【智車派】“人民需要什么就造什么”的五菱，原本只是一介車廠，卻在2020年活生生把自己活成了汽車圈的網紅。從年初開足馬力生產口罩，再到迷之跨界推出限量版螺螄粉，不少人因此徹底消除了“五菱=面包車”的舊觀念。

“人民需要什么 五菱就造什么”

　　五菱不好好干本職工作，要去當全能制造網紅了？如果你有這樣的想法，那就大錯特錯了，五菱最近在老本行汽車領域也可謂風生水起。面包車的霸主地位五菱自然有實力鞏固，而在乘用車領域，尤其是新能源車領域，五菱也展現出了黑馬的姿態。

　　根據最新的權威數據，上汽通用五菱的新能源車銷量在近兩月節節攀升，以月銷量來看穩居國內市場第一，超越比亞迪和特斯拉等一眾強力對手。蔚來、理想這些新勢力？恐怕也沒想到會被五菱這樣一位新能源車“菜鳥”按在地上摩擦。

連續兩月“銷量第一”

　　智車派回顧過去三個月國內的新能源車市場情況，發現：

　　7月，比亞迪新能源車總體銷量達到1.4萬輛，唐、漢兩大王朝系列新能源車的成功讓其回歸新能源第一品牌。比亞迪之后，特斯拉以1.1萬輛保持純電車銷量第一的位置。公布該數據的乘聯會并沒有詳細說明五菱在新能源車市場的當月表現。不過根據官方數據，上汽通用五菱7月新能源汽車銷量為10764輛，同比增長70%。以這個數字來看，五菱進入新能源車品牌前三沒有問題。

　　到了8月，五菱突然開始發力，一舉超越比亞迪和特斯拉，成為新能源車第一品牌。乘聯會數據顯示，該月國內電動車高低兩端趨勢明顯，A00級銷量為2.5萬輛，占到純電動車總銷量的31%。具體排名來看，1.83萬的上汽通用五菱、1.43萬的比亞迪以及1.18萬的特斯拉分列前三位，比亞迪和特斯拉的月銷量相對穩定，而五菱實現了跨越式增長。以7月約1.08萬輛的數字估算，8月五菱新能源車增長幅度高達66%。

五菱

　　9月份，A00級電動車的銷量繼續增長到3.25萬，份額提升到純電動的32%。具體到品牌層面，蔚來、小鵬、威馬等新勢力品牌的表現不錯。與此同時，上汽通用五菱、比亞迪和特斯拉繼續扮演新能源三強的角色，銷量分別為24386輛、19048輛和11329輛。

　　在“金九銀十”的9月，新能車市場整體迎來了黃金銷售期，各大品牌的銷量都有顯著增長。除了比亞迪外，五菱的表現依舊搶眼，整體銷量較之特斯拉的兩倍還多。從這一點來看，特斯拉選擇在10月降價，或許也有競爭壓力加劇的考量，而這份壓力的主要來源便是五菱。

首席功臣是一臺小可愛

　　縱覽整個五菱品牌，新能源乘用車的車型并不多，寶駿E100和E200將價格卡在5萬區間，定位為微型車，市場表現只能說一般。以8月份數據為例，寶駿新能源當月的銷量為3312輛，和整個五菱1.83萬輛的新能車總銷量相比，沒有太多可著墨的地方。那么，是誰在拉著五菱新能源往前沖刺？

　　答案想必大家都心知肚明了，就是五菱宏光MINI EV（以下簡稱宏光MINI）。

五菱宏光MINI EV

　　這臺車被網友稱為“國民神車”，被官方定位為“人民的代步車”，以2.88萬的“交個朋友”價格重新定義了中國新能源車市場的入門標準。7月24日上市后，宏光MINI不僅在網絡上聲量不減，銷量更是節節攀升。當月，五菱新能源車銷量為10764輛型，實現70%的同比增長，其中宏光MINI上市短短8天銷量便突破7千大關，達到7348輛，“日銷千臺”真不是吹的。

　　隨后的8月份，宏光MINI依舊是五菱新能源體系的最大銷量貢獻者。1.5萬的單車型銷量，甚至超過比亞迪和特斯拉當月的整體品牌銷量。雖然上市初期的迅猛之勢有所減弱，但日銷近500臺的成績也足以讓對手汗顏。

　　剛剛過去的9月，宏光MINI持續發力，當月銷量大幅超過8月，達到20150輛，使得五菱新能源產品整體銷量實現33%的環比增長。作為對比，特斯拉整個產品線在9月的銷量為11329輛，單從銷量的角度分析，五菱用宏光MINI一臺車擊垮了特斯拉等競爭對手。

　　看起來小巧可愛的宏光MINI，沒想到在市場上展現出了生猛霸氣的一面，這是特斯拉們始料未及的。

超越特斯拉，但真沒啥可吹的

　　10月15日，五菱汽車官微發布宏光MINI的戰績，并宣布該車奪得9月新能源汽車銷量榜首，新能源“人氣王”實至名歸。與此同時，官方在文案中還提到了“超越特某拉”，驕傲之情溢出屏幕。

五菱宣布宏光MINI EV戰績

　　自從特斯拉入華以來，國內新能源車市場發生了翻天覆地的變化。這條攪動市場的“鯰魚”一點都不“咸魚”，通過適當的降價措施，在高端新能源車市場逐漸站穩腳跟，甚至超越有著本地化優勢的國產新勢力造車企業。而從前文的數據當中不難發現，特斯拉對比亞迪這家老牌新能源車品牌也造成了不小的威脅。總而言之，此前中國新能源車品牌都活在特斯拉的陰影之下。如今五菱用宏光MINI給了特斯拉一記重拳，也算是讓民族品牌揚眉吐氣了一番，官方宣傳一波是必要的。

　　當然，一直以來，中國在很多產業上都只是“大而不強”。就拿新能源汽車產業來說，智車派曾報道，《中德電動汽車合作發展報告》指出，我國新能源汽車近年來發展迅速，自2015年起已連續五年產銷量居世界首位！但在高端車型細分市場以及相關零部件領域，中國在全世界范圍內的優勢還不夠明顯。

　　宏光MINI便是一道縮影。可以說，這臺車的爆火離不開超低的價格，2.88萬-3.88萬的區間儼然是新能源汽車市場的無人區，五菱依靠價格策略為宏光MINI建立起了幾乎沒有競爭對手的市場環境。與此同時，五菱對該車的定位也拿捏的相當精準，“代步車”的作用就是上下班和買買菜等，這類車的目標人群對產品需求明確，對價格相對敏感，一個國民汽車品牌外加一個親民的售價，國人自然會買賬。

　　另一邊，沒有主場優勢的特斯拉，在營銷層面上其實要弱過五菱，在產品層面上更是沒有任何價格優勢。但這就是特斯拉值得關注的地方，一個“外來和尚”，旗下最便宜的車幾乎相當于一臺BBA的同級車型，卻能每月收獲超過一萬個新用戶，風頭蓋過“本地和尚”。

　　我們算筆賬：以起售價2.88萬的宏光MINI和24.99萬起的Model 3作為對比，五菱需要銷售將近9臺宏光MINI，銷售額才能趕得上1臺Model 3，然而兩款車型的銷量比是遠遠不到9：1的。更高的銷售額帶來的是更高的利潤，利潤又會轉化到研發和服務等層面，最終影響的是產品和品牌的用戶體驗，這對車企來說才是健康的正循環。

特斯拉Model 3

　　智車派想表達的不是五菱和宏光MINI有多么的不堪。在技術層面，宏光MINI不像價格那樣“廉價”，五菱甚至專門開發了全球小型電動車架構GSEV平臺；在市場層面，宏光MINI的出現起到了對山寨“老頭樂”的清道夫作用，讓用戶的安全得到更好的保障；對于消費者來說，五菱“國民車”的形象深入人心，宏光MINI可以為電動車的普及貢獻重要的力量。話分兩半，我們希望在未來看到五菱這樣的國產品牌，旗下的高端新能源車也能像宏光MINI一樣成為網紅爆款。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的日销千台 五菱靠它“打败”特斯拉！这台神车什么来头的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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