來源：財經《出行一客》

特斯拉國產Model Y正加速駛來，但Model 3車主曉冬選擇先觀望。

盡管有著更大的空間、滿足了他躺在后排看星空的夢想，近50萬的預售價讓他再次回憶起被Model 3瘋狂降價支配的恐懼。

“不知道正式開售后會不會有這樣的降價，但至少現在價格看起來不香，我還是做一名等等黨吧。”曉冬說。

“等等黨”，通常指在購買時決策周期較長的消費者，有的是面對紛雜信息，犯了選擇困難癥而猶豫不決，也有人目的性更強：他們等待的可能是新品的上市、和競品的對比，或是產品的大幅降價。

這樣的群體通常潛伏在產品更新迭代較快的市場，如電子產品、奢侈品、汽車等，如果等到了更好的新品或者更低的價格，便是在和商家的拉鋸戰中大獲全勝。

但對于特斯拉來說，等等黨的聲音在消費者群體中可能有些過于響亮。

他們的士氣源于國產Model 3的“過山車式”降價。過去的16個月內，特斯拉中國區進行了至少8次官方調價，國產Model 3長續航版從初期的43.3萬元曾降到34.4萬元，標準版則從35.58萬元降至補貼后27.15萬元。

“高級韭菜”一詞應運而生，這是高價購入Model 3的特斯拉車主的自嘲，也堅定了觀望者的決心：不做流淚的老韭菜，等等黨終將迎來全面勝利。

“Model Y與Model 3共享75%的零件，成本高不到哪里去，憑什么賣這么貴？”特粉小蔣對出行一客（ID：carcaijing）感嘆道。他曾差點在高價時購買Model 3，而現在Model Y的售價在他眼里是同樣的“虛高”，不值得入手。他的心理價位是Model Y高配版40萬左右，“也不急著換車，等明年上市了體驗一下，看看價格再決定。”

比Model 3好得沒那么突出，但貴得特別突出，是消費者們的普遍感受。要想像馬斯克預估的“比Model 3更受歡迎”，Model Y的定價還需下探。

國產化加速，“除了價格都挺心動”

主要負責生產Model Y的特斯拉上海超級工廠二期工程已進入收尾工作。

航拍圖像顯示，上海超級工廠大部分主體建筑已經施工完畢，也有網友在上海街頭拍到了疑似Model Y的諜照。最近開啟的大規模招聘，題為“超級工廠新項目，需要超級多人”。種種跡象顯示，國產Model Y的量產化進入了加速階段。

特斯拉全球副總裁陶琳曾表示，Model Y將于2021年一季度下線，近日又透露明年一季度可以交車。

在特斯拉上海創智匯門店，出行一客（ID：carcaijing）沒有看見關于Model Y相關的海報或信息，現場也沒有Model Y的車型展示。特斯拉門店的銷售人員表示，可以通過官網預訂Model Y，但最終交車的時間不確定。

“有消費者會來問國產版Model Y能不能訂，很多人都知道Model Y要國產化了，但來了解Model 3的人更多，性價比確實非常高。這兩款車型在價位和定位上是有分層的，要看消費者的個人選擇。”

根據特斯拉中國官網信息，中國制造Model Y車型將推出長續航版和Performance高性能版兩個版本，預估價分別為48.8萬元和53.5萬元，并標明此價格僅為預估，將以最終公布售價為準。

近49萬起的預估售價，與消費者的心理價位仍有著不小的距離。

幾個月前購買了Model 3的曉冬告訴出行一客（ID：carcaijing），他一直很關注Model Y的國產化進程，此前看了很多外國視頻博主的測評，對于Model Y的國產化“除了價格都挺心動”。

此前，曉冬選擇Model 3，一方面是想換一輛省油的電動車，而特斯拉圓潤的線條、充滿科技感的引擎啟動方式也都符合他的喜好。但另一方面，極高的性價比讓他最終決定入手。

雖然對Model 3總體滿意，但沒有超大空間的后排躺椅，還暫時不能滿足他“透過頭頂的玻璃枕著夜晚睡覺”的夢想。加大空間的Model Y是更好的選擇，但預計起售價卻是“勸退警告”。

“不知道正式開售之后會不會有Model 3這樣的降價，但至少現在的價格看起來還不香，所以我還是做等等黨吧。”曉冬說。

會和寶馬奔馳狹路相逢

國產Model Y項目在上海超級工廠正式啟動時，特斯拉CEO伊隆·馬斯克對Model Y的銷量頗有信心，“該車型的需求最終可能超過其他特斯拉車型的總和”，實現國產化后可能比Model 3更受歡迎。

然而，Model 3的超高性價比是在國內新能源車市場所向披靡的關鍵因素之一。不斷下探的價位既是對消費者的刺激，也是對競爭對手的精準打擊。如今，馬斯克計劃的“特斯拉史上最暢銷車型”Model Y預計起售價超48萬元，已經踏入50萬以上的消費區間。

從硬件配置上看，特斯拉Model Y定位于純電動中型SUV，長續航全輪驅動版WLTP工況下續航里程為505公里，最高時速達217公里/小時，百公里加速時間5.1秒；Performance高性能版的續航里程為480公里，最高時速可達241公里/小時，百公里加速時間為3.7秒。

進入50萬售價的純電動SUV市場，特斯拉將面對更多競爭對手。在豪華車領域，寶馬首款純電SUV iX3將于9月中在中國首發，其在羅馬尼亞的起售價為67592歐元（折合人民幣55.4萬元），預計國內售價在40-50萬之間；奔馳剛上市不久的EQC 350純電SUV定價49.98萬，也恰好落入50萬以內，鎖定Model Y。

新造車勢力們更是不掩野心，蔚來汽車CEO李斌曾直言要用ES6和EC6兩款車來打Model Y。預計將于9月交付的EC6，售價區間為36.8萬-46.8萬元，提供4種不同的續航里程版本，最高續航里程達到615公里。

7月的成都車展上，蔚來產品市場部總監張楠表示，EC6與Model Y的區分點在于有著更大的內部空間、更符合國人審美的豪華內飾、免費的家用充電樁和可換電的補能模式。他沒有提到的是價位的區分：EC6的定價靠攏ES6，比Model Y的起售價低近十萬。

國產化后的Model Y要復制Model 3的成功，拳打老師傅、腳踢新選手，難度不低。

中信證券在1月份發布的研報中曾指出，Model Y入門價格有望低于40萬元。據分析，在特斯拉已經實現本地生產的美國、中國，Model 3最低價是BBA競品燃油轎車最低價平均值的97%、109%。基于當前中國市場競品BBA燃油SUV最低價格平均值36.6萬元×95~110%倍數=34.2~40.2萬元，由此判斷國產Model Y入門價格屆時有望低于40萬元。

已經公布的Model Y預售價，距離40萬的預測價格差距不小。

預售價定得高、實際售賣時再降價的套路可能再次上演。畢竟，價格區間的高低，將決定Model Y能否橫掃競爭對手、復制Model 3在中國的輝煌戰績。

不再做韭菜的消費者

根據官方數據，Model Y的內飾部分整體設計和Model 3基本一致，車內空間為1.9立方米，同時也搭載與Model 3尺寸相同的全景天窗。馬斯克曾在推特表示，Model Y的體積將比Model 3大約10%，制造成本也將提高約10%。

但從價格上看，目前Model Y的國內預售價比國產Model 3起售價提升約80%，可謂是給習慣了Model 3友好平價的消費者破了一盆冷水。

特斯拉粉絲小蔣告訴出行一客（ID：carcaijing），他堅信Model Y一定會降價，畢竟國產化后物流成本能降下來，生產成本也不是問題：“之前馬斯克透露過，Model Y與Model 3基于同平臺開發，共享75%的零件，成本高不到哪里去憑什么賣這么貴？”

同樣肉眼可見的，Model Y在中美市場預售價的巨大差距，也將部分消費者拒之門外。

7月，特斯拉在美國大幅下調Model Y價格，長續航版以及高性能版美國售價分別為49990美元和59990美元，約為人民幣34.13萬元和40.96萬元，比國產Model Y預估售價低了近14萬。

相比國產Model 3和美版Model 3售價只相差一萬元，如果按照相同比例推算國內的Model Y價格，不少人認為目前的預售價還有很大的降價空間。

對于沒有太多特斯拉情結的普通消費者來說，國產Model Y雖然有獨特性，但并非不可替代。

計劃在明年換車的Lucas告訴出行一客（ID：carcaijing），在他眼里，特斯拉的優勢和劣勢同樣明顯。

Lucas不是特斯拉“死忠粉”，但很欣賞馬斯克造新能源車的環保理念，輔助駕駛Autopilot蘊含的科技感也是加分項目。然而，在加州開上了Model Y的朋友告訴他，駕駛體驗雖好，做工實在一般，看不出特斯拉的豪華車定位，“可能連大眾都不如”。

“雖然做工質量和BBA沒得比，甚至可以說是粗糙，但是畢竟有很多創新，瑕不掩瑜吧。”

瑕不掩瑜，也得在價格的加持下才能忽視掉不小的“瑕疵”：美國價格4.9萬美元起步，國內如果售價遠高海外市場，那就不值得了。

“如果Model Y國產化后和美國價格相比差不多了，35萬左右，我是可以接受的。如果價格不合適，那就再看看蔚來或者BBA——蔚來雖然選下來要40萬+，但是做工要好得多。”

“等等黨”們最大的信念還是來自Model 3。此前國產Model 3坐過山車一般的降價，從35.58萬的基礎售價下調至當前的27.16萬（補貼后），從預售階段到正式上市，特斯拉擺脫不了價格瘋狂波動的“尿性”。

從Model 3到Model Y，特斯拉與等等黨的較量正逐漸擴大。沒有商家會希望自己的消費者等著降價，但Model 3給中國消費者們上過的課，影響不會輕易消退。

小蔣曾在Model 3剛剛國產化后動心過，但因為空間比較小不適合全家使用，一直沒有下手。他開玩笑稱“差點就去維權了”，但Model 3的價格波動的確給他上了一課。

“我感覺Model Y現在50萬確實是很不劃算的價格，也不急著換車吧，等明年上市了體驗一下，再看看價格對比一下其他車，晚點做決定。”小蔣告訴出行一客（ID：carcaijing），他的心理價位是高配版Model Y在40萬左右。

而作為Model 3降價的親歷者，曉冬表示，“大家已經學乖了，電動車就跟不斷優化迭代的電子產品一樣，降價是必然趨勢。”

“別等到時候Model Y降到30多萬，又哭著說做了一根高級韭菜。”

總結

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