文連線 Insight，作者李信，編輯葉麗麗

　　威馬拖了一年的D輪融資，終于有了新進展。

　　近期，據財經雜志報道，威馬汽車D輪融資的領投機構已經確定，本輪融資規模預計在 50 億元人民幣或者等值美金，融資完成后威馬汽車將開始申報科創板，預計明年初登陸科創板。

　　此前威馬已經融資了 230 億人民幣，并于 2019 年就在推進計劃總額為 10 億美元的D輪融資，但一直沒有落地。隨后突發的疫情，導致融資環境惡化，威馬的融資也一再拖延，直到現在才有新消息傳出。

　　形成對比的是，理想和小鵬這幾個月的飛速融資和上市。

　　6 月 24 日，理想汽車獲得美團領投的D輪 5.5 億美元融資，隨后在 7 月 30 日正式在納斯達克掛牌上市，成為繼蔚來后第二個赴美 IPO 的國產新能源車企。

　　小鵬汽車也已經于 8 月 27 日在美國紐交所掛牌上市，在上市前，它在 8 月 3 日完成了C+ 輪 5 億美元融資，之后不到半個月的時間，再次獲得阿里巴巴領投的超 3 億美元融資。

　　融資、上市速度方面，威馬慢了。銷量上，威馬也面臨挑戰。

　　根據乘聯會數據統計，2019 年，國內銷量排名前三的國產新能源車企分別是蔚來、威馬和小鵬，銷量分別為 20565 輛、16876 輛和 16608 輛，威馬位列第二。

　　到了今年上半年，國內新能源車企銷量排名前五的品牌分別是蔚來、理想、威馬、小鵬和哪吒。7 月份，威馬汽車掉到第四的位置，共計售出 2036 輛車。

　　不過，值得注意的是，對比威馬本身，威馬銷量環比已經實現了五連增。

　　“我相信威馬汽車從 0 到 1 的階段已經過去了，但從 1 到 1000 的階段還面臨各種挑戰。”威馬創始人沈暉表示。

　　當前，國產新能源車企已然走過了量產階段，接下來各家的目標瞄向銷量、利潤以及規模。

　　在幾家國產新能源車企中，威馬的價格較為親民，而它現在正在深入三四線城市，試圖挖掘下沉市場的潛力，這是否會給威馬帶來更多的銷量？

　　可以說，新能源車企真正的比拼才剛剛開始，威馬最終能奪得多少市場空間？

　　吉利起訴影響了融資進程？

　　相比其他國產新能源車企創始人的互聯網出身，沈暉在傳統汽車行業浸淫多年，有著深厚的汽車行業資源與經驗。

　　創辦威馬汽車之前，沈暉是吉利汽車創始人李書福的左膀右臂，曾經成功幫助李書福收購沃爾沃，他也由此成為沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長，負責中國區的生產和商業運營。

　　不過，在 2014 年底，沈暉離開沃爾沃，加盟車聯網企業博泰擔任集團 CEO 兼智能汽車事業部 CEO，正式涉足智能汽車領域。不過，還沒到一年時間，沈暉就從博泰離開，選擇自主創業，并于 2015 年成立了威馬汽車。

　　正是因為在傳統車企工作多年的經歷，讓沈暉看到了燃油車企的局限性。

　　“傳統燃油車已經有一兩百萬輛在跑的，不可能花全力再搞電動車把自己燃油車的量降下去。只有我們這些新能源車企，沒有歷史和品牌包袱，也沒有傳統燃油車的技術包袱，才能全心全意，集中力量把量真正做上去。”沈暉在接受媒體采訪時提到。

　　部分新能源車企品牌，圖源網絡

　　值得注意的是，威馬正式成立的時候，蔚來、小鵬、理想等新能源車企已經先后亮相，并靠著創始人的光鮮履歷獲得了不少融資。

　　不同于互聯網背景的國產新能源車企創始人，在傳統主機廠工作多年的沈暉，在創立威馬之初，就組建了一支堪稱豪華的創始團隊，其中首席出行官陸斌曾就職上汽通用、奇瑞、吉利；首席運營官徐煥新曾就職大眾、奔馳、沃爾沃；首席技術官閆楓曾就職上汽通用、上汽乘用車。

　　威馬創始團隊的光鮮履歷，在一眾新能源車企中，足以排進前列，而擁有這些人才的威馬，也獲得了資本市場認可。

　　2016 年 8 月，威馬獲得A輪融資，融資金額達到 10 億美元，成為獨角獸企業。次年，威馬相繼獲得多輪融資，其中還吸引了騰訊、百度兩大國內互聯網巨頭持續加注，當時擔任百度集團總裁兼首席運營官的陸奇，曾親自為威馬站臺。

　　“我們看中威馬團隊管理層的能力，高度認可威馬的產品理念，百度阿波羅計劃會開放給威馬。”陸奇在威馬首款量產車發布會上表示。

　　拿到融資的威馬，也快速進入了發展期。2016 年 11 月，威馬溫州工廠開工；2018 年 3 月，威馬 EX5 首臺試裝車下線；9 月，威馬舉行 EX5 上市交付大會，跨越量產交付分水嶺；2019 年底，威馬 EX6 也成功上市。

　　然而，一路順風順水的威馬，遇到了老東家的打擊。

　　2019 年 8 月，浙江吉利控股集團有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司起訴威馬汽車旗下的 4 家子公司，稱威馬 EX5 車型部分設計抄襲了吉利 GX7、遠景 SUV 車型，要求威馬支付 21 億元的賠償金，追回已被威馬方面申請的專利。

　　與此同時，吉利還狀告了沈暉在內的 100 多名自然人，這些威馬員工大多數都曾在吉利任職。其中威馬汽車聯合創始人侯海靖更是在吉利負責了 GX7 車型生產，并擔任遠景 SUV 產品組組長，負責遠景 SUV 開發。

　　據汽車媒體愉觀車市報道，威馬研究院試車時，直接把遠景 SUV 的白車身套在威馬 EX5 的底盤上試車，同時威馬 EX5 的輪距和吉利 GX7 的輪距一模一樣，而輪軸之間相差僅有 4.2 厘米。

　　或許是因為這一紙訴訟，此前融資極為順暢的威馬，其D輪融資遲遲沒有敲定。

　　“基于吉利在行業的地位，訴訟肯定會對威馬產生影響，這就像一顆定時炸彈，投資人肯定要排除所有不確定因素，才敢下注。”一位汽車行業分析師對連線 Insight 說。

　　不過，吉利對威馬的訴訟，并沒有影響威馬的銷量。雖然去年威馬沒有達到沈暉定下的年銷 10 萬目標，但在去年新能源車企銷量排行榜中，威馬賣出了 16876 輛車，這一成績僅次于銷量第一的蔚來。

　　如今，威馬有兩款產品，分別是緊湊型 SUV 威馬 EX5 和中型 SUV 威馬 EX6，其他產品均為這兩款車的衍生品。接下來，威馬將會推出兩款 SUV 和一款轎車產品。

　　不過，其他新能源車企也在全力前進，蔚來已經推出了第三款車 EC6，小鵬也發布了第二款車小鵬 P7，威馬要想從一眾新能源車企中突圍，并沒有那么容易。

　　銷量被趕超

　　“估值肯定是錯的，上一輪都不止。”沈暉近期對媒體表示。

　　此前，曾有媒體報道威馬汽車最快將于今年在科創板 IPO，估值超 43 億美元。無論估值是否有誤，從融資角度看，威馬已然處于落后狀態。

　　目前，已經上市的蔚來、理想和小鵬，市值分別達到 230 億美元、140 億美元和 160 億美元。這意味著三家造車新勢力，從二級市場拿到了可觀的資金。

　　此外，今年蔚來中國還與中國建設銀行等 6 家銀行簽署戰略合作協議，獲得了共計 104 億元人民幣的綜合授信。

　　相比之下，威馬近期才被曝出剛剛敲定D輪 50 億人民幣融資，上市時間也在明年初。

　　融資速度慢了，銷售方面競爭對手們明顯在加速，威馬頗具挑戰。

　　根據蔚來公布的數據顯示，今年1-7 月蔚來共售出了 17702 輛車，要知道去年蔚來銷量也才剛過 2 萬輛，這意味著蔚來半年就幾乎趕上了去年一整年的銷量。

　　而從蔚來交付以來，目前已經累計交付了 49615 輛車，妥妥地成為了國內新能源車企的銷量霸主。

　　值得注意的是，今年理想汽車成為了銷量黑馬，從去年底理想 ONE 交付以來，理想汽車用了六個月時間銷量突破 1 萬輛，創下新造車公司銷量破萬的最快速度。而截止 7 月底，理想汽車總共交付了 12182 輛車，在新造車企業中排名第二。

　　威馬 EX5-Z，圖源威馬汽車官網

　　從價格上看，威馬 EX5 官方指導價為 13.98-19.88 萬，EX6 為 18.99-25.99 萬，相比蔚來、理想，威馬 30 萬元以上的價格走的是差異化的親民路線。

　　不過，親民的價格并沒有為威馬帶來優勢。在今年 7 月份新造車企業的銷量比拼中，由于小鵬 P7 開始正式交付，威馬還跌落到第四的位置。當月，蔚來、理想、小鵬和威馬銷量分別為 3533 輛、2516 輛、2451 輛和 2036 輛車。

　　雖然對比威馬自身而言，7 月份銷量已經同比增長一倍，環比已經實現五連增，但銷量被其他新能源車企超越，也是不爭的事實，而這背后，或許與其車輛性能有關。

　　對新能源汽車而言，續航里程是其重要的性能展示要點，續航里程夠長，能夠減緩用戶對新能源汽車的續航焦慮。

　　目前，各大新能源車企中，由于理想 ONE 采用增程式技術路線，為此續航里程達到了 800km，這也是國內新能源車企達到的最高續航里程。

　　理想 ONE 技術架構，圖源理想汽車官網

　　采用純電技術路線的蔚來汽車，其三款車續航里程在 580-610km 之間；小鵬汽車旗下兩款車續航里程分別為 520km 和 706km；威馬目前在售的三款車型續航里程則在 475-520km 之間。

　　相比之下，威馬汽車的續航里程最短。另外，威馬推出的車型都用同一個技術平臺、同樣的車身機構、三電動力系統，只是在車身長度、電池容量上有些許差異。

　　“威馬產品表現一般，你看蔚來定位高端市場，理想沒有里程焦慮，小鵬有自動泊車等功能，都有自己的特色。”一位汽車行業分析師說。

　　足以見得，威馬只有推出更多有特色的產品，才能夠在競爭中不被淘汰。

　　下沉求生存

　　今年的新能源汽車行業，顯然比往年更為嚴峻。

　　由于疫情、補貼退坡等持續影響，今年國內新能源汽車行業呈現兩極分化的狀態，實現量產的企業開始迎來新一輪資本盛宴，而未量產的企業加速被淘汰。

　　拜騰汽車在 7 月 1 日起暫停了中國內地業務運營，只留守小部分員工，維持公司基本職能運轉；博郡汽車在變賣光所有廠房和土地之后，開始出售核心技術彌補工資漏洞；賽麟汽車南通如皋工廠、上海分公司則相繼被查封。

　　“新能源車企還會有淘汰，最后只會剩三家左右，甚至更少。”一位汽車行業分析師告訴連線 Insight。

　　從目前發展狀況來看，國內新能源車企已然走過了融資、交付階段，開始走向自我造血階段。

　　早在去年下半年，威馬就開始主抓銷售，并進行了一系列的架構調整。沈暉親自擔任銷售公司總經理，同時宣布設立首席零售官，向沈暉直接匯報，還請來了前優信集團首席市場官王鑫，擔任首席增長官。

　　“威馬的目標就是成為全世界第一個盈利的新能源車企。”在去年底的廣州車展媒體日上，沈暉還向媒體表示。

　　沈暉并沒有只喊口號，今年疫情期間，威馬推出了“威馬直購”的銷售模式，類似融資租賃和保值回購的結合版，這降低了電動車的入門消費門檻。

　　據威馬汽車首席零售官祁立人向經濟觀察網記者表示，“威馬直購”推出后，威馬汽車收獲大量訂單，威馬 EX6 Plus 400 輕享版在兩個月內收購了近 3 萬名高意向用戶。

　　今年開始，威馬也在大力鋪設自己的銷售渠道。“威馬上半年新增了 46 家門店，觸點深入三四線城市。僅在 6 月份，就新增 18 個新零售渠道，覆蓋國內 15 座城市。”沈暉表示。

　　據財經網報道，威馬今年下半年還會提高滲透率，在千城千店的基礎上，增加品牌觸點。

　　隨著威馬滲透到下沉市場，其親民價格或將推高銷量，加速規模效應，這或許將成為威馬實現盈利的關鍵。

　　當然，威馬的動作不只大力拓展銷售渠道，其同時也在開發不同車型。

　　據相關資料顯示，威馬在 2021 年底前將推出三款車型，一款是 2019 年上海車展上概念型 5G SUV 的量產版，將搭載 5G 技術，另外一款是長續航型的 SUV EX6，最后還有一款是純電轎車。

　　威馬新車規劃，圖源網絡

　　“我們現在主流產品的續航里程是 500 公里，明年很快就能達到 600 公里，在 2021 年轎車上市時預計將超過 700 公里。”沈暉表示。

　　值得注意的是，特斯拉上海工廠投產后，也將對新能源汽車行業起到一定的帶動作用。

　　特斯拉不斷國產化的過程中，雖然在短期內會對國內新能源車企造車直接打擊，但從長遠來看，新能源汽車的成本、充電便利性、續航里程和電池衰減等問題，都將在特斯拉的帶領下逐步解決。

　　與此同時，特斯拉的品牌效應，也在一定程度上教育了市場，讓更多人了解并體驗了新能源汽車，這也將帶動新能源汽車的銷量增長。

　　“我們現在不是處于生存期，我們在‘長身體’，這個時候要給用戶多一些更好的產品，覆蓋更多人群。”沈暉表示。

　　作為已經存活下來，并實現量產的新能源車企，威馬已經重新贏得了資本青睞，而在獲得新一輪注資后，威馬也仍然具有一定的想象空間，而這空間有多大，則取決于威馬的下一代產品以及服務體系。

總結

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