文/劉荻青

　　來源：志象網(ID：passagegroup)

　　滴滴和 Uber 在中國的戰役轉到了拉美。

　　8 月 26 日，滴滴出行宣布，8 月 25 日七夕當天，滴滴出行全球的日訂單量首次突破 5000 萬單。

　　七夕助推，但同樣不可忽視的是滴滴的海外業務，尤其是拉美市場。

　　目前，滴滴進駐的九個海外國家中，有六個就在拉美，并且滴滴還在探索要擴展更多拉美市場，更早之前，滴滴還曾收購巴西共享出行行業的領軍企業 99（原名“99Taxis”）。

　　據知情人介紹，在共享出行賽道，在全球其他市場仍在燒錢時，不少出行巨頭率先在拉美實現正向現金流。

　　據研究公司 Second Measure 數據，從滴滴自 2018 年開始進入墨西哥以來，到 2019 年 11 月，滴滴已經占據了其運營城市中平均約 30% 的市場份額。與滴滴份額增長相反的是，Uber 去年第三季度在拉美營收僅同比增長了2% 至 5.27 億美元。

　　拉美地區的交通擁堵，人口增長迅速，城市人口密度大，這些痛點給共享出行提供機會。滴滴和 Uber 同時看上拉美這塊肥肉，遭遇戰正在進行中。

　　再度交戰

　　2020 年 6 月，Uber 在智利的網約車業務受阻后，它在圣地亞哥和瓦爾帕萊索港開通出租車服務，據悉，Uber 自 2018 年就開始在科伊艾克進行試點。

　　同時，Uber 也計劃在巴西金融中心圣保羅推出出租車服務。而在墨西哥一些城市，當地法律不允許網約車服務，Uber 也在考慮以出租車試水。

　　Uber 墨西哥發言人對公司拓展拉美地區業務這樣解釋，“我們正探索不同的方式，以繼續引領墨西哥和拉美其它地區城市交通的包容性”。

　　Atlantic Equities 駐倫敦分析師 James Cordwell 說，Uber 向出租車進軍可能表明它“已經意識到需要采取因地制宜的方式，而不僅僅是在各地復制相同的模式”。他表示，對于 Uber 和滴滴來說，這兩家公司的風險很大，它們在本國市場已經開始觸及天花板。

Uber／路透社

　　而滴滴在與當地出租車司機間的合作上也搶占了先機。

　　滴滴在中國就提供出租車服務，在進入智利和哥倫比亞等地后不久，也開始提供打車服務，滴滴出租車服務不僅在服務需求上有所增長，而且在兩國出租車伙伴注冊上也有顯著增長。

　　對于當地的出租車司機來說，選擇和哪家公司合作可能要考慮到聲譽問題。“我們知道滴滴在其他國家和出租車有合作。而 Uber 在一開始就對我們不友好”，在圣地亞哥與滴滴合作的 Guillermo 說。他還提到，Uber 只是出于新冠疫情期間的需要才開始擴展出租車業務，但并沒有承諾和出租車司機之間的長期合作。

　　Uber 積極推行國際戰略，卻鮮少考慮當地規則。滴滴則采取了更加謹慎的方法，包括收購當地的乘車服務公司，吸引出租車運營商加入平臺，以及與當地科技公司和監管機構建立關系。

　　此前，滴滴在全球展開瘋狂投資，包括亞洲的 Grab 和 Ola、美國的 Lyft、歐洲的 Taxify，迪拜的 Careem。同樣地，滴滴在拉美采取了進駐和投資并行的方式。2018 年 1 月，滴滴全資收購了巴西共享出行行業的領軍企業 99（原名“99Taxis”），也使得巴西這家初創公司的估值達到了 10 億美元。

巴西的 99／Asian Times

　　自 2016 年拿下中國市場的控制權以來，滴滴已在巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、巴拿馬這六國運營。除乘車業務外，滴滴也提供類似 Uber Eats 的食品配送服務，同時，為了打通拉美地區司機和平臺的聯系，滴滴還在當地提供金融服務。現在，滴滴還準備進軍阿根廷，同時招募出租車和網約車司機。

　　共享出行“性感”

　　拉美對共享出行行業來說，正成為一個充滿無限機會的熱土。

　　拉丁美洲有超 6.5 億人口，其中 83% 的人生活在城市地區。面對龐大的人口數量，城市規劃也成為巨大的挑戰，交通基礎設施的建設，還要考慮道路、公共交通、停車場等擴張。

　　在大城市中，人們最頭痛的問題就是找地方停車。以墨西哥城為例，它是世界上最擁堵的城市之一。在當地，人們依賴汽車上下班，2019 年，福布斯的報道顯示，有近 500 萬輛登記在冊的汽車，另外還有 510 萬輛登記在附近的墨西哥州，這意味著許多居民在墨西哥城還駕駛著在其他州注冊的汽車。因此，通勤者耗費在交通擁堵上的時長就能達到 227 個小時。

　　雖然墨西哥城也有龐大的地鐵系統，可容納 450 萬乘客，但要承載約 550 萬乘客，是世界上最擁擠的地鐵之一。研究發現，它是世界上第二大最擁擠的地鐵系統，在高峰時段，每平方米最多可以擠進 6 名乘客。而且地鐵系統也沒有能力運送城市的全部通勤人口，還與周邊許多社區脫節。

拉美城市交通擁堵／彭博社

　　像墨西哥城、圣保羅和波哥大這些規模較大的城市，如果不改造現有的基礎設施，也很難承載更多的車輛。擁有一輛汽車通勤不是一種奢侈，而成為了一種麻煩。由于缺乏便捷高效的公共交通系統，拉美人愿意采用替代性的交通解決方案，而千禧一代又占拉丁美洲總人口的四分之一，這部分人更迅速的接受了替代的交通方式和按需服務。這對想要在當地建立出行業務的公司來說是黃金機會。

　　而當城市化與數字化聯結在一起時，共享出行應用、共享自行車和汽車共享等在線服務就開始在當地流行起來。

　　據 Statista 的數據，拉美地區共享出行的收入預計將在 2023 年突破 10 億美元，而這一數值在 2018 年是 5.18 億美元。

　　共享出行還能為當地乘客帶來安全保障，因為拉美地區并沒有良好的跟蹤記錄，而共享出行可以提供 GPS 定位，開啟車內音頻錄制，并且價格透明。此外，在巴西圣保羅等城市，共享出行服務商還提供女性專用的乘車服務。

　　2019 年，Uber 的 CEO Dara Khosrowshahi 在接受媒體采訪時表示，拉丁美洲是最大的乘車市場也是最佳場所之一，當地國內生產總值的增長也在吸引公司進入拉美。

Uber 的 CEO Dara Khosrowshahi／Inc.com

　　而負責滴滴墨西哥和中美洲業務的 Martin Mao 也曾表示，“整個拉美市場和中國有很多共同點。兩個國家市場發展中的人均 GDP 水平相同，而且大都市中擁有 2000 多萬的人口也造就了復雜的交通環境。”

　　他說，滴滴拉美新同事之間對話常見的開場白就是，“哪個城市的交通擁堵最嚴重，北京還是波哥大？”

　　全球 PK

　　拉美只是一個縮影。Uber 和滴滴正在全球角逐。

　　Uber 目前服務全球超 80 個國家，而滴滴在日本、澳大利亞、俄羅斯和拉美六國，總計九個海外市場開展了業務。

　　近期，滴滴宣布將進駐俄羅斯市場，Uber 也曾在 2014 年進入俄羅斯市場，只不過在三年后之后就以失敗告終。此前，滴滴日本于 2018 年在當地推服務，而 Uber 早于滴滴五年進入了日本市場，目前，滴滴正大力縮減服務地區，而今年 7 月，在 Uber 正式進駐東京后，其服務城市已增至 12 個。

　　2 月，滴滴在澳大利亞悉尼正式推出服務，使其自 2018 年進入當地后，服務城市數量達到五個。而 Uber 早在 2012 年進入了澳大利亞，目前是當地最成熟的叫車平臺，因為 Uber 進入當地市場的時間更長，在有些地區它通常是唯一的選擇。

　　8 月 25 日，滴滴宣布在全球化上的最新動作就是擴張到俄羅斯，也是其進軍的第一個歐洲市場。但據《日本經濟新聞》報道，當地的保護主義態度使得在俄羅斯擴張不會是一件易事。前政府政策官員 Anton Gorelkin 就呼吁對滴滴采取“保護主義措施”，認為滴滴會將價格壓到正常門檻之下，這將十分不利于當地的競爭環境。

滴滴出行／Travel Daily Media

　　卡內基莫斯科中心高級研究員 Alexander Gabuev 說，“俄羅斯政府明白，競爭在一定程度上有利于數字經濟的發展，但它希望確保主要是由當地企業推動的。”

　　而且，價格戰恐怕也難攻下當地市場，俄羅斯國立高等經濟大學交通經濟與政策研究所所長 Mikhail Blinkin 解釋說，在莫斯科和圣彼得堡打車，價格本來就低，如果無限制壓價，平臺可能要來支付司機費用。

　　俄羅斯韃靼斯坦共和國的首府喀山，成為滴滴進入俄羅斯的首站。據悉，滴滴希望，在年底前將業務擴展到葉卡捷琳堡、下諾夫哥羅德、莫斯科和圣彼得堡。

　　早在滴滴正式宣布將業務拓展到俄羅斯的半年前，就已經透露出對當地市場的興趣。2019 年底，滴滴就在俄羅斯注冊了法人實體，一個月后，滴滴的投資者俄羅斯主權基金就表示，滴滴正尋求在俄羅斯擴展業務。

　　但滴滴并不是第一個瞄上俄羅斯共享出行市場的海外公司，Uber 也曾在 2014 年進入俄羅斯市場，計劃以低價獲取市場份額，但三年后還是以失敗告終，退出了俄羅斯市場，其在當地的業務全數賣給俄羅斯最大的打車服務商 Yandex.Taxi。

Uber 和 Yandex.Taxi／Meanwhile in Russia

　　全球戰場還包括日本。2018 年，滴滴和軟銀共同出資成立了“DiDi Mobility Japan”，也曾高調進入日本，其下載量還一度超過了本土打車軟件“Japan Taxi”，但目前也開始削減業務。2020 年 7 月，滴滴日本宣布，為了縮減成本降低虧損，將停止 10 個都道府縣的服務，未來將只服務東京和其他 13 個都道府縣。滴滴日本的發言人 Yoshiyuki Sekiguchi 解釋，“我們已經停止擴張計劃，專注于已有的服務地區。”

　　而 Uber 早在 2013 年就進入日本東京運營，只不過當時在東京注冊為旅行社，平臺上提供有商業注冊的出租車以及持證司機的車輛，但在正式鋪開市場之后，它就于 2016 年在監管上碰壁，平臺駕駛員資格和出租車入市規則違反日本《道路運輸法》。

　　Uber 和滴滴的全球 PK，才剛剛打響。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的在6.5亿人口的地区，滴滴和Uber“交火”的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。