雷鋒網(wǎng)日前，中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公，特斯拉汽車（北京）有限公司已經(jīng)備案了召回計(jì)劃。其中涉及的車輛為部分自美國(guó)進(jìn)口的Model S和Model X兩款車型，召回車輛數(shù)量超過 4.8 萬臺(tái)，原因都和車輛懸架有關(guān)。

不過，特斯拉認(rèn)為，這些涉及召回的 S / Model X 懸架實(shí)際上沒有缺陷，而中國(guó)基本上是在強(qiáng)迫進(jìn)行不必要的召回。

在一封特斯拉負(fù)責(zé)法規(guī)事務(wù)的執(zhí)行顧問 Elizabeth H. Mykytiuk 發(fā)送給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NTHSA）的信中，Mykytiuk 聲稱，中國(guó)強(qiáng)迫特斯拉發(fā)出了召回令。

“由于 SAMR / DPAC 認(rèn)為該主題需要在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行召回，特斯拉只能選擇自愿召回相關(guān)車輛或在中國(guó)行政程序中承擔(dān)沉重負(fù)擔(dān)。盡管特斯拉不同意 SAMR / DPAC 的觀點(diǎn)，但該公司已決定不對(duì)僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的召回提出異議?！?/p>

同時(shí)，Mykytiuk 在信中寫道：“特斯拉尚未確定前懸架后部鏈節(jié)或后懸架上鏈節(jié)中是否存在缺陷，并認(rèn)為此問題的根本原因是駕駛員濫用，包括駕駛員的使用和對(duì)可損壞性的期望在中國(guó)市場(chǎng)上異常嚴(yán)重。如果客戶輸入了濫用負(fù)載（例如，路緣石撞擊，嚴(yán)重的坑洞撞擊等），則零件可能會(huì)損壞，由于最初的濫用和后續(xù)負(fù)載輸入的復(fù)合影響，可能導(dǎo)致立即失效或延遲失效?！?/p>

特斯拉表示，類似的懸架問題在中國(guó)出現(xiàn)比例是0.1%，在全球其他國(guó)家的均值是0.05%。

這批車輛都是美國(guó)生產(chǎn)，使用的是與同期間生產(chǎn)的所有其他 Model S 和 Model X 相同的懸架。

據(jù)了解，從 NHTSA 從 2016 年就開始研究特斯拉的 Model S 和 Model X 懸架的潛在問題，但他們沒有發(fā)現(xiàn)任何缺陷。

究竟是這一批進(jìn)口的車輛懸架本身存在問題，還是如同特斯拉描述的那樣，中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)懸掛的問題的比例遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，還需要更多的數(shù)據(jù)披露。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉回应：涉及召回车辆没有任何缺陷，根本原因在于驾驶员的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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