬路殺手”的低速電動車，即俗稱的“老頭樂”。

那么，本就面臨上路門檻的“老頭樂”會因此走入窮途末路嗎？

就在“新能源汽車下鄉活動通知”發布三天后，部分參與下鄉活動的純電動汽車品牌就開始推出優惠、降價措施，配合活動開始造勢。

通過比對幾家知名汽車網站上的車主成交價格，懂懂筆記發現部分純電動微車的降價幅度竟高達萬元。

其中續航里程在300公里以上的奇瑞小螞蟻、比亞迪E1，最低裸車價分別為5.5萬、5.1萬；續航里程同樣在300公里以上的寶駿E100，最低裸車價更是降到3.8萬元。

而在此輪“下鄉活動”中呼聲最高的，莫過于五菱旗下的宏光 EV mini，其最低續航版本的終端售價僅為2.88萬元。眾多微車型號優惠價連創新低，消費者花費不足三萬元就可以擁有一輛能合法上路的（綠牌）兩座新能源車，輿論將此視為“老頭樂”遇到的最強挑戰。

“雖然不在目錄內，但上市不久的榮威科萊威價格現在也降了一萬多，終端價只要不到四萬元。”汽車自媒體人彭宇告訴懂懂筆記，目前除了宏光EV mini一上市便主打三、四線使用場景之外，其它微車均在一、二線城市有售。尤其是一些續航里程在300公里以上的純電動微車，因性價比高更是長期成為車企終端走量的主力車型。

但在試駕過絕大部分“微車”后彭宇發現，由于這種車型的軸距短，導致駕駛體驗度低，加之車內空間十分局促，功能拓展性有限，其實并不適太合家庭出行使用。

在他看來，部分微車型號如果在北京、廣州、上海等一線城市長期通勤，續航里程只能說是剛好夠用，許多車主基本上都要1~2天充一次電，“畢竟A00級的體積在那里擺著，無法做到更高的續航。”

至于續航里程在200公里內的宏光EV mini，續航為260公里的榮威科萊威，更是低于新能源補貼新政“300公里續航”底線，連基本的新能源補貼都拿不到。

“目前A00級純電動汽車雖然能上高速，但是最高時速也只有100公里，并不適合長時間的跨城市通勤。”彭宇坦言，無論是續航、最高時速還是終端售價，都表明純電動微車更適合在三、四線城市及鄉鎮的場景進行推廣應用。

這個命題，其實是基于國內新能源車市場低迷狀態的背景之下。根據中汽協公布的數據顯示，國內新能源汽車銷量已出現連續12個月下跌；今年上半年新能源汽車銷量為39.3萬輛，同比下降了37.4%。

同時，因“老頭樂”造成的交通事故卻居高不下，據統計2015~2019年因“老頭樂”引發的交通事故達到83萬起，其引發的相關事故數量和死亡人數在過去三年年均分別增長了23.3%和30.9%。

那么，A00級純電動汽車集體下鄉能否取代原有的“老頭樂”電瓶車市場？

目前在低線城市、鄉村被當作生產工具使用的“老頭樂”，主要優勢是價格較低。通過查詢發現，目前一臺純電動低速“老頭樂”的售價一般在一萬元左右，不過部分高配置“老頭樂”的售價也會達到兩萬元。

在“老頭樂”面臨交通法規約束、越來越難以上路的背景下，消費者只要再增加幾千至萬元預算，即可購買到一臺具備合法上路資格的新能源微車，同時避免了被交規查處的風險。這似乎是對新能源微車的重大利好，但實際情況又是如何呢？

為了了解“老頭樂”用戶的想法，懂懂筆記的小伙伴走訪了臨深周邊的幾處鄉鎮，在惠州惠陽區大亞灣某村鎮附近的住宅停車場內，懂懂筆記看到了三臺不同模樣、品牌未知的低速電動車。

在與其中一臺“老頭樂”的車主莫先生交流時，這位50多歲的車主表示，這臺“老頭樂”是兩年前購買的，價格不到兩萬元，主要用途是接送外孫上下學。

“每天跑三四公里送外孫上下學，偶爾到小區周邊市場買買菜。”由于通勤距離并不長，這臺標稱續航能力100公里的低速電動車，每充電一次大約可以可通勤一周。經過兩年的充放電，目前續航大約是八十公里。

“這車現在還能用，我干嘛要換車？交警也不管呀。”當問及是否考慮更換一臺“合規上路”的新能源微車時，這位車主搖頭說道。

他顯然也知道這種低速電動車不符合交規，但由于通勤距離短，許多時間都是在住宅區、村內道路里駕駛，很少會遇到交警查處。當然，即便遇上交警，看駕駛者是一位老人家也會放行。

“更何況我又沒有駕駛證，你說的（新能源）電動汽車可是要證的。”莫先生告訴懂懂筆記，早在購買這臺“老頭樂”時，家里年輕的晚輩就曾勸他買一輛合法上路的純電動汽車，但由于自己考過駕駛證，加上純電動汽車價格比“老頭樂”貴了幾萬元，這才買了臺“老頭樂”，“什么安不安全的，我開這么慢，小心點就行了，我一般也上大馬路開去。”

莫先生笑稱，能購買低速電動車的群體，用當下最時髦的話來講——都是錙銖必較的價格敏感用戶，“別說純電動微型汽車要貴幾千、上萬元，即便只是貴幾塊大家也要琢磨琢磨。”

在停車場內的另一臺電動“老頭樂”，屬于一位30歲左右的寶媽，她表示購車除了送孩子去幼兒園之外，還為了往返于六公里外自家經營的“食品作坊”。

“我有駕駛證，但為了這點兒距離正兒八經買輛汽車，沒有必要呀。”這位寶媽告訴懂懂筆記，目前純電動微車的價錢倒是不貴，但畢竟是正規汽車，合法上路需要購買強險、商業險。

她大致計算過，每年交強險、商業險的花費少說也要兩、三千元，出門還要尋找正規的停車位，否則要面臨違章停車罰款，“你看小區里這些老頭樂，有哪一臺是有買保險的，是不合規（法）但是省事呀。”

由于“老頭樂”花費低、使用簡單，她和愛人商量過即使新型微車的價格再降一些，也不會考慮購買。

臨深城鎮居民的想法況且如此，更何況“老頭樂”普及最廣的珠三角、中西部及東北地區。在前瞻產業研究院的相關報告中可以看到，2020年底預計國內低速電動車的保有量將擴大到1000萬輛以上，市場規模也將達到千億（元）規模。

正是這樣的“錢景”，使得“老頭樂”制造企業前赴后繼，新能源車企加大滲透，各方都在爭搶這一巨大的蛋糕。目前的狀況是，準駕門檻低、花費較低的“老頭樂”仍在許多城鎮、農村吸引著廣大用戶，這也是“老頭樂”長期難以取締的根本原因。

顯然，純電動微車在政策法規助力下取代“老頭樂”仍需時日，而在啃下這塊硬骨頭前，新能源微型汽車“下鄉活動”也在終端市場掀起了另一股波瀾。

“之前在四、五線推廣過純電動微型車，消費者都不感冒。”

四川成都一家新能源汽車4S店的銷售部張經理告訴懂懂筆記，他們代理銷售的汽車品牌，旗下就推出過一款A00級純電動汽車，過去兩年這款車一直是店里的走量冠軍。

去年十一期間，4S店為了提振銷量就曾和部分四、五線城市的二級經銷商合作，推出了優惠月惠東，希望借此吸引“老頭樂”用戶購買。

“講真，電動汽車終究是汽車，駕駛門檻和各項花費都比老頭樂高不少。”促銷活動中有不少消費者告訴他，即便是交通法規嚴抓“老頭樂”，自己也會退而求其次購買小電摩，“還是覺得汽車麻煩，說開電摩走街串巷一樣方便、省錢。”

張經理現在基本上認定，新能源微車在低線城市和鄉鎮農村并無太大市場。而新能源汽車下鄉的活動，反而會讓“投機者”有利可圖，擾亂市場秩序，“畢竟下鄉的一些車型降價，會沖擊一、二線終端銷售的價格。”

張經理回憶，早在2009年第一次“汽車下鄉活動”過程中，就有投機的商家低價買入下鄉促銷車型，然后返銷到城市里牟利（串貨），“當時的下鄉車型在城里的經銷商同樣有售，只是配置低了一些。”

“如果廠商推出下鄉車型太過低價，那么對于在一、二線銷售同款車型的經銷商就不公平了。”張經理坦言，由于新能源微車在村鎮不見得會有太大市場，最終享受優惠政策的車很可能被“倒賣”，回流至一二線城市變相牟利。

在他看來，即便車企采取“區域限制”政策（新車不可以跨區域銷售、上牌），也會有投機商想辦法給用戶落戶，“通用五菱就有鎖區銷售的例子，但還是有消費者跑柳州享受優惠價購車，上了三個月桂B牌再回來過戶。”

“除非一、二線經銷商不再銷售同款車，但微車向來都是走量的。”面對可能出現的趨勢，張經理有些發愁，他擔心“串貨”現象會讓春節之后銷量下滑的4S店普遍陷入新的經營困境。

起初聽到汽車下鄉的政策時，他就和其它銷售人員都向領導層反映，店里也向廠商提出過交涉，但是最終不了了之。

顯然，新一輪“新能源汽車下鄉”活動，為的是提振新能源汽車市場的信心，扭轉市場連續十二個月銷售下滑的頹勢。然而，純電動微車想取代“老頭樂”仍需時日，至少在“硬性規定”出臺前，消費者觀念仍難以扭轉。

在“成本優先”的考量下，只是簡單地通過交通法規宣貫，“下鄉政策”的鼓勵，新能源微型汽車下鄉仍難以激活消費者購車、用車的需求和欲望。一旦出現投機商擾亂新能源微型車銷售秩序的情況，反而會適得其反。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的纯电动微车：撼山易撼“老头乐”难的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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