今年以來(lái)，雖然奇瑞集團(tuán)的總銷(xiāo)量捷報(bào)頻傳，但對(duì)新能源板塊的銷(xiāo)量卻一直諱莫如深。

乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞新能源累計(jì)零售銷(xiāo)量為4萬(wàn)輛，和去年同期的10.7萬(wàn)輛相比，同比下滑達(dá)66%。

奇瑞在新能源上確實(shí)慢了半拍，在新能源銷(xiāo)量上長(zhǎng)期嚴(yán)重依賴微型車(chē)，奇瑞小螞蟻及奇瑞QQ冰淇淋兩款微型車(chē)型成為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。為了改變這一狀況，奇瑞動(dòng)作頻頻，推出了全新電動(dòng)車(chē)品牌iCAR，復(fù)活了奇瑞風(fēng)云作為全新的新能源產(chǎn)品序列。

不僅如此，著急的奇瑞還引入了外援。此前，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍透露，“奇瑞與華為的‘baby’今年四季度就出來(lái)了。”在今年11月，奇瑞與華為合作的智界S7即將亮相，并且要對(duì)標(biāo)特斯拉Model S。從“老頭樂(lè)”到對(duì)標(biāo)特斯拉，專(zhuān)家直言，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，奇瑞依然面臨著品牌、技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多方面的挑戰(zhàn)。

新能源板塊乏力 銷(xiāo)量大降

近日，奇瑞集團(tuán)發(fā)布最新銷(xiāo)量月報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2023年9月，奇瑞集團(tuán)共交付汽車(chē)190080輛，同比增長(zhǎng)30.7%。

如果單看這一數(shù)據(jù)，無(wú)疑十分亮眼，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻是奇瑞集團(tuán)不愿提及的隱憂。自今年以來(lái)，奇瑞汽車(chē)對(duì)于新能源銷(xiāo)量一直諱莫如深，不再單獨(dú)發(fā)布新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的批發(fā)銷(xiāo)量，奇瑞新能源9月銷(xiāo)量13385輛，今年累計(jì)批發(fā)量82144輛。按此計(jì)算，這也意味著今年9月，奇瑞新能源汽車(chē)的滲透率僅為7%。而當(dāng)前主流的國(guó)產(chǎn)車(chē)企的這一數(shù)字一般在20%左右。

在新能源汽車(chē)加速替代燃油車(chē)的背景下，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)之下已經(jīng)暗藏隱憂。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞2022年以22萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)谛履茉磸S商銷(xiāo)量排行榜中位列第6，落后于比亞迪(237.910, -0.06, -0.03%)、上汽通用五菱、吉利、廣汽埃安等自主品牌。

進(jìn)入到2023年，奇瑞在新能源銷(xiāo)量上進(jìn)一步掉隊(duì)。今年3月，奇瑞新能源零售銷(xiāo)量已經(jīng)跌出前15廠商排行榜單。今年1—3月，奇瑞的新能源車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量同比大跌67.8%至1.6萬(wàn)輛，排在第14位，是榜單中同比跌幅最大的車(chē)企。

值得注意的是，奇瑞新能源車(chē)型的銷(xiāo)量嚴(yán)重依賴微型純電車(chē)型。以2022年為例，其新能源銷(xiāo)量的主力車(chē)型是QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻，兩款車(chē)型的銷(xiāo)量占比甚至超過(guò)八成。

但尷尬的是，眾多車(chē)企也紛紛發(fā)力這一細(xì)分市場(chǎng)，推出了不少微型純電車(chē)的熱銷(xiāo)產(chǎn)品，比如長(zhǎng)安奔奔EV、長(zhǎng)安Lumin，吉利熊貓mini等，這進(jìn)一步加劇了微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量遭受沖擊之下，今年奇瑞新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量走勢(shì)并不樂(lè)觀。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)，今年上半年，奇瑞新能源累計(jì)零售銷(xiāo)量為4萬(wàn)輛，和去年同期的10.7萬(wàn)輛相比，同比下滑達(dá)66%。

汽車(chē)按斤賣(mài) 為了營(yíng)銷(xiāo)拼了？

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量掉隊(duì)之下，奇瑞也急了。

今年4月的上海車(chē)展期間，奇瑞集團(tuán)發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路。

而在此之前的2月，奇瑞就發(fā)布了火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，同時(shí)該平臺(tái)打造的首款車(chē)型——瑞虎9正式亮相，意欲發(fā)力混動(dòng)路線。瑞虎9是奇瑞瑞虎系列打入20萬(wàn)級(jí)別SUV市場(chǎng)的首次嘗試，最高售價(jià)達(dá)20.39萬(wàn)元。第三方數(shù)據(jù)顯示，瑞虎9自上市以來(lái)銷(xiāo)量平平，并沒(méi)有成為爆款。更尷尬的是，目前瑞虎9上市的卻是燃油版本，混動(dòng)版本還要等等。

今年9月，花西子“79元眉筆”事件持續(xù)發(fā)酵，而奇瑞為了蹭熱度，稱(chēng)瑞虎9車(chē)型79元都不要，按44.5元-55.8元/斤賣(mài)。雖然聽(tīng)上去頗具性價(jià)比，但實(shí)際上并沒(méi)有便宜。據(jù)悉，奇瑞瑞虎9的整備質(zhì)量在1719KG左右，以此計(jì)算，瑞虎9的最低配車(chē)型為15.29萬(wàn)元，與其官方指導(dǎo)價(jià)一致。這也被網(wǎng)友們紛紛吐槽。

雖然重點(diǎn)培養(yǎng)的兒子并不給力，但奇瑞選擇了多條腿走路的方式。

也是在上海車(chē)展期間，奇瑞發(fā)布了旗下首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR，首款車(chē)型iCAR 03則于今年6月迎來(lái)首臺(tái)整車(chē)下線；同時(shí)，星途品牌也于發(fā)布全新新能源系列——星途及首款車(chē)型STERRA ES。

今年9月，奇瑞汽車(chē)還官宣將發(fā)布全新的新能源產(chǎn)品序列——奇瑞風(fēng)云，同時(shí)公布新序列下的首款新車(chē)——“風(fēng)云A9”，宣傳海報(bào)上還打出了“風(fēng)云再起”四個(gè)字。

實(shí)際上，奇瑞風(fēng)云的命名并不是首次使用，它曾是奇瑞轎車(chē)的“開(kāi)山鼻祖”。1999年，奇瑞第一輛轎車(chē)正式下線，被命名為奇瑞風(fēng)云。最終于2016年徹底停產(chǎn)。

頻頻發(fā)布新品牌和新系列，奇瑞在新能源布局上真的急了。

引入外援 華為能否成為救星？

梳理來(lái)看，奇瑞是想在保持燃油車(chē)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)的前提下，盡快向新能源轉(zhuǎn)型。通過(guò)奇瑞、星途、捷途、iCAR四個(gè)品牌布局新能源汽車(chē)賽道。

然而，嚴(yán)重依賴微型電動(dòng)車(chē)的奇瑞新能源，要想樹(shù)立起用戶心智并不容易，尤其是中高端市場(chǎng)。除了內(nèi)部培養(yǎng)，奇瑞還引入了外援。

今年8月，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在微博上發(fā)布了華為智選首款純電轎跑的官方圖片，并稱(chēng)這款新車(chē)將于本季度發(fā)布，成為首款搭載HarmonyOS 4車(chē)機(jī)系統(tǒng)的車(chē)型。據(jù)悉，這款車(chē)為華為與奇瑞星途聯(lián)合打造，但沒(méi)有采用AITO問(wèn)界的標(biāo)識(shí)，而是LUXEED智界。

知情人士表示，LUXEED是由“Luxury”和“Exceed”兩個(gè)單詞組合而成，前者代表豪華，后者則是奇瑞星途品牌的英文名。而今年9月，余承東再次高調(diào)宣布，將于11月發(fā)布首款轎車(chē)智界S7。他還表示，智界S7將在各個(gè)規(guī)格上超越Model S。

由此可見(jiàn)，奇瑞希望借助華為突破中高端新能源市場(chǎng)的迫切和野心。

北京社科院副研究員王鵬向新浪科技表示，奇瑞長(zhǎng)期以來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域主要側(cè)重于微型車(chē)市場(chǎng)，與華為合作后，奇瑞有望借助華為的技術(shù)實(shí)力，加速研發(fā)和推廣新能源車(chē)型，并拓展更大的市場(chǎng)份額。然而，成功轉(zhuǎn)型也需要奇瑞加大在品牌塑造、市場(chǎng)推廣和產(chǎn)品質(zhì)量上的努力，以滿足消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的需求。

至于智界S7要對(duì)標(biāo)特斯拉Model S，他認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，依然面臨著挑戰(zhàn)，包括技術(shù)成熟度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、品牌知名度等方面的考驗(yàn)。

實(shí)際上，這些挑戰(zhàn)在華為此前與賽力斯的合作上就曾出現(xiàn)。先是賽力斯SF5銷(xiāo)量不佳停產(chǎn)，再是AITO問(wèn)界銷(xiāo)量高開(kāi)低走。直到今年9月推出的問(wèn)界新M7，銷(xiāo)量才有了起色。讓余承東不得不感慨“起死回生，真不容易！”

而奇瑞與華為聯(lián)合打造的LUXEED智界又會(huì)走向如何？仍需拭目以待。但可以預(yù)見(jiàn)的是，奇瑞新能源要想成功擺脫低端電動(dòng)車(chē)的形象，并不會(huì)太容易。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的“萎靡”的奇瑞正等待华为Baby“救场”的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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