别想“蹭网”搭便车！极兔再遭封杀 通达系合力“围剿”
僅僅 7 個月，極兔速遞便成了快遞公司們的“眼中釘”。
22 日，根據(jù) 21 世紀經(jīng)濟報道消息，韻達、申通、圓通近日已經(jīng)聯(lián)手封殺極兔速遞，理由是后者沒辦法自建網(wǎng)點，長期對其他快遞公司“蹭網(wǎng)”搭便車，造成后者的許多網(wǎng)點秩序混亂，服務標準不一。
根據(jù)韻達在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于全網(wǎng)禁止代理極兔業(yè)務的通知》內(nèi)容，封殺手段是禁止加盟公司代理極兔的業(yè)務，并退回所有已流入轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的極兔快件。
申通的封殺通知則更為強硬，如果網(wǎng)點公司不聽話，不執(zhí)行封殺要求，一經(jīng)核實，罰款 5000-20000 元，情況嚴重的作清退處理。
手段不可謂不狠。
趕在雙十一前，一場物流領(lǐng)域的硝煙已經(jīng)燃起。
那么，極兔速遞究竟什么來頭？
公開資料顯示，極兔速遞于 2015 年 8 月在印尼成立，其創(chuàng)始人李杰是 OPPO 印尼的創(chuàng)始人、前 CEO，而 OPPO 幕后大佬段永平不僅是拼多多的天使投資人，還與拼多多創(chuàng)始人黃崢私交頗深。
這樣微妙的人際聯(lián)系，外界難免不去猜想。
而極兔的發(fā)展速度也讓行業(yè)震驚。在東南亞，短短兩年時間便拿下了印尼快遞界的霸主地位。成立不到 5 年，極兔已成為東南亞快遞行業(yè)龍頭。
2019 年 9 月，極兔速遞開始打上了中國市場的主意。
今年 3 月，極兔正式殺入中國市場。但從極兔進入中國市場開始，快遞公司們就已經(jīng)感受了威脅。
據(jù)悉，在運作初期，不少原本經(jīng)營通達系快遞的加盟商對極兔就產(chǎn)生了興趣。而極兔快遞與通達系一樣以電商快遞業(yè)務為主，在 4 月已經(jīng)接入了除阿里、京東外的 11 家主流電商平臺。
和拼多多相似，極兔快遞搶占市場的手段也是“燒錢”，且據(jù)傳新一輪融資已在籌備當中，規(guī)模達百億元。
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也正因此，在業(yè)務同質(zhì)化的情況下，極兔的低價策略無疑使通達系倍感壓力，被視作“攪局者”的極兔難免遭到抵制與封殺。
疫情后恢復最快的行業(yè)中快遞行業(yè)算是其中一個。
根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，3 月份快遞業(yè)務量完成 59.8 億件，同比增長 23%；快遞業(yè)務收入 669.1 億元，同比增長12.3%。而整個一季度，快遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別為 125.3 億件和 1534 億元，同比分別增長3.2% 和下降 0.6%。
但短短半年時間，極兔快遞已覆蓋國內(nèi)超 90% 的區(qū)域。目前，極兔已與拼多多、當當網(wǎng)、蘇寧易購、微店、OPPO、VIVO、抖音、快手等在內(nèi)的 16 家電商平臺達成合作。
從今年 7 月的快遞日均業(yè)務量看，韻達、圓通、申通分別為 4200 萬票、3500 萬票、2600 萬票。極兔的日均業(yè)務量尚不足以動搖“通達系”的行業(yè)地位，但其業(yè)務量增長之迅猛，明顯已經(jīng)擺出了一副攪局的架勢。
由于明顯的競爭關(guān)系，擦槍走火不可避免。
所以，這已經(jīng)不是極兔速遞第一次被同行盯上了。
今年 7 月，圓通總部下發(fā)了一封通知，內(nèi)容顯示圓通禁止全國網(wǎng)點以任何形式代理極兔業(yè)務，終端不得為極兔提供代收代派服務；若發(fā)現(xiàn)公司包件包含極兔快件，取證上報后原單退回，不接收任何申訴。
9月，申通快遞也發(fā)出通告，要求其下屬加盟公司不得以任何理由加盟極兔快遞，也不得代理極兔快遞的業(yè)務。
很明顯，極兔速遞已經(jīng)礙眼了。
而此次，通達系們聯(lián)手封殺極兔速遞，在業(yè)內(nèi)也屬罕見。
一方面，與通達系自身的處境相關(guān)。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，2019 年，中國快遞市場規(guī)模達7497.8 億元，快遞業(yè)務量超過 600億件，且未來五年仍將保持 20% 的行業(yè)增速，大約每年遞增約 100 億件。
顯然，這是一塊大蛋糕。
截止今年二季度，中通憑借市占率 21.5% 位居快遞行業(yè)第一；韻達、圓通以及申通市占率分別為16.61%、14.57%及10.38%。
但現(xiàn)在入局快遞這塊蛋糕的人越來越多，而極兔快遞僅僅 7 個月時間就已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)超 90% 的區(qū)域，這速度不可謂不快。
除此之外，通達系們還面臨著更多挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)首先來自老對手順豐。2019 年 5 月，順豐推出了針對電商件的“特惠專配”低價快遞業(yè)務，此后又進一步降低價格，對于 3000 票以上客戶的價格甚至降至 4~5 元/票，接近靠低價搶奪市場的“通達系”的定價水平。
同年 11 月，順豐還通過聯(lián)手唯品會獲得了后者全年超 5 億的訂單增量。
順豐這一做法的直接結(jié)果就是將市場的價格秩序打亂了。
今年上半年，順豐、中通、韻達、圓通和百世的單票收入均有超過 20% 的降幅，其中韻達和圓通的單票收入降幅甚至達到了 28% 和 25%。
第二個挑戰(zhàn)則是來自于電商巨頭自建物流，而這一手段帶來的直接影響是物流行業(yè)的市場份額會減少。
今年 7 月底，京東宣布封殺申通就是一個信號。
另一方面，通達系們封殺極兔速遞的原因是其與拼多多有關(guān)。
如前文中所述，極兔速遞的創(chuàng)始人李杰是 OPPO 印尼的創(chuàng)始人、前任 CEO。而 OPPO 是由步步高集團拆分而來，步步高創(chuàng)始人段永平與拼多多創(chuàng)始人黃崢亦師亦友，同時還是拼多多天使投資人之一，這難免不讓人猜測極兔速遞和拼多多之間的微妙關(guān)系。
反觀市場上物流的分配問題：阿里手握菜鳥、綁定通達系，京東有京東物流支撐，只有拼多多落了單。
而根據(jù)拼多多的財報，其 2019 年訂單包裹達 197 億，日均包裹有 5400 萬個，同比上升 77%。
如果按照這個思路去猜測，于情于理極兔快遞也會站在拼多多一邊。而增長迅猛的極兔快遞無疑能幫助其在京東、阿里巴巴的地盤外開辟一條新的物流通路。
所以，通達系向加盟商封殺極兔的同時，很有可能也向上給阿里施壓：對于阿里來說，因為一個極兔，得罪自己家的通達系，顯然是沒有必要的。
所以，對于極兔來說，只能孤軍奮戰(zhàn)，一個打一群：而在瘋狂燒錢下，極兔能撐多久，完全取決于背后輸血的資金能支撐多久。如果資金鏈斷裂，那么，也只能前功盡棄。
不過，在當下極兔被通達系封殺的背景下，未來會怎樣，又有誰知道呢？
總結(jié)
以上是生活随笔為你收集整理的别想“蹭网”搭便车！极兔再遭封杀 通达系合力“围剿”的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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