隨著一輪新車陣容在9月密集上市，行業(yè)中流傳著一個(gè)聲音：

理想危險(xiǎn)了。

最明顯的是產(chǎn)品上的攻勢(shì)。自9月12日起，問界新M7、改款小鵬G9、蔚來全新EC6先后上市，三款車型不但進(jìn)行了大幅的技術(shù)升級(jí)動(dòng)作，問界新M7、改款小鵬G9也在成本收縮上花了很大力氣；切換至第二代平臺(tái)的EC6雖然并不算蔚來的主流車型，但是蔚來仍然在這款車收縮SKU，升級(jí)配置上下了不少功夫，目的就是與ES6一起帶來更大的市場(chǎng)效應(yīng)。

圖源：小鵬汽車官方

這三款車型過去在市場(chǎng)上或多或少都有些高開低走，但是隨著這輪改款/升級(jí)回歸，已經(jīng)能感受到蔚小華的市場(chǎng)野心。

從產(chǎn)品定位來看，三款產(chǎn)品或許并不精準(zhǔn)地處于同一細(xì)分市場(chǎng)，但是卻是蔚小華明確市場(chǎng)回歸的信號(hào)——一方面，最起碼達(dá)成月銷萬輛的小目標(biāo)；下一步，產(chǎn)品矩陣PK，堵住對(duì)手后路。

但是，理想這邊士氣依然未減。

最近李想在微博中“預(yù)告”，本月理想實(shí)現(xiàn)了月訂單過4萬，月交過4萬大概率會(huì)在11月。9月27日，理想又宣布，歷時(shí)46個(gè)月，達(dá)成了50萬輛的新階段。

圖源：微博截圖

但是蔚來在去年底30萬輛下線后，還遲遲沒有迎來40萬輛；截至今年上半年，小鵬則剛剛突破累計(jì)30萬輛規(guī)模；從市場(chǎng)規(guī)模來看，后來者問界更不具備優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于蔚小華來說，必須要收縮與理想的差距了。

而他們，也正在產(chǎn)品、技術(shù)，以及營(yíng)銷等不同層面對(duì)理想進(jìn)行圍追堵截。

提前卡位

最近，理想曝光了其首款純電MPV的外形，在理想的新產(chǎn)品規(guī)劃中，今年底會(huì)上市首款純電車型MEGA，定位在50萬級(jí)別。

同時(shí)，按照理想的規(guī)劃來看，2024年，理想還將有三款純電車型，一款增程車型；

2025年，理想將實(shí)現(xiàn)一款超級(jí)旗艦+5款增程+5款高壓純電車型的產(chǎn)品布局，市場(chǎng)也將拓展到20萬以上市場(chǎng)。

理想的新品節(jié)奏，會(huì)因?yàn)樽罱芗男萝嚬?shì)而調(diào)整嗎？明年的新產(chǎn)品會(huì)如何布局？

從未來兩年理想的新品規(guī)模來看，無論是增程還是純電，都有可能進(jìn)入30萬元區(qū)間，到時(shí)，理想距離蔚來、小鵬的細(xì)分市場(chǎng)將越來越近。

對(duì)手們的機(jī)會(huì)來了。

在現(xiàn)款車型中，最近很多問界的反饋中，問界M7與理想L7成為用戶對(duì)比最多的車型。

并且隨著問界新M7起售價(jià)降低，低于理想L7 七萬元，這種射程，甚至可能對(duì)理想將推出的L6帶來壓力。

理想銷售一線似乎也在認(rèn)可這種威脅，并且在營(yíng)銷話術(shù)上，以這一點(diǎn)來引導(dǎo)用戶，讓用戶意識(shí)到，現(xiàn)階段問界M7與理想L7不具備競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，實(shí)際是與未來的L6對(duì)標(biāo)。

在營(yíng)銷層面，理想已經(jīng)開始了應(yīng)對(duì)問界競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。

問界M7曬出的最新訂單顯示，大定已經(jīng)超過2萬輛。

當(dāng)然，按照去年問界M7的發(fā)展勢(shì)頭來看，行業(yè)更想看到問界能否保持持續(xù)的訂單增長(zhǎng)。不過，最近華為借著包括手機(jī)在內(nèi)的一波新品勢(shì)頭，為問界M7帶來了不少流量。

在問界M7上市后，華為又在其秋季新品發(fā)布會(huì)上亮相了新車型問界M9，這款被余承東稱為“領(lǐng)先最接近我們的產(chǎn)品整整一代”的旗艦車型，雖然沒有明確競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是行業(yè)里都注意到，理想L9無疑是承受壓力最大的那個(gè)。

圖源：?jiǎn)柦绻俜?/p>

問界與理想的針鋒相對(duì)已經(jīng)成為市場(chǎng)公認(rèn)的話題。相比之下，在細(xì)分市場(chǎng)交集甚少的小鵬和理想，則隨著小鵬G9的重整，在圍堵理想的戰(zhàn)局中，成為不可忽視的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

新款小鵬G9起售價(jià)下調(diào)4.6萬元，售價(jià)區(qū)間26.39萬-35.99萬，其中，702 Max版本的售價(jià)30.99萬，長(zhǎng)續(xù)航+XNGP，也被公認(rèn)可能是小鵬G9最能打的一款。

這一產(chǎn)品策略可以說與小鵬的翻身之作——小鵬G6如出一轍，將續(xù)航、XNGP和四驅(qū)作為篩選條件。當(dāng)然，從定價(jià)誠(chéng)意看，長(zhǎng)續(xù)航+XNGP的組合更為吸引人，小鵬G6最能打的也是長(zhǎng)續(xù)航Max版，25.49萬。

更重要的是，小鵬以不到2萬元的價(jià)格區(qū)間，將20萬到35萬純電SUV市場(chǎng)進(jìn)行了充分的切割。

當(dāng)20萬-35萬細(xì)分市場(chǎng)被切割的越來越精細(xì)，理想未來的市場(chǎng)空間就越來越狹窄。

最近，蔚來隨著產(chǎn)品平臺(tái)切換和產(chǎn)能爬坡接近尾聲，ES6也突破銷量低谷，成為目前30萬-40萬純電市場(chǎng)銷量最高的車型。

以G6、ES6為代表，可以看作小鵬、蔚來產(chǎn)品策略調(diào)整后的市場(chǎng)效果，都在接近月銷1萬輛的小目標(biāo)，以鎖定在細(xì)分市場(chǎng)的爆款地位。

蔚小華的這波攻勢(shì)，從上至下，涵蓋了多個(gè)細(xì)分區(qū)間，緊湊且密集。

甚至有傳聞稱，理想不排除會(huì)有降價(jià)策略的調(diào)整，以應(yīng)對(duì)目前的競(jìng)爭(zhēng)局面。最近李想也在微博上透露，理想汽車將舉行戰(zhàn)略會(huì)，也許如何應(yīng)對(duì)新一輪競(jìng)爭(zhēng)，理想也要做一番準(zhǔn)備了。

技術(shù)封鎖

更為值得注意的是，今年城市NOA進(jìn)入大規(guī)模開城階段后，關(guān)于智駕技術(shù)以及自研能力，無形中也開啟了新的戰(zhàn)爭(zhēng)。

李斌掛上了CTO的頭銜，小鵬、理想、問界都相繼公布了開城計(jì)劃。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

火藥味依然是十足的。

此前，理想在家庭科技日上公布通勤模式后，小鵬緊接著在G6上市活動(dòng)上反擊，小鵬汽車早在去年就發(fā)布了通勤模式。

關(guān)于城市NOA開城，成都車展上，理想汽車調(diào)整口徑為，到今年12月，通勤NOA覆蓋100城；

小鵬汽車在G9上市時(shí)明確的城市NGP計(jì)劃為年底擴(kuò)增至50家，與此同時(shí)，何小鵬也放了狠話：“中國(guó)的智能輔助駕駛，看小鵬一家就夠了。”

這夠狠嗎？顯然不。

問界新M7上市時(shí)，余承東更聲稱，“年底12月份，問界在全國(guó)無高精地圖的城市，全部開通城市領(lǐng)航輔助。”

在NIO IN 2023 蔚來創(chuàng)新科技日，蔚來也加入城市智駕之戰(zhàn)中，公布了“領(lǐng)航線路心愿單”智駕功能。年底小目標(biāo)是開通6萬公里城區(qū)領(lǐng)航范圍；到明年3月底、6月底分別開通20萬、40萬公里。

當(dāng)然，誰的智駕達(dá)到了目標(biāo)，誰的智駕能力能覆蓋全城，誰體驗(yàn)最好，還要看各家表現(xiàn)了。

不去較真兒誰的話術(shù)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，單看這些狠話的背后，是以蔚小理華為代表的第一批自研能力較強(qiáng)的企業(yè)，突破了比拼感知硬件的階段，升級(jí)到城市輔助駕駛能力開拓速度，比拼算法、數(shù)據(jù)與訓(xùn)練能力閉環(huán)的階段了。

當(dāng)然，從這個(gè)層面說，理想并不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是理想今年在技術(shù)傳播上的勢(shì)頭依然更勝一籌。

當(dāng)理想努力讓自己顯得是在搶跑，蔚小華早已經(jīng)意識(shí)到，在研發(fā)上的投入，不能輸在造勢(shì)上。

智駕落地，氣勢(shì)上要贏過理想。

理想，新的闖關(guān)

過去一年多，理想過得太順了。

一方面是理想在產(chǎn)品、組織能力調(diào)整后進(jìn)入了新的上升軌道，一方面，L系列面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)威脅比較有限。

理想汽車，如今新勢(shì)力中炙手可熱的爆款頂流，每周的榜單都像是一種炫耀。從目前的月交付表現(xiàn)來看，如今理想一個(gè)月的交付量，相當(dāng)于蔚小華的月交付總和。

圖源：理想汽車

但是到了10月就很難說了。

至少蔚來ES6、小鵬G6、問界M7都在預(yù)定月銷1萬輛規(guī)模，如果小鵬能夠加快G9的產(chǎn)能爬坡，屆時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)也將非常激烈。

雖然從規(guī)模上看，理想還算不上是汽車行業(yè)的巨頭，但是如今30萬-50萬新能源細(xì)分市場(chǎng)，理想其實(shí)是一家獨(dú)大，而這個(gè)市場(chǎng)空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)以理想一己之力就達(dá)到飽和。

從汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律來看，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)總會(huì)有旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手，BBA、日系三強(qiáng)，甚至德系大眾讓兩家合資公司自己卷自己，目的就是想把細(xì)分市場(chǎng)越卷越大。

而理想卷起的中高級(jí)新能源汽車市場(chǎng)，也終于在這個(gè)月，真正的進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)。

甚至這種競(jìng)爭(zhēng)的掀起，其實(shí)也是在理想的內(nèi)卷帶動(dòng)之下。

若不是理想提高了新車進(jìn)店速度，問界M7就不能在改款后如法炮制加速訂單轉(zhuǎn)化；而理想的銷售策略，也在被蔚來所復(fù)制；小鵬在近一年來的改革推進(jìn)中，也向理想的省錢大法看齊。

蔚小華，或多或少都在某一個(gè)維度學(xué)習(xí)理想。

學(xué)習(xí)理想的目的，當(dāng)然是超越理想。

自上市以來，雖然叫板理想的車企不少，但是在市場(chǎng)上，真正以新品攻勢(shì)圍堵理想的局面，這還是第一次。

當(dāng)然，理想也是一個(gè)非常懂得快速應(yīng)對(duì)危機(jī)的品牌。

比如李想在微博上承認(rèn)過去年理想ONE曾被問界M7逼到退市，不但認(rèn)可了兩個(gè)品牌存在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也幾乎以一種自殺式的自救，重新確定市場(chǎng)地位。

相比于問界與理想相對(duì)直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，最近蔚來、小鵬對(duì)于理想似乎也頗多進(jìn)攻意味。并且，蔚小理三家依然以看似巨大的戰(zhàn)略差異，而實(shí)際上慢慢向一個(gè)賽道聚攏。

當(dāng)初理想在增程市場(chǎng)吃到紅利，是因?yàn)槔硐敫矣陂_辟增程市場(chǎng)，也在精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察下，抓住了空白市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

但是，與此同時(shí)，純電市場(chǎng)這兩年也已經(jīng)是紅海一片，在成本之戰(zhàn)和智駕PK賽中，很多品牌都在致力于尋找新的機(jī)會(huì)制造爆款。

這種廝殺對(duì)于理想也是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)樗芸赡芏伦±硐氲暮舐贰?/p>

這種局面又給理想制造了新的機(jī)會(huì)，這或許也是此次理想戰(zhàn)略會(huì)要解答的問題。

在面對(duì)2025年160萬輛的市場(chǎng)目標(biāo)面前，理想會(huì)加快新車密度嗎？從增程到純電，理想能否再次發(fā)揮出成本控制優(yōu)勢(shì)？智駕是理想的機(jī)會(huì)還是挑戰(zhàn)？

進(jìn)入50萬輛規(guī)模的理想，真正的規(guī)?；魬?zhàn)，才剛剛開始。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的蔚小华突袭 围堵理想的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯(cuò)，歡迎將生活随笔推薦給好友。