對于日產(chǎn)汽車來講，當務(wù)之急是實現(xiàn)恢復(fù)盈利，特別是前CEO卡洛斯·戈恩瞞天過海逃出東京后，集團銷量遭遇重創(chuàng)。

日前，據(jù)外媒報報道，日產(chǎn)汽車宣布在2021年內(nèi)將在中國的產(chǎn)能提升30%，以求在實現(xiàn)扭虧的同時，利用中國這個最大的汽車市場實現(xiàn)復(fù)蘇。

報道稱，日產(chǎn)擬在其合資伙伴東風汽車集團位于湖北武漢和江蘇常州的兩級工廠建立生產(chǎn)線，將其在中國的生產(chǎn)基地從目前的4個拓展至6個。

與此同時，日產(chǎn)好計劃于2022年之前在中國推出七款車型，其中包括新款出電動汽車Ariya。

截止到目前，日產(chǎn)沒有對上述報道中的計劃予以置評，但通過電子郵件表示，盡管受到新冠肺炎疫情的沖擊，但項目的總體進展仍處于正常軌道。

日產(chǎn)汽車在全球市場的表現(xiàn)令人擔憂，似乎陷入了無止境的虧損狀態(tài)中。

繼2019財年巨虧6712億日元（約合人民幣447億元）后，日產(chǎn)汽車在2020年第一財季再虧損2855億日元（約合人民幣190億元），這是日產(chǎn)汽車近11年來首次在財年第一財季出現(xiàn)虧損。

針對巨額虧損的業(yè)績，日產(chǎn)汽車經(jīng)營層認為，前董事長戈恩主導(dǎo)的產(chǎn)能擴張路線使得用于新車研發(fā)的投入減少，降低了日產(chǎn)品牌在全球的競爭力，最終導(dǎo)致了巨額虧損。

為扭轉(zhuǎn)目前的困境，日產(chǎn)汽車已著手調(diào)整經(jīng)營路線，公布了一項為期四年的經(jīng)營改革規(guī)劃。

值得一提的是，日產(chǎn)汽車還做出了撤出韓國市場的決定，并逐步淘汰Datsun品牌，簡化東南亞市場業(yè)務(wù)。未來，日本、北美和中國市場將成為日產(chǎn)的核心市場。

日產(chǎn)汽車表示，新冠疫情蔓延后，作為主要銷售市場的中國市場迅速復(fù)蘇，日產(chǎn)汽車希望能抓住中國市場的強勁需求以改善業(yè)績。

總結(jié)

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