澎湃新聞記者 虞涵棋

2020無疑是個火星年，阿聯酋、中國和美國先后發射探測任務。日本劍走偏鋒，宣布將在2024年挑戰火星的兩顆衛星，并登陸火衛一（Phobos）后采樣返回。

與日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）合作該項任務、負責漫游車結構和移動系統開發這一重任的德國航天中心（DLR）近日披露，工程師們已經開發出了漫游車的初版模型，正在不來梅進行初始的登陸試驗。

火星的兩顆衛星，火衛一在內側，體積較大，約27公里X22公里X18公里；火衛二在外側，平均半徑為6.2公里。

這兩個太陽系中的“小不點”有何探測價值？德國航天中心表示，它們的起源是個科學難題。兩顆衛星可能是被火星捕獲的小行星，也可能是由一個較大天體與火星相撞形成的。火星、火衛一、火衛二系統的形成機制將幫助我們深入了解太陽系中的行星起源。

作為日本火星探測任務MMX的一部分，火星車計劃于2024年發射成空，2025年進入火星軌道。火星車的著陸時間則安排在2026年底或2027年初，落地后，它將花費約100天詳細分析火衛一的表面特性。

火衛一上的引力只有地球上的千分之二，25公斤重的漫游車在約40至100米高度處以自由落體的方式著陸。德國航天中心的工程師表示，一個特別的挑戰是，自由落體的漫游車可能以任何方向落地，其落地的確切位置也充滿了偶然性，可能會撞到巖石。

此外，火衛一上的極端溫差也是個挑戰。火衛一一日繞火星三圈，每次晝夜循環，它的表面溫度都會從零上50攝氏度降至零下150攝氏度。而探測器的內部必須保持相對恒定的溫度以確保科學測量的質量。

日本曾是繼蘇聯和美國之后，地球上第三個向紅色星球發起沖擊的國家。1998年，日本發射“希望號”（Nozomi）火星軌道器，計劃長期調查火星高層大氣及其與太陽風的相互作用，跟蹤逃逸氣體。但因發射不久后發生故障，“希望號”最后沒有足夠燃料進入目標軌道。1999年，“希望號”與火星擦肩而過。2003年，日本正式放棄修復“希望號”。

這五年間，不斷嘗試調整、希望繼而失望的過程無疑令人心累。今年2月，日本繞開了火星“本星”，宣布將探測它的兩顆衛星Phobos和Deimos。

總結

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