文/付艷翠

　　來源：鉛筆道(ID：pencilnews)

　　打車黨和司機們這次有“豬毛”可以薅了。

　　“3 公里距離，之前用滴滴快車要花 20 多元，現(xiàn)在用‘花小豬’只要 2 元。”

　　“你用‘花小豬’打車吧，第一次打車就可以免 14 元，第二次免 20 元，你打車之后，我還能領(lǐng) 18 元。”

　　“我們司機群里，有人每天都能有 100~200 元的獎勵。”

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　　最近，“花小豬”這款打車軟件，在百萬補貼下，終于火了。

　　據(jù)蟬大師數(shù)據(jù)顯示，“花小豬”自 2 月底上架以來，已占據(jù) App Store 總榜、應(yīng)用總榜、旅游榜 TOP1，并將滴滴出行甩在身后。

　　自 7 月份廣告投放以來，其 7 日的日均下載量約 60000 次。以此推算，其月下載量可達(dá) 180 萬。而這批用戶，顯然是奔著“薅豬毛”而去。

　　“花小豬”的前身其實是“途途網(wǎng)約車”。2019 年 4 月，滴滴將途途網(wǎng)約車旗下所有產(chǎn)品和資源收購，并打包至被北京鴻易博科技有限公司旗下。后者由滴滴完全控股，其法人兼唯一股東是滴滴副總裁趙意波。

　　今年 3 月，“花小豬”在一些三四線城市悄然上線。如今在一二線城市，也正有大量司機和用戶開始使用“花小豬”。據(jù)悉，8 月 17 日一天，“花小豬”司機端增長量 203%，乘客的增長量 340%。也因此，“花小豬”還出現(xiàn)運力不足的情況。

　　“花小豬”的出現(xiàn)就像是一個輪回。5 年前，滴滴被各個城市的出租車司機們抵制。現(xiàn)在，“花小豬”同樣在花錢補貼，卻又被一大批滴滴司機們抵制。司機們認(rèn)為，“花小豬”一口價的收費形式，是在損害他們的利益。

　　火爆的同時，“花小豬”在各地也陷入了合規(guī)化的泥潭，被多地的監(jiān)管部門貼上了違規(guī)的標(biāo)簽。

　　然而，這些困難似乎都阻擋不住滴滴要用“拼多多式玩法”在下沉市場攻城略地，以及收割年輕用戶紅利的野心。

　　注：本文內(nèi)容主要來自鉛筆道記者采訪和網(wǎng)絡(luò)公開信息，論據(jù)難免偏頗，不存在刻意誤導(dǎo)。

　　為薅“豬毛” 乘客、司機涌入花小豬

　　最近，靠著百億補貼，滴滴一直低調(diào)滲透下沉市場的“花小豬”火了。

　　“你用這個產(chǎn)品打車吧，你掃一下圖片二維碼，不用注冊直接進(jìn)入小程序，輸入地址就看出預(yù)估價格。基本上第一次打車就可以免 14 元，第二次免 20 元，你打車之后，我還能領(lǐng) 18 元。”在一個微信群里，一位用戶熱情地向另一位正有出行需求的小伙伴推銷著“花小豬”。

　　剛剛使用過“花小豬”的吳亮分享了自己的體驗。他打過 4 次花小豬，有 4 次都幾乎是新車。有一次，一行三個人竟然打到一輛別克商務(wù)，他覺得好奢侈。他感覺，花小豬和滴滴操作過程差不多，但是一口價，價格不受堵車影響，還不用擔(dān)心司機繞路。

　　“不過確認(rèn)身份時，滴滴司機會問你，是不是尾號 XXXX；花小豬的司機，會直接問你尾號是多少，給我整愣了幾秒，才回答出來。”對此，該用戶表示，這可能也是避免之前滴滴快車運營時，出現(xiàn)上錯車的尷尬。

　　對于微博上出現(xiàn)的，用戶抱怨使用“花小豬”打不到車的現(xiàn)象，吳亮則沒有遇到過。“也可能是遇到高峰期打車了吧，我這幾次都是周末打車，很快就有司機接單。”

　　面對高額補貼，網(wǎng)約車司機們也連連稱呼這只“花小豬”真香。

　　“我是收到花小豬客服的電話邀請，才加入‘花小豬’的，當(dāng)時說‘花小豬’每天接單光獎勵就 100 多塊起步。”大概一周前，在接到“花小豬”的電話后，北京的滴滴快車司機王偉就下載了“花小豬”App。

　　他回憶，注冊車主的操作非常簡單。因為之前他就是滴滴的司機，所以輸入手機號碼后，直接就可以同步到“花小豬”。

　　注冊后，王偉嘗試接單后發(fā)現(xiàn)，花小豬的補貼非常“香”。“完成 6 單就能獲得獎金 60 元，完成第 7 單又能獲得獎金 40 元，完成第 9 單再補貼 100 元。我們司機群里，有人表示每天都能有 100~200 元的獎勵。”

　　有媒體報道，有北京“花小豬”司機表示，上周末兩天就賺了 1600 多元，“像極了滴滴當(dāng)年剛出來，瘋狂補貼的時候。”

　　此外，“花小豬”的營銷玩法和拼多多一樣。兩者都是依托微信小程序進(jìn)行社交裂變，邀請好友助力可領(lǐng)優(yōu)惠券，推薦好友注冊可獲現(xiàn)金獎勵，甚至邀請來司機也能獲得獎勵。也因為如此，“花小豬”被調(diào)侃是“打車界的拼多多”。

　　因此，王偉在拉滴滴的單子時，也不會忘記向乘客推薦這款軟件。“分享一單我能多賺 4 塊錢，乘客收單也能得到優(yōu)惠，對我們雙方都有利。”

　　補貼之下，正有大量司機和用戶導(dǎo)向“花小豬”。

　　王偉還聽網(wǎng)約車圈兒內(nèi)的朋友說，8 月 17 日一天，花小豬司機端增長量 203%，乘客的增長量 340%。也因此，“花小豬”還出現(xiàn)運力不足的情況。

　　據(jù)悉，當(dāng)天“花小豬”打車宣布，在包括北京廣州在內(nèi)的 9 個城市推出用戶福利活動，每個城市前 8888 名用戶當(dāng)日首單可減 20 元，余下訂單享受 6 折優(yōu)惠最高減 10 元，活動將持續(xù)一周。

　　至此，背靠滴滴這棵大樹下，3 月才在貴州遵義、山東臨沂等三四線城市測試運營的“花小豬”，已經(jīng)開始進(jìn)軍北上廣深，正式進(jìn)入“五環(huán)內(nèi)市場”，數(shù)據(jù)顯示已拓展至全國 120 個城市。

　　司機抵制合規(guī)性存疑

　　如今“花小豬”的大手筆，仿佛又回到了互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)方興未艾之時“燒錢圈地”的火熱時刻。

　　這仿佛進(jìn)入一個輪回，5 年前，滴滴迎來的是一大批網(wǎng)約車司機們的歡呼，卻被正規(guī)出租車司機們所抵制。現(xiàn)在，花小豬同樣在花錢補貼，卻又被一大批滴滴快車的司機們抵制。

　　“花小豬是在損害我們司機的利益。”北京另一位滴滴快車的司機李濤表示，現(xiàn)在各大平臺都蠢蠢欲動，把司機當(dāng)香餑餑，打價格戰(zhàn)，吸引用戶。但他擔(dān)心的是，當(dāng)“花小豬”不再補貼后，司機的收益將進(jìn)一步減少。

　　他解釋，5 天前，他出于好奇也注冊了“花小豬”。他發(fā)現(xiàn)，因為補貼吸引了用戶，花小豬上的單子特別多，但在接連接了 6 個訂單之后，他就決定之后堅決不會再跑“花小豬”，“因為跑到什么時候都感覺是在吃虧。”

　　李濤回憶，當(dāng)天他接到了一個里程為 17 公里訂單，一口價下來要 29.4 元錢，但期間堵車就堵了2/3 的路程。假如按照滴滴這種，按里程和時間的計價方式，他能拿到的價格是 35~36 元。

　　在另一訂單中，有一單是從游府西街接單到國美電器，但當(dāng)他行駛到淮海路的一個路口時，就發(fā)現(xiàn)花小豬的導(dǎo)航出現(xiàn)問題，讓他往單行線行駛。“多虧我是老司機，知道路該怎么走，不然我就要有一個闖紅燈和一個單行線的罰單了。”

　　李濤透露，在他們的司機群里，還有好多司機在抵制“花小豬”。

　　有司機表示，“花小豬”未采用其他打車軟件上的“墊付機制”，因此司機還可能承擔(dān)乘客逃單的風(fēng)險。他抱怨道，前幾天他就拉了一單，但乘客一直沒點付款。聯(lián)系客服之后，對方只讓他自己聯(lián)系，但乘客電話卻打不通。

　　此外，由于“花小豬”此前在瘋狂開疆拓土，并未強制司機辦理網(wǎng)約車運輸證和網(wǎng)約車駕駛證“雙證”，讓行業(yè)中進(jìn)入一批稂莠不齊的運力資源，使得網(wǎng)約車合規(guī)化隱憂隨之而來。

　　據(jù)《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》顯示，若網(wǎng)約車平臺公司接入未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證的車輛從事或者變相從事網(wǎng)約車營運的，由交通行政主管部門責(zé)令改正，對每次違法行為處以 1 萬元以上 3 萬元以下罰款。

　　在此情況下，由于無“雙證”，如果被運管查到，很容易被當(dāng)黑車處理，給予扣車、罰款等處罰。

　　據(jù)悉，最近花小豬已因涉嫌違規(guī)被多地交通部門約談、叫停。其中，7 月 13 日，“花小豬”被天津市道路運輸局與交通運輸行政執(zhí)法總隊約談；8 月初，平臺直接在深圳被全面叫停；8 月 20 日，青島市稱逮住 29 只“花小豬”，其交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊更直接在官方賬號稱該平臺涉嫌違規(guī)。

　　對于“花小豬”的合規(guī)性問題，滴滴曾向媒體回應(yīng)，稱作為滴滴旗下的一個新品牌，“花小豬”在滴滴擁有的運營資質(zhì)下運營。而對于花小豬有司機存在無“雙證”問題，則暫未得到確切回應(yīng)。

　　現(xiàn)在打開“花小豬”的司機端注冊頁面，會顯示要求注冊司機必須是滴滴平臺快車以上的司機。有媒體從業(yè)者體驗注冊過程發(fā)現(xiàn)，在被各地“圍剿”之后，確實注冊司機變難，但之前打擦邊球注冊成功的司機并沒有被禁止接單，這意味著“花小豬”存在很多黑車運力資源。

　　滴滴的野心

　　按理說，燒錢這種手段，一般是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展初期，市場不成熟的體現(xiàn)。如今行業(yè)發(fā)展已然出現(xiàn)巨頭之下，滴滴為何還會這樣做？

　　事實上，滴滴對“花小豬”確實寄予厚望。不僅大手筆地祭出百億補貼大招，投放廣告的力度也是空前強大。打開今日頭條、騰訊新聞、微信、抖音、微博，全是“花小豬”的廣告投放。8 月 12 日，滴滴還為“花小豬”打車請了郭麒麟做為其品牌代言人。

　　對于這些舉動，關(guān)注出行領(lǐng)域的資深媒體人錢北認(rèn)為，滴滴此舉是想要借“花小豬”進(jìn)一步做大下沉市場和年輕人的是市場。“請郭麒麟，而不是郭德綱做代言人就看出來了，要做一個接地氣的年輕品牌。”

　　此外，錢北也認(rèn)為這或許又是資本收割流量，講一個“拼多多版滴滴打車”的故事。甚至單獨成立公司既有利于“花小豬”打車單獨融資，也有利于日后獨立上市。

　　事實上，滴滴對“花小豬”的定位很明確。滴滴出行曾表示，下沉市場是“花小豬”的目標(biāo)市場之一，花小豬瞄準(zhǔn)的是市場增量，低線城市的打車需求是一部分，一二線城市也是目標(biāo)用戶。

　　對于“花小豬”的出生，行業(yè)人士張強則認(rèn)為，“花小豬”的誕生，能夠很好地解決滴滴市場份額縮減，以及最盈利的順風(fēng)車產(chǎn)品受政策監(jiān)管等發(fā)展不順的問題。

　　根據(jù)普華永道旗下戰(zhàn)略咨詢公司思略特公布的數(shù)據(jù)顯示，早在 2018 年 9 月，滴滴在網(wǎng)約車的市場份額就高達(dá) 91%。

　　但從去年開始，聚合模式下，高德等第三方平臺，籠絡(luò)了一大批網(wǎng)約車平臺。只要打開地圖軟件，就有一溜如曹操、守約、及時用車等出行工具，它們的打車規(guī)則是周邊哪個車離用戶近，對方就會向用戶推送哪款軟件。

　　“聚合平臺不用等待，也不用像滴滴一樣，在高峰期需要加錢才能打車，滴滴的份額已然受到影響。”張強解釋。

　　據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，截至 2019 年 12 月，滴滴出行憑借 9252.9 萬活躍用戶規(guī)模，處于絕對的領(lǐng)先位置。嘀嗒出行的活躍用戶達(dá) 1189.9 萬，獨立專車 App 中，首汽約車活躍用戶規(guī)模也有 411.5 萬。

　　與此同時，花小豬的出現(xiàn)，或許意味著滴滴的出行業(yè)務(wù)將越來越細(xì)分。

　　“大膽地猜測一下，如果將來滴滴要求快車必須 10 萬以上的車才能干，那 10 萬以下的車型怎么辦？也只能干‘花小豬’。”張強介紹，現(xiàn)在滴滴的優(yōu)享已經(jīng)調(diào)整了車型，必須是 2.75 米軸距的車，而過去a級+的車型已經(jīng)不能服務(wù)乘客。所以未來，‘花小’豬很可能將快車?yán)^續(xù)劃分車型。

　　他認(rèn)為，雖然現(xiàn)在滴滴司機確實有人抵制‘花小豬’，甚至市場也存在行業(yè)監(jiān)管的問題，但滴滴細(xì)分市場的戰(zhàn)略并沒錯。

　　他解釋，乘客乘坐網(wǎng)約車的需求就是a點到b點，他們對車型的要求并不高，只要能把乘客安全的送到目的地就可以。“而花小豬卻能在全時段‘一口價’接單，用戶也不是傻子，能坐更便宜的車，肯定不會多花錢。”

　　因此，他覺得主打便宜的“花小豬”，應(yīng)該能獲得用戶的喜歡，讓用戶繼續(xù)用它。

　　當(dāng)然，雖然在一系列營銷、撒錢補貼之下，“花小豬”現(xiàn)在的市場品牌度已經(jīng)初現(xiàn)，但是一旦補貼不再繼續(xù)，“花小豬”是否還能維持高速收割用戶，這從目前來看還是一個未知數(shù)。

　　“新用戶注冊給的 4 張打折券用完之后，我還沒用過‘花小豬’，正在等新的優(yōu)惠劵，就像大家喝瑞幸咖啡一樣，沒有 1.8 折券，感覺下單都沒有動力了。”一位乘客這樣表示。

總結(jié)

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