特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk) 在一封最新遭泄露的電子郵件中表示，該公司計(jì)劃將今年第四季度電動(dòng)汽車產(chǎn)量環(huán)比提高近20%，實(shí)現(xiàn)2020年總產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

馬斯克在一封發(fā)送給公司員工的最新電子郵件中說(shuō)，我認(rèn)為特斯拉在2020年電動(dòng)汽車產(chǎn)量將能夠達(dá)到50萬(wàn)輛。

他在這份電子郵件中表示，“從特斯拉創(chuàng)建以來(lái)，我們能夠第一次實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的目標(biāo)，這無(wú)疑將是艱難的，但也是非常令人興奮的。16年前創(chuàng)建特斯拉公司的時(shí)候，我從來(lái)沒(méi)有想過(guò)我們會(huì)取得這么大的成就。但是，由于你們的辛勤工作和獨(dú)有的創(chuàng)造性，我們其實(shí)有機(jī)會(huì)能夠在一年內(nèi)生產(chǎn)出50萬(wàn)輛汽車。”

馬斯克表示，要實(shí)現(xiàn)特斯拉今年全年產(chǎn)量目標(biāo)，該公司第四季度產(chǎn)量必須提高。他說(shuō)，“要實(shí)現(xiàn)今年的產(chǎn)量目標(biāo)，必須做好第四季度。請(qǐng)你們采取必要的措施，在保證質(zhì)量的同時(shí)，努力增加產(chǎn)量。”

今年前三季度，特斯拉只生產(chǎn)了33萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，這意味著該公司需要在第四季度生產(chǎn)出17萬(wàn)輛車，才能在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量提高到50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

特斯拉剛剛宣布，其第三季度產(chǎn)量創(chuàng)下新紀(jì)錄，達(dá)到14.5萬(wàn)輛。也即特斯拉第四季度的產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)幅度將達(dá)到近20%，這無(wú)疑是一個(gè)較大而艱巨的任務(wù)。

9月22日，在電池日上，馬斯克承認(rèn)，特斯拉雄心勃勃的新車和電池設(shè)計(jì)以及制造工藝還沒(méi)有完全成熟，特斯拉也經(jīng)常錯(cuò)過(guò)生產(chǎn)目標(biāo)。特斯拉預(yù)計(jì)最終每年能夠生產(chǎn)多達(dá)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。今年，整個(gè)汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將在全球交付8000萬(wàn)輛汽車。一周后他在推特上表示，他認(rèn)為，特斯拉有可能在2030年前實(shí)現(xiàn)年銷售量2000萬(wàn)輛，但需要公司擁有持續(xù)、出色的執(zhí)行能力。

馬斯克對(duì)還表示，大約三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，價(jià)格為25000美元的全自動(dòng)駕駛汽車。

此前媒體報(bào)道稱，每當(dāng)季度末來(lái)臨時(shí)，特斯拉都會(huì)忙于向客戶交付新車，以改善本季度的財(cái)務(wù)狀況。與其他汽車制造商不同，特斯拉擁有自己的完整分銷系統(tǒng)，這意味著，在電動(dòng)汽車最終交付給客戶之前，該公司實(shí)際上擁有每一輛車。這也增加了他們的售車?yán)麧?rùn)。

這對(duì)特斯拉財(cái)務(wù)狀況有很大影響，因?yàn)樗挥性谲囕v交付之后才能確認(rèn)收入，而且該公司需要預(yù)先墊付制造這些車輛的資金。這導(dǎo)致特斯拉每個(gè)季度都要努力減少庫(kù)存，并在季度末交付盡可能多的汽車。在之前的幾個(gè)季度中，特斯拉在季度最后一周交付了整個(gè)季度30%汽車。（天門山）

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特斯拉副總裁6天6次回應(yīng)降價(jià)：初心不是利潤(rùn)最大化

澎湃新聞?dòng)浾?崔珠珠 綜合報(bào)道

今年的國(guó)慶，對(duì)一部分特斯拉車主來(lái)說(shuō)并不舒坦。

特斯拉時(shí)隔5個(gè)月再次降價(jià)，Model 3入門車型降至24.99萬(wàn)元，不少剛提車的車主吐槽自己是被割的“韭菜”。

自官宣降價(jià)后6天內(nèi)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳通過(guò)微博先后6次回應(yīng)降價(jià)一事。

10月6日，陶琳在微博上發(fā)文回應(yīng)降價(jià)稱：“感謝各位車友的分享。不求所有人的理解和認(rèn)可，但是希望逐步大家能相信我們的初心確實(shí)是希望讓消費(fèi)者能擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品而不是自己利潤(rùn)最大化。”

10月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元 ,中國(guó)制造Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元，兩款車型分別降價(jià)2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元。

6天6次密集回應(yīng)降價(jià)

事實(shí)上，特斯拉曾多次調(diào)價(jià)，以國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3為例，該車型自去年5月首次公布的起售價(jià)為32.8萬(wàn)元以來(lái)，近一年半的時(shí)間里降價(jià)近8萬(wàn)。

盡管特斯拉降價(jià)是常態(tài)，但降價(jià)消息一出，剛提車的車主瞬間炸鍋，特斯拉官方微博下面全是車主們不滿的評(píng)論。有車主說(shuō)破壞了自己的國(guó)慶好心情，有車主要求退車，有車主要求贈(zèng)送免費(fèi)充電等各種權(quán)益……

10月1日傍晚，陶琳在微博首次回應(yīng)“國(guó)慶官宣降價(jià)”稱，特斯拉的愿景是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，特斯拉致力于讓更多人能享受高性能全智能零排放電動(dòng)車。特斯拉的直營(yíng)模式使價(jià)格體系變得公開(kāi)透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息。針對(duì)本次調(diào)價(jià)，符合7天信心保障計(jì)劃內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益。

同日23時(shí)，陶琳再次發(fā)文稱：“1、持續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品力，同時(shí)價(jià)格更親民，而且一切都公開(kāi)透明。2、維持一個(gè)虛高的公開(kāi)價(jià)格，實(shí)際成交價(jià)通過(guò)各種或明或暗的方式降低，每個(gè)人買到的產(chǎn)品價(jià)格都不太一樣。哪一個(gè)更難呢？ 第1個(gè)是實(shí)力，第2個(gè)是套路。汽車行業(yè)銷售方式這么多年套路太多了，我們想用最坦誠(chéng)直接的方式打破這種套路。最終受益的會(huì)是絕大部分消費(fèi)者。”

上述回應(yīng)并沒(méi)有得到車主們的諒解，有車主評(píng)論稱：“大家并不是因?yàn)榻祪r(jià)而氣憤，而是因?yàn)檎麄€(gè)過(guò)程不透明而突然降價(jià)，讓很多本可以更優(yōu)惠價(jià)格提車的車主高價(jià)提車了。”

而對(duì)于只給7天以內(nèi)購(gòu)車的客戶補(bǔ)償，10月2日陶琳回應(yīng)稱，在線銷售的退換貨時(shí)效基本都是7天，這是一個(gè)行業(yè)內(nèi)共識(shí)的合理期限。“在汽車行業(yè)，實(shí)行7天信心保障計(jì)劃，其實(shí)并不是一個(gè)容易的決定，背后需要廠家付出巨大的成本，這也是為什么絕大多數(shù)汽車廠家以及經(jīng)銷商都沒(méi)有推出這項(xiàng)措施的原因。我們對(duì)自己的產(chǎn)品力有充分的信心，也真心希望給客戶更好的體驗(yàn)。 但是規(guī)則一旦設(shè)立了，就需要全體遵守，最終受益的還是全體消費(fèi)者。”

而對(duì)于不提前提示降價(jià)，10月3日7時(shí)58分，陶琳發(fā)微博解釋稱，除了極少數(shù)參與價(jià)格測(cè)算的員工，全體同事幾乎是和消費(fèi)者同時(shí)得知價(jià)格調(diào)整的信息，因此確實(shí)不會(huì)存在工作人員故意隱瞞和誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況。

“價(jià)格調(diào)整是高度保密的工作，需要反復(fù)測(cè)算，只有極少數(shù)人參加，我們能做的是一旦最終確認(rèn)就第一時(shí)間準(zhǔn)備內(nèi)部程序并盡快告知大家，因?yàn)闊o(wú)論任何時(shí)候公布都會(huì)有一批近期提車的消費(fèi)者受影響。特斯拉的員工中有很多車主，也有不少員工在9月份剛剛提了自己的新車。他們和普通消費(fèi)者一樣都適用于同樣的價(jià)格政策。”陶琳在微博中說(shuō)道。

同日14時(shí)許，陶琳再次發(fā)微博稱，絕大部分是提車一個(gè)月內(nèi)的車主，覺(jué)得雖然理解價(jià)格調(diào)整的道理，也喜歡特斯拉產(chǎn)品，但是確實(shí)心里不太舒服，希望可以有所補(bǔ)償，盡力和團(tuán)隊(duì)一一回復(fù)處理中。

國(guó)產(chǎn)化率提升

2019年12月30日，特斯拉在上海工廠向15名內(nèi)部員工交付了首批國(guó)產(chǎn)Model 3。當(dāng)時(shí)特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼稱國(guó)產(chǎn)化率為30%，到2020年底特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)百分百的國(guó)產(chǎn)化率。

國(guó)產(chǎn)化率的提升也給特斯拉降價(jià)帶來(lái)進(jìn)一步想象的空間。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，特斯拉已通過(guò)本地化生產(chǎn)成功地降低了成本。該公司的一些汽車改用無(wú)鈷磷酸鐵鋰電池，這提供了更多的降價(jià)空間。

對(duì)于特斯拉頻繁的降價(jià)行為，已提車的車主自嘲自身為“韭菜”，準(zhǔn)備提車的車主自稱“等等族”，每次降價(jià)網(wǎng)上都稱是“等等族的勝利”。去年，有提車的車主不滿特斯拉降價(jià)而組團(tuán)在其門店前拉橫幅維權(quán)。

目前，陶琳的微博評(píng)論還被車主憤怒的聲音充斥。“沒(méi)啥希望你們?cè)缛战档绞巳f(wàn)！或者直接降到免費(fèi)最好！我們老車主就當(dāng)破財(cái)消災(zāi)了！這車爛手里也賣不出去了……”

盡管特斯拉一直有著割“韭菜”的爭(zhēng)議，但這絲毫未影響到其交付量。特斯拉最新交付數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉實(shí)現(xiàn)交付13.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，創(chuàng)歷史新高；其中，Model S和X交付15200輛，Model 3和Y交付12.41萬(wàn)輛。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的马斯克全员信：我们今年产量目标就是50万辆，四季度要努力的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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