對于電動化的未來，寶馬是絕對的雄心勃勃。按照德國豪華巨頭的新計劃，到2030年寶馬在歐洲銷售的轎車、SUV以及Mini產品線半數車型都將完成電動化。不過，寶馬這么大的口氣，到時真的能實現(xiàn)嗎？這可比行業(yè)分析師們給出的預測要激進多了。

需要注意的是，寶馬只談到了旗下寶馬和Mini品牌，至于超豪華品牌勞斯萊斯則沒有被計算在內。

2025年提升至3成，2030年直接與燃油車型平起平坐。

“寶馬集團的可持續(xù)發(fā)展目標著眼于在2030年前造700萬臺電動化車型，其中三分之二都是純電版本。”寶馬在聲明中寫道。

畢竟相對于豐田普銳斯這樣的混動車型，PHEV車型通常會搭載更大的電池，其純電續(xù)航里程可達50千米。此外，PHEV車型還能獨立充電，而不是像普銳斯那樣靠內燃機補能。

一般來說，類似豐田這樣的混動車型，其純電續(xù)航里程甚至還達不到2千米。至于微混車型就更可憐了，電池主要是用來驅動各個關鍵零組件的。

寶馬i4概念車

今年早些時候，行業(yè)分析機構IHSMarkit曾發(fā)布數據預測稱，純電+PHEV車型到2025年歐盟市場占有率將提升至22%，2030年進一步升至34.9%。

最近，IHS的新數據則顯示，如果放眼全球市場，則純電車型2030年市占率將達17.1%，而PHEV車型則能砍下6.6%的占有率，兩者相加市場占有率僅為23.7%。

不過，華爾街投行Jefferies反而非常認同寶馬的選擇。

“投資者們一直在質疑寶馬同平臺傳統(tǒng)燃油引擎、PHEV和純電‘一魚三吃’的策略。不過我們認為，只要平臺在設計之初就考慮到了容納電池和電機的問題，大家也無需苛責，雖然共線生產效率并不一定最高（事實上電動車組裝復雜程度并不高）。”Jefferies分析師PhilippeHouchois說道。

Houchois希望寶馬能繼續(xù)堅持這種漸進的方式，今年發(fā)布了電動版Mini和iX3后，明年還會有iNEXT與i4落地。

寶馬iX3

與其他巨頭類似（除PSA集團，歐洲其他制造商幾乎全線虧損），寶馬在新冠疫情中也受到了巨大沖擊，第二季度它們更是創(chuàng)記錄虧損，但德國巨頭依然有信心在今年實現(xiàn)盈利。

總結

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