一切都在意料之中，小鵬汽車如約赴美。

　　上市募資約 15 億美元，發行價 15 美元，股票代碼“XPEV”，開盤價 25 美元，開盤大漲 65%，市值達到 170 億美金。不過收盤時股價稍有回落。

　　蔚來、理想、小鵬，三家中國造車新勢力陸續踩著步點完成一躍，IPO 之后，以此延伸開來的市場價值，甚至對整個游戲格局的“錨定”都影響深遠。

　　應了那句老話，實踐是檢驗真理的唯一標準，PPT 造車的神話終于一去不返，隨便有個測試車就敢搖旗吶喊的時代也已經走遠。

　　就像每個行業都將經歷的發展周期那樣，中國的新造車勢力一路披荊斬棘，入場券到手的各位，開始思考如何從“活下來”到“走下去”。

　　“三劍客”背后的巨頭身影

　　李斌、李想、何小鵬，三家的創始人都從互聯網走來，淵源深厚。

　　坊間傳李斌去劉強東家聊天，僅幾分鐘就讓東哥下了投資決心，更別提蔚來早期打造的單價上千萬的超跑 EP9，初代車主都是馬化騰、雷軍、李想、張磊等業界大佬。

　　李斌強大的在資本界游走的能力，促成蔚來甫一出生就冒尖于一眾造車創業公司，含著金湯勺登上舞臺。蔚來成立于 2014 年 11 月，然后到 2018 年 9 月登陸紐交所，期間融資頻率高，節奏快，上市前估值就抬升到了 50 億美金。

　　截至目前，騰訊為其最大的機構股東，根據 SEC 文件，騰訊對蔚來汽車的持股比例達 16.3%，李斌則為最大的自然人股東，持股 13.8%。李斌把騰訊的多次加碼和認可總結為彼此價值觀相近。

　　再看理想汽車，站在李想背后的男人，美團創始人王興是最受矚目的那個，他對李想本人和理想汽車都稱贊有加，據理想招股書，李想股權占比 25.1%，王興和其關聯方占比 23.5%。

　　目前，王興加上美團的持股比例將超過李想達到 24%，成為第一大股東，當然從投票權來看，李想握有理想的絕對控制權。

　　而在小鵬汽車方面，UC 賣身阿里后曾在那里短暫擔任高管的何小鵬，造車事業背后站著的處處都是阿里的身影。據小鵬汽車招股書，何小鵬持股 31.6% 為持股最多個人，機構持股最多就是阿里巴巴，占比為 14.4%。

　　巨頭身影不斷穿梭在新造車勢力之間，新能源車未來可期也是大家的共識，但除了財務收益外，騰訊、阿里、美團都“各懷鬼胎”。

　　汽車是最大的科技產品，未來可以在這個品類上延伸出的場景和應用難以想象，無論是騰訊的社交、游戲，還是阿里的新零售，亦或是美團的本地生活，都無法脫離其中，他們希望從剛開始就生長于此。

　　不同于打車補貼之爭、O2O 外賣之爭，未來出行這件大事，他們必須盡早上車、伺機而動。

　　一切都以交付量說了算

　　在處于集體虧損的當下，對于任何一家新造車公司來說，能夠佐證自身價值的唯有交付量了，它幾乎約等于這家車企產品力、品牌以及市場能力的總和。

　　也只有不斷交付才能自我造血，完成良性循環，先看蔚來，截至 7 月底，ES8 和 ES6 的累計交付量為 49615 輛，7 月份共交付 3533 輛（2610 輛 ES6 和 923 輛 ES8），進入 2020 年交付了 17702 輛。

　　再看理想汽車，截止 7 月，理想汽車 ONE 已累計交付 13193 輛，近 4 個月的交付數據為 4 月 2622 輛，5 月 2148 輛，6 月 1834 輛，7 月 2516 輛，進入 2020 年交付了 12182 輛。7 月份交付量顯著提升，或與 IPO 溢出的品牌力提升有關。

　　而小鵬汽車，是目前唯一一家推出轎車的新勢力車企，與蔚來類似，目前銷售兩個主力車型，據招股書，截止 7 月小鵬汽車累計交付量為 20707 輛，7 月交付了 2451 輛（1641 輛 P7 和 810 輛 G3），進入 2020 年交付 7950 輛。

　　這里補充一句，本文暫且討論赴美上市的三家，其實在另一家新勢力車企威馬公布的數據中，也取得了累計交付 3 萬輛的成績。

　　不得不提的還有特斯拉，他們在中國的交付數據，單論進入 2020 年的交付數，已經攀升到了 4.7 萬輛。

　　蔚來們離他們心中的對手差距還不小，但隨著疫情好轉，市場回暖，新一波的廝殺即將開始，中國選手們都將開店作出主要目標，更直接的拉近產品與消費者的距離，以期快速產生轉化。

　　綜上數據對比來看，在中國目前的新造車領域，這個賽段如果沒有達到 10000 輛交付的車企，基本無緣后續的故事了。

　　最終都是品牌力的競爭

　　雖然各家都喜憂參半，還在虧損也需要不斷輸血，毛利轉正也成為驚喜，但既然大家都實現了“軟著陸”，接下來怎么走，可能各自都有盤算，但品牌力的提升將成為下一賽段的關鍵。

　　一位資深汽車行業人士告訴網易科技，很大程度上基因決定了一家車企能走多遠，尤其是打破傳統用戶思維，建立品牌的能力。

　　用起來就是好的口口相傳或講好一個品牌故事，這在消費者的選擇占比中將愈發重要。你知道之前很多人是沖著補貼去的，而現在這個因素一再式微。

　　汽車工業剛國產的時候，消費者愿意支付 10 萬元，到了 SUV 暢銷的時代，國產品牌車型挺進了 15 萬元市場，如今放眼望去，我們愿意為動輒 40 萬的國產電動車埋單，可以說，不斷提升的品牌力就是實現這一路徑的基礎。

　　這和國產手機的發展頗為相似，早期山寨機橫行，就像駕駛體驗欠佳和電池水平低下的早期國產電動車，而后蘋果投下重磅炸彈，華為、小米們亦步亦趨趟了出來，那如果說特斯拉是那時的蘋果，誰又會成為華為小米呢？

　　蔚來、理想、小鵬，目前都定位中高端，不管是蔚來即將交付的 EC6，還是理想堅持的增程式，以及小鵬汽車推出的轎車 P7，他們都作出了當下最適合自己的選擇。

　　接下來就需要花費更大的力量發力品牌價值，汽車是百年工業，周遭群狼環伺，因為傳統品牌接下來定有更多的電動車型投放市場。不管的高端車型還是走量國產電動車，沒有人會坐以待斃。

　　電動車肯定是未來的巨無霸市場，但就目前的政策環境和用戶接受度來看，很可能處于存量競爭之中。因為目前在中國的新車銷售中，電動車占比還只有4%。

　　短期來看，這就是一個零和游戲。

總結

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