【智車派】8月20日，蔚來創始人李斌在發布會上興奮地宣布，BaaS（Battery as a Service）服務正式開啟，這意味著蔚來的車電分離業務，正式走向未來。為了實現真正的車電分離模式，李斌表示已計劃了五年的時間。作為第一個吃螃蟹的人，李斌對BaaS的未來非常樂觀。BaaS為用戶提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。

　　蔚來汽車創始人李斌表示，BaaS模式的提出，將大大降低消費者的購車門檻。與此同時，消費者通過BaaS模式購車后，其用車成本也會相應降低；在此基礎上，BaaS模式也將系統性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

蔚來BaaS發布會（圖源網）

什么是BaaS

　　BaaS（Battery as a Service）——電池即服務，這是一種全新的車電分離模式。該模式的底層邏輯為“可充、可換、可升級”，通過將電池從整車中分離出來，使用戶在購車時可以選擇不附帶電池，從而無需承擔電池購置成本以及電池衰減所帶來的貶值風險。具體而言，蔚來車主在今后的購車中，可以選擇蔚來的電池租用服務購車。在該服務下購車，用戶的購車價格可立減7萬元，然后在后續用車時每月繳納980元的電池租用服務費。

　　用戶通過從蔚來購買不含電池的電動汽車，然后通過每月繳納電池租用服務費來獲得蔚能電池資產公司的電池服務，蔚來向蔚能銷售其電池包，蔚能委托蔚來運營，從而實現三方受益。

BaaS模式

實現BaaS需要的四大先決條件

　　要實現BaaS服務，即車電完全分離，李斌表示需要實現四大先決條件，這也是他計劃了五年的原因。

　　第一，是要有可換電的車輛設計，蔚來目前已有1200多項換電相關專利，包括電池包的設計、車的設計、BMS的設計、換電站的設計以及云端服務的開發和設計。

　　第二，是換電運營服務體系的建立，必須有一個覆蓋全國的換電網絡來支撐這一模式。目前蔚來有143個換電站，提供了超過80萬次的換電服務。

蔚來換電站（圖源網）

　　第三，要有支持車電產權分離的政策。蔚來正在同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策。此前，蔚來與中汽中心和其他幾家汽車行業一起，發起了換電行業的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準，并被審核通過。

　　第四，要有獨立的電池資產公司去參與整個BaaS的運營，李斌表示：“商業閉環很重要，電池資產得有人去持有，蔚來自己扛所有的電池，也扛不動。一輛車就算八九萬元，十萬輛車就八九十億，怎么扛？所以它必須有獨立的電池資產公司去承接這個事情。”

　　在發布會上，李斌表示，他已經成立了一家名為蔚能的電池資產有限公司，該公司將由蔚來領投，多家公司出資跟投組建。蔚能電池資產有限公司的股東包括，蔚來中國運營實體蔚來（安徽）控股有限公司、寧德時代、國泰君安和湖北科技投資集團有限公司。

BaaS的優勢和劣勢

　　蔚來的BaaS服務有很多優勢，當然也有一些劣勢。首先，BaaS能降低購車門檻，消費者選擇蔚來的BaaS電池租用服務購車，可以享受購車價立減7萬元的優惠。以蔚來ES6車型為例，這款車整車購車價為35.8萬元起，選擇BaaS服務之后的購車價為273600元起。這對于購車預算較低，對價格比較敏感的人群是利好消息；其次，BaaS在很大程度上緩解了電池衰減和貶值的問題，消費者不用持有電池資產，這可以使得他們不用承擔電池后續貶值后的風險。

選擇BaaS購車可立減7萬元

　　在電池技術不斷迭代的當下，當用戶不需持有電池資產時，容易貶值的電池從汽車中分離出來，這使得電動車的保值率也得到了提升。此外，車主還能不斷享受電池技術升級所帶來的便利；蔚來目前正在大力修建換電站，換電站可以統一管理和回收電池，這大大解決了電池污染問題。

　　蔚來的BaaS可使得更多的消費者選擇電動車，這利于電動車的普及，對于電動車市場是具有積極意義的。對于蔚來本身而言，修建更多的換電站也是形成壁壘的一個很好的方式和時機；此外，蔚來還能因此掌握電池標準化的主動權。

蔚來ES6

　　BaaS的劣勢目前也很明顯。首先，每個月固定980元的費用，對用車頻率少的車主其實是不劃算的，而且隨著以后電池成本的下降，車主每個月還是交固定的費用，這仍然是一種貶值。對于蔚來而言，該公司需要因此修建大量的換電站，投入大量的資金，這對其造成了不小的壓力。而且換電站為實體經濟，盈利周期長，回報較慢。

BaaS有什么意義？蔚來不只是想做車

　　其實在目前看來，蔚來推出BaaS服務更像是一個大布局的開端，真正有價值的部分還藏在冰山之下，不只局限于做車的蔚來承載了李斌更大的野心。對于當前的BaaS而言，定價規則較為單一，眾口難調是肯定的，但對消費者來說也算是多了一個選擇。不過從長遠看，BaaS實現了真正的車電分離，是一個進步，這個模式也是非常有必要的。

總結

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