朋友，你體驗過堵車的絕望嗎？

　　上一份工作，我開車上下班總共要 3 個多小時，晚上 8 點半才能到家，草草吃完飯就到 9 點多，再做點別的事，基本就可以洗洗睡了。

　　而不堵車的時候，開車到公司只要 24 分鐘。為了排解郁悶的心情，堵車時我不止一次循環(huán)播放容祖兒的那首歌：Believe me l can fly， I am singing in the sky…

　　盼啊盼，就在前幾天，日本 SkyDrive 公司研發(fā)的飛行汽車載人試飛成功了，我留下了激動的淚水。

　　未來感滿滿

　　看到日本 SkyDrive 公司研發(fā)的飛行汽車時，很難把它和地上跑的汽車聯(lián)想到一起。

　　它長 2.9 米，寬 1.3 米，從側(cè)面看，它擁有一個類似鯊魚般的流線型機(jī)身，頂部打開的駕駛室仿佛鯊魚的魚鰭，底部設(shè)有兩個起落架。

　　從前方看，飛行汽車前臉由四個略帶弧度的切面組成，幾分侵略性中又帶著稍許可愛，四個黑色螺旋槳通過白色的橫杠均勻分在機(jī)身四周，高速旋轉(zhuǎn)時在某些角度肉眼幾乎不可見。

　　雖然是飛行器，但飛行汽車占用的空間并不大，只有兩輛普通汽車大小。

　　整體來看，飛行汽車就像一部未來的飛行器，該項目的設(shè)計總監(jiān) Takumi Yamamot 說，設(shè)計靈感來源于「Progressive」這個詞。

　　空中 10 米靈活轉(zhuǎn)體

　　試駕員把飛行汽車最高升到了 10 米高空，飛行時間持續(xù)了 4 分鐘左右。

　　和大型客機(jī)不同，飛行汽車可以垂直起飛和著陸，不需要長跑道和伸縮起降架，升降和起落都比較穩(wěn)定。

　　借助「電動垂直起降（eVTOL）」技術(shù)，飛行汽車可做到空中靈活轉(zhuǎn)體，橫向直線移動，「倒車入庫」不再是大難題。

　　據(jù)悉，飛行汽車的操控難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于飛機(jī)，和普通汽車類似，相當(dāng)一部分操控是由飛行汽車系統(tǒng)自動完成。

　　今年，日本 SkyDrive 公司因為研發(fā)取得了突破性進(jìn)展，又獲得一筆新融資，融資總額達(dá)到 39 億日元，計劃在 2023 年實現(xiàn)飛行汽車的商業(yè)化。

　　飛行汽車不是新鮮玩意

　　▲ Autoplane

　　早在 1917 年，格·寇蒂斯就向世人展示了汽車飛機(jī)的新型交通工具，取名叫 Autoplane。

　　這輛飛行汽車有一對 12.2 米的鋁制三層機(jī)機(jī)翼，汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動車尾的四葉片螺旋作為推進(jìn)器，受限于當(dāng)時的科技水平，Autoplane 只能做到短距離的飛行式跳躍。

　　到了 1937 年，世界上第一輛成功起飛的飛行汽車 Waterman Aerobile 問世，但當(dāng)時飛機(jī)才是人們關(guān)注的焦點，所以項目難以持續(xù)。

　　▲ Waterman Aerobile

　　大約十年后，1946 年工業(yè)設(shè)計師 Henry Dreyfuss 設(shè)計出了合體飛行汽車，需要起飛的時候，直接將汽車和巨大的機(jī)翼合體就行了。

　　▲ 合體飛行汽車

　　直到 1986 年，美國人泰勒發(fā)明的飛行汽車獲得了政府的飛行許可證，標(biāo)志著飛行汽車正式被市場接受，但由于泰勒發(fā)明的飛行汽車太占道路空間，機(jī)翼也容易掃到障礙物，所以一直未能民用。

　　21 世紀(jì)前，飛行汽車的意義更多在于探索前沿技術(shù)，它在現(xiàn)實中很難找到迫切的運(yùn)用需求。

　　進(jìn)入 21 世紀(jì)，堵車問題越來越明顯，嚴(yán)重影響了交通效率，飛行汽車項目再次進(jìn)入公眾的視線，不少汽車或航空公司收購相關(guān)公司布局飛行汽車項目。

　　比如，吉利汽車收購了飛行汽車公司——Terrafugia（太力），研發(fā)出來的飛行汽車機(jī)翼可折疊，配備的是汽油發(fā)動機(jī)和鋰離子磷酸鹽電池，空中續(xù)航 640 公里，最高時速 160 公里 / 小時，變成汽車模式的時候使用電力驅(qū)動。

　　▲ 折翼飛行汽車

　　2018 年 7 月波音公司收購了航空技術(shù)公司 Aurora Flight Sciences，宣布重啟飛行汽車計劃， 成立 Boeing NeXt 部門。

　　▲ 波音公司研發(fā)的飛行汽車

　　與此同時，互聯(lián)網(wǎng)公司也開始入局競爭，英特爾在 2018 年 CES 展上發(fā)布了一款飛行汽車，配備有 18 個旋翼裝置，從空中俯瞰像一塊圓餅。

　　▲ 英特爾研發(fā)的飛行汽車

　　最具有代表性的是谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇投資的 Kitty Hawk（小小雄鷹）項目，創(chuàng)始人是 Google 無人車項目的發(fā)起者 Sebastian Thrun。

　　▲ Kitty Hawk

　　據(jù)前 Kitty Hawk 工程師透露說，由于技術(shù)故障太過頻繁，飛行汽車每隔幾小時就得維修一次，甚至還因電池起火在谷歌公司引發(fā)過火災(zāi)，所以 Kitty Hawk 不得不退還個人預(yù)訂押金，不再向個人銷售產(chǎn)品，從「個人坐騎」變成了「城市短途的點對點共享飛行器」。

　　汽車上天？沒那么容易

　　從 Kitty Hawk（小小雄鷹）項目折戟沉沙來看，想要讓汽車上天，還有很多問題需要解決。

　　從技術(shù)上來講，首先就有一個大難題，電池。

　　按照目前的電池技術(shù)，日本 SkyDrive 公司研發(fā)的飛行汽車只能滿電續(xù)航 5-10 分鐘，這也是這次試飛只飛了 4 分鐘左右的原因，而如果以燃油為動力，成本會變得非常高，駕駛難度也會大幅上升，汽車都開始「去油化」的今天，作為未來交通工具的飛行汽車，如果還是用燃油，創(chuàng)造意義就會大打折扣。

　　從實用性來講，飛行汽車的飛行高度目前并不如飛機(jī)，這讓它在高樓林立的大城市受到了很多限制，實際只能做到把汽車「浮」在路上，指望越過建筑直接飛到目的地還是不現(xiàn)實的，如此一來，「在路上方堵飛車」和「在路面上堵車」相比，體驗提升并不大，還有可能帶來很多新的交通狀況問題，配套的交規(guī)也要有徹底的革新。

　　▲ 飛行汽車仍然受限于地面道路

　　就連 Kitty Hawk（小小雄鷹）項目創(chuàng)始人塞巴斯蒂安·斯倫 (Sebastian Thrun) 接受采訪時都表示：「我們也不知道（飛行汽車可以在哪里找到停車場）。」由此可見飛行汽車除了本身的技術(shù)難題要克服，還有很多與之配套的社會規(guī)則和基礎(chǔ)設(shè)施要改進(jìn)。

　　如果未來飛行汽車可以高空飛行了，隱私、領(lǐng)空和噪音問題又會變得尖銳，相信絕大多數(shù)人不希望自家頭頂整天有飛行器轟隆隆飛來飛去，還有可能被駕駛?cè)藭r不時瞅上一眼。

　　從安全角度來講，一旦發(fā)生事故，飛行汽車造成的傷害將比普通汽車大得多，墜落時還更加容易「傷及無辜」，如果危險分子把飛行汽車變成一種攻擊性武器，防范和攔截都要難得多，這也是很多國家對 1000 米以下領(lǐng)空開放十分慎重的原因，畢竟連微型無人機(jī)都夠讓各大機(jī)場擔(dān)心的了。

　　特斯拉 CEO 馬斯克曾公開表示：「如果未來的飛行汽車像現(xiàn)在的汽車一樣普遍，人們不會始終細(xì)心地維護(hù)自己的飛行器，直到某個松了的輪轂蓋從天而降，砸死某個倒霉的路人……如果頭頂有一萬架飛行汽車，那（噪音）就像是颶風(fēng)襲來一樣可怕。」

　　飛行汽車未來在哪里？

　　關(guān)于飛行汽車是否有前景的討論一直在繼續(xù)。

　　Kitty Hawk（小小雄鷹）項目創(chuàng)始人 Sebastian Thrun 堅定看好飛行汽車：「（不堵車）這就是天空的優(yōu)勢了，我們可以在空中規(guī)劃虛擬高速公路并將它們垂直疊起來，這樣一來就不用受堵車?yán)_了。」

　　特斯拉 CEO 馬斯克認(rèn)為飛行汽車存在巨大的安全隱患，還是自家的 Loop 和 Hyperloop 地下高速隧道交通系統(tǒng)比較靠譜，真正能解決交通擁堵問題。

　　在我看來，飛行汽車的方向錯了，注定只能成為細(xì)分領(lǐng)域的小眾產(chǎn)品。

　　汽車發(fā)明之前，人們只想要一匹更快的馬，這個例子說明，人們對交通工具的幻想往往是受思維認(rèn)知限制的。

　　▲ 實際上人們想要革命性的交通工具，而不是更快的馬匹

　　目前絕大多數(shù)公司做的飛行汽車，似乎都有點「不倫不類」的感覺，飛行汽車本質(zhì)上仍是飛機(jī)，只不過是一架民用的微型飛機(jī) —— 起飛前要靠輪子，飛起來要靠機(jī)翼，落地了又要靠輪子，區(qū)別只在于飛機(jī)落地之后的可活動范圍。

　　給飛行汽車打造超現(xiàn)代感的外形，就像給馬涂上了黃金粉末，做個造型，配上炫酷的馬鞍，告訴人們這匹馬是創(chuàng)新雜交品種一樣滑稽。

　　一個革命性工具的誕生一定要滿足兩個標(biāo)準(zhǔn)：本質(zhì)和顛覆。

　　當(dāng)駕著馬車的人們說想要一匹更快的馬時，發(fā)明者能看透本質(zhì)，人們實際表達(dá)的是突破運(yùn)輸效率天花板的渴望，很顯然，如果繼續(xù)在馬的選育上面做文章，是實現(xiàn)不了的。

　　另一方面，當(dāng)大多數(shù)人們看到這個新事物時，會覺得發(fā)明者「瘋了」和「不切實際」，體驗完之后又覺得「真香」，感覺思維被顛覆了，認(rèn)知爆炸要像從馬到汽車徹底被推翻的那種，而飛行汽車更像是汽車和飛機(jī)糅合一下，如果仍然按照現(xiàn)有「游戲規(guī)則」去「玩」，反而會產(chǎn)生很多新問題，比如我們到底要用航空相關(guān)規(guī)定還是用汽車交規(guī)去管理它？

　　回到本質(zhì)上，當(dāng)我們說堵車真痛苦的時候，真的想要的是一輛會飛的車嗎？這值得深思。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的日本飞行汽车试飞成功，但我要给它泼一盆冷水的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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