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《科創板日報》9月15日訊（記者 余佳欣 曾樂） 近日，有媒體報道稱，蔚來正籌備與蜂巢能源成立合資公司，雙方擬共同研發大圓柱電池。

針對上述傳聞，《科創板日報》記者向蔚來、蜂巢能源方面求證。對此，蜂巢能源方面相關人士稱：“暫不予置評。”截至發稿，蔚來方面則暫無回應。

▍車企“牽手”動力電池廠商

動力電池是新能源汽車的“心臟”。此前，行業中涌現出不少車企通過投資、合作等方式“綁定”動力電池廠商的案例。

其中，天眼查顯示，近日，時代長安動力電池有限公司成立。在今年2月，長安汽車披露公告稱，擬與長安新能源、寧德時代共同出資設立電池合資公司。

回看此次被曝出欲將“聯姻”的蔚來、蜂巢能源，如若基于資本層面開展相關合作，或可使得雙方維持更為穩固的協作關系。

對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《科創板日報》記者分析認為，蔚來和蜂巢能源合作是目前較為合理的選擇。“車企與電池供應商合作是未來產業發展的一大趨勢。一方面，電池成本高，車企控股可以保證其供應鏈安全；另一方面，電池也是一個高利潤的產品，車企可以從中分享紅利。”

但也有業內人士表示，“車企與電池廠商共同研發的合作模式，這考驗合作方的協作效率、協同管理、是否具有可持續性等。同時，一旦行業出現重大技術轉向，對于車企和電池廠商而言，都有可能面臨重大損失的風險。”

▍大圓柱電池產業化提速

當前，大圓柱電池產業化進程正加速發展。

從國內動力電池廠商來看，據《科創板日報》記者不完全統計，寧德時代、中創新航、億緯鋰能、國軒高科等均在加速布局大圓柱電池。

其中，億緯鋰能近日在接受機構調研時表示，該公司已完成100萬顆46系列三元高比能電池的生產下線，預計年內完成20GWh產能的落成，并規劃沈陽、成都、匈牙利等地超50GWh的建設安排，46系列大圓柱電池現已取得未來5年客戶意向性訂單合計約472.31GWh。

比亞迪的大圓柱電池業務也有了新進展。今年7月18日，比亞迪采購官方微信號發布招募公告，擬對2023年大圓柱電池全自動烘烤線設備實行供應商公開招募。

對此，華安證券陳曉團隊分析認為，這或將引發市場對于大圓柱電池的關注，進一步促進產業化提速。

而動力電池廠商加快布局相關業務的背后，亦離不開車企對于大圓柱電池的愈發青睞。

據不完全統計，除特斯拉外，寶馬、奔馳、通用、保時捷等國際汽車廠商紛紛在研究或考慮使用大圓柱電池。其中，去年下半年，寶馬集團分別與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力達成大圓柱電池電池采購合同。

在國內，蔚來、江淮等汽車廠商亦明確表示將使用4680型大圓柱電池。

隨著大圓柱電池產業化提速，這也帶動了產業鏈參與方加速布局。其中，瀚川智能方面近日在接受投資者調研時表示，該公司已完成4680大圓柱電池自動化裝配線的研發工作。

在今年8月的瀚川智能2023年半年報業績交流會上，該公司董事長、總裁蔡昌蔚向《科創板日報》記者表示，“4680大圓柱的裝配總線是今年下半年市場推廣的重點產品，目前已獲多家客戶訂單。”

“相比于其他形態的電池，大圓柱電池具備能量密度高、成本低、功率性能好等優點，其在材料及結構工藝上都有其自身的優勢。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《科創板日報》記者表示。

▍大圓柱電池量產尚存一定難題

需要注意的是，在大圓柱電池產業化提速的同時，亦有業內人士認為，大圓柱電池雖具備不少優點，但其量產仍存一定難題。

從業內已有布局來看，多家企業被曝出相關項目難產。其中，今年5月，據外媒報道，松下表示將推遲量產4680電池。該公司原計劃于2023年4月至2024年3月之間開始為特斯拉量產4680電池，而后將時間推至2024年4月至9月。

對于大圓柱電池的量產難點，布局頗為迅猛的億緯鋰能曾在調研紀要中提到，“現在大圓柱根本是要解決制造的問題。”

不少業內人士亦持有相似觀點。在今年的中國電動汽車百人會論壇上，深圳市比克動力電池有限公司副總裁樊文光表示，目前大圓柱電池行業的整體開發水平仍處在從設計驗證階段到量產的籌備階段，已進入了技術研發的深水區，需要攻堅的難題還很多，其中包括焊接技術及設備供應等問題。

“大圓柱電池生產工藝的主要難點是裝配。如何把卷芯、殼蓋，以及電池內部的元器件高效高速地裝配起來，這對制造企業來說是具有挑戰性的難題。”樊文光如是說。

從生產工藝來看，國信證券王蔚祺團隊分析認為，大圓柱電池與21700電池生產工藝差別之處主要在于：極耳模切與揉平、集流盤焊接等工序。“大圓柱電池中的工藝改變對于良率和生產效率提出挑戰。”

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《科創板日報》記者分析表示，“大圓柱電池工藝復雜，目前行業還在探索階段，并未形成確切的量產路線和成熟案例。同時，量產還需解決生產線的調試問題。”

來源：財聯社

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總結

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