飛機起飛是靠引擎的推力產生速度、速度透過翅膀的形狀變化產生升力、推力大于阻力、升力大于重力，飛機就能起飛爬高。待飛機爬升到巡航高度時就收小油門，稱為平飛，這時候升力等于重力，推力等于阻力，也就是定速飛行。當機翼跟氣流方向平行時，由于機翼上方氣流的截面面積小，所以流速就大于機翼前方的流速，而空氣水平地流過機翼下方，因此機翼下方的流速大致等于前方的流速。我們已經知道，流體流動時，流速大的地方壓強小，流速小的地方壓強大。可推知機翼下方的壓強大于機翼上方的壓強，這樣就產生了作用在機翼上的向上的力，這種力就叫舉力或升力。機翼升力問題正是“流體的流速大，壓強小；流速小，壓強大”這一結論的應用。機翼的前緣稍向上仰，跟氣流的方向成一個小的仰角，則機翼上下方的壓強差比機翼跟氣流方向平行時還要大，所產生的舉力就比較大。當舉力大于飛機的重力時，飛機就上升了。飛機一定要逆風起飛嗎?當然不是"一定"啦!飛機逆風 順風都能起飛的！按照飛行學理來說 , 飛機采用逆風起飛所獲得的好處有:1.)增加飛機的指示空速 , 使飛機提前到達正常的起飛速度(等于延后飛機的失速 時機 , 增加飛機的操舵控性能)2.)縮短飛機起飛所需的跑道長度 , 使飛機提前離地飛(等于是減少了輪胎和機件的磨損)3.)萬一飛機在跑道上因故放棄起飛 , 逆風有助于飛機的減速和停機也有較長剩余跑道可用

首先，流體力學中基本的規律告訴我們高速流動的流體壓強小；其次，飛機機翼橫截面上面弧度大于下面弧度，換句話說，上面的距離大于下面；所以，空氣從機翼前緣到后緣，在機翼上面的流速大一些，所以上面的壓強小于下面的，合壓強向上。真是這個數值向上的壓強導致飛機具有了向上的升力，從而可以飛行。

伯努利原理

這個在高中物理課本上就提到了，也就是伯努力方程原理，也是能量守恒原理。舉幾個例子把，踢足球或打乒乓球，為什么我們可以打出弧旋球，那是因為首先球是圓的，如果你給球的 右側面一個力會使它向左旋轉，并向前推進，那么表面就會產生氣流，顯然氣流的速度是指向自己的，我們設為V1，這時可以想象一下，球右側的的速度是指向前方的，我們設為-V2（因為它想前運動V1顯然大于V2），而左側的速度是向自己的我們設為+V2，很明顯V1+V2要大于V1-V2也就是球左側的總速度要大于右側的總速度，由伯努力方程得：流動中速度增大，壓強就減小；速度減小， 壓強就增大；速度降為零，壓強就達到最大，所以由于球右側氣流的壓力大于左側氣流的壓力，從而使球形成一個向左的弧線前進。同樣的道理我們再來看一下飛機機翼的構造把，想象一下它的機翼就可以明白，飛機的機翼翼型不是一個平面,而是略向外凸,機翼的上表面外凸，而下邊面基本上是平的，上表面的外突很有特點，上面是一個類似于對號，而要比對號平坦形狀的一個弧線凸起，從而在機翼的上表面就會產生一個向下的坡度，而當飛機的發動機給飛機一個推力時機翼上下表面就會產生氣流，又因為機翼的上表面有一個較長的向下的坡度因此機翼上面氣流的速度大于下面氣流速度，飛機機翼產生舉力，就在于下翼面速度低而壓強大，上翼面速度高而壓強小 ，因而合力向上。當機翼上下表面的合力大于它自身的重力是，飛機就起飛了。這就是飛機能夠在天上飛的原理。按照初中的講就是飛機的機翼翼型不是一個平面,而是略向外凸,機翼的上表面外凸引起了上表面空氣流管縮小,空氣流速加快,與下表面的氣流產生了流速差,根據伯努力原方程,流體流速越大,壓強越小,因此,機翼上就有了升力,當飛機速度越快,流速差就越大,升力就越大,當升力超過重力,飛機就能起飛了

總結

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