澎湃新聞記者 崔珠珠 綜合報道

今年的國慶，對一部分特斯拉車主來說并不舒坦。

特斯拉時隔5個月再次降價，Model 3入門車型降至24.99萬元，不少剛提車的車主吐槽自己是被割的“韭菜”。

自官宣降價后6天內，特斯拉對外事務副總裁陶琳通過微博先后6次回應降價一事。

10月6日，陶琳在微博上發文回應降價稱：“感謝各位車友的分享。不求所有人的理解和認可，但是希望逐步大家能相信我們的初心確實是希望讓消費者能擁有性價比更好的產品而不是自己利潤最大化?！?/p>

10月1日，特斯拉中國官網顯示，中國制造Model 3標準續航升級版補貼后售價為24.99萬元 ,中國制造Model 3長續航后輪驅動版補貼后售價30.99萬元，兩款車型分別降價2.165萬元和3.415萬元。

6天6次密集回應降價

事實上，特斯拉曾多次調價，以國產標準續航版本Model 3為例，該車型自去年5月首次公布的起售價為32.8萬元以來，近一年半的時間里降價近8萬。

盡管特斯拉降價是常態，但降價消息一出，剛提車的車主瞬間炸鍋，特斯拉官方微博下面全是車主們不滿的評論。有車主說破壞了自己的國慶好心情，有車主要求退車，有車主要求贈送免費充電等各種權益……

10月1日傍晚，陶琳在微博首次回應“國慶官宣降價”稱，特斯拉的愿景是加速世界向可持續能源轉變，特斯拉致力于讓更多人能享受高性能全智能零排放電動車。特斯拉的直營模式使價格體系變得公開透明，消費者會第一時間獲知任何價格變化信息。針對本次調價，符合7天信心保障計劃內的車主贈送3年免費超充使用權益。

同日23時，陶琳再次發文稱：“1、持續增強產品力，同時價格更親民，而且一切都公開透明。2、維持一個虛高的公開價格，實際成交價通過各種或明或暗的方式降低，每個人買到的產品價格都不太一樣。哪一個更難呢？ 第1個是實力，第2個是套路。汽車行業銷售方式這么多年套路太多了，我們想用最坦誠直接的方式打破這種套路。最終受益的會是絕大部分消費者?！?/p>

上述回應并沒有得到車主們的諒解，有車主評論稱：“大家并不是因為降價而氣憤，而是因為整個過程不透明而突然降價，讓很多本可以更優惠價格提車的車主高價提車了。”

而對于只給7天以內購車的客戶補償，10月2日陶琳回應稱，在線銷售的退換貨時效基本都是7天，這是一個行業內共識的合理期限?！霸谄囆袠I，實行7天信心保障計劃，其實并不是一個容易的決定，背后需要廠家付出巨大的成本，這也是為什么絕大多數汽車廠家以及經銷商都沒有推出這項措施的原因。我們對自己的產品力有充分的信心，也真心希望給客戶更好的體驗。 但是規則一旦設立了，就需要全體遵守，最終受益的還是全體消費者。”

而對于不提前提示降價，10月3日7時58分，陶琳發微博解釋稱，除了極少數參與價格測算的員工，全體同事幾乎是和消費者同時得知價格調整的信息，因此確實不會存在工作人員故意隱瞞和誤導消費者的情況。

“價格調整是高度保密的工作，需要反復測算，只有極少數人參加，我們能做的是一旦最終確認就第一時間準備內部程序并盡快告知大家，因為無論任何時候公布都會有一批近期提車的消費者受影響。特斯拉的員工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車。他們和普通消費者一樣都適用于同樣的價格政策。”陶琳在微博中說道。

同日14時許，陶琳再次發微博稱，絕大部分是提車一個月內的車主，覺得雖然理解價格調整的道理，也喜歡特斯拉產品，但是確實心里不太舒服，希望可以有所補償，盡力和團隊一一回復處理中。

國產化率提升

2019年12月30日，特斯拉在上海工廠向15名內部員工交付了首批國產Model 3。當時特斯拉上海工廠制造總監宋鋼稱國產化率為30%，到2020年底特斯拉的目標是實現百分百的國產化率。

國產化率的提升也給特斯拉降價帶來進一步想象的空間。

《華爾街日報》稱，特斯拉已通過本地化生產成功地降低了成本。該公司的一些汽車改用無鈷磷酸鐵鋰電池，這提供了更多的降價空間。

對于特斯拉頻繁的降價行為，已提車的車主自嘲自身為“韭菜”，準備提車的車主自稱“等等族”，每次降價網上都稱是“等等族的勝利”。去年，有提車的車主不滿特斯拉降價而組團在其門店前拉橫幅維權。

目前，陶琳的微博評論還被車主憤怒的聲音充斥?！皼]啥希望你們早日降到十八萬！或者直接降到免費最好！我們老車主就當破財消災了！這車爛手里也賣不出去了……”

盡管特斯拉一直有著割“韭菜”的爭議，但這絲毫未影響到其交付量。特斯拉最新交付數據顯示，第三季度特斯拉實現交付13.93萬輛，同比增長44%，創歷史新高；其中，Model S和X交付15200輛，Model 3和Y交付12.41萬輛。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉副总裁6天6次回应降价：初心不是利润最大化的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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