芯片正潮水般占領汽車產業，決定著能否制造出智能汽車以及它的未來。

因為，隨著汽車智能化程度不斷提升，攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達，甚至是激光雷達會越來越多地出現在汽車上，2019年開始上市的新車型中，平均每款車都搭載了10個左右的傳感器。

本質上來說，汽車里的芯片會越來越多，可以預見的是，這個數字還會逐年增長。正如馬斯克所言，智慧、思考、判斷和識別的背后，芯片是至關重要的一環。

在智能汽車快速迭代的時代，這股“芯片熱”，既讓人看到了“風口”的身影，又讓人嗅到了“落地”的氣息。

那么，到底如何比肩特斯拉做智能汽車芯片？對應的真正市場機會究竟在哪？

零跑汽車回答了這個問題。

在芯片上車這個時間點上，零跑汽車于10月27日發布了中國首款具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片——凌芯01。該芯片由浙江芯昇電子（原浙江大華技術芯片部門）與零跑汽車共同研發。

整場發布會，零跑汽車不斷在強調自主研發、量產、落地。凌芯01將搭載在零跑汽車首款純電高端SUV零跑C11上，同時，零跑C11也將采用完全自主知識產權的自動駕駛解決方案，新車計劃在今年11月廣州車展期間亮相。

先來看一下凌芯01的性能。

凌芯01的CPU處理器采用阿里旗下平頭哥半導體公司玄鐵C860，AI處理器采用8核神經網絡處理器，主頻最高1GHz，支持浮點執行單元和VDSP矢量運算；可通過PCIE級聯技術，實現多片組合形成計算平臺，提供更強大的AI算力。同時，凌芯01集成高性能的AI神經元處理器，整體能耗比更低、開放性更強、更安全可靠。

更難得的是，凌芯01里面擁有很多IP，都是完全自主知識產權。現如今大量的芯片用的處理器都是國外的ARM，而凌芯01是由零跑提主體需求、主體架構，再由芯昇整體設計。采用平頭哥的CPU，AI處理器與核心零部件具有完全自主知識產權。

如此以來，零跑汽車不但采用國產技術控制成本和供應鏈的安全得到保證，更重要的是在自動駕駛賽道上可以培育自主的國產產業集群。

在凌芯01上，支持接入12路攝像頭來實現360°全景環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。其單芯片可實現L2級自動駕駛系統（L2（高速）+泊車+環視），雙芯片聯接可實現L3級自動駕駛。

在車載芯片領域，主流供應商以歐美和日本廠商為主，包括英偉達、Mobileye，恩智浦、英飛凌、意法半導體等廠商。目前，汽車電子化和智能化的產業趨勢已非常明顯，芯片和軟件在汽車中占比將逐步提升。

很多主機廠都開始加強供應鏈的多元化，多元化其實是一個非常寬泛的定義，不光體現在產品的自主研發，更多是指供應的自主性，這樣才能保證供應鏈穩定。

也就是說，車企自研芯片的開發模式就是對傳統汽車供應鏈關系的重新洗牌，軟件定義汽車，讓芯片變得越來越重要。

另一方面，過去芯片供應商主要以上述國外的一些大公司為主，這些公司它有自己的設計、規劃，很多時候它們設計推出產品的節奏是自己來把控。但隨著汽車智能網聯功能的逐步豐富，開發模式也變得越來越復雜，他們產品的開發節奏不見得能夠滿足不同主機廠的各自需求，這個需求包括技術迭代的不滿足，或者時間節點的不滿足。

所以對主機廠而言，他們已經開始嘗試自主研發芯片，如此既能滿足自身車輛的需求，同時在滿足其他廠商的需上有很好的承接能力，從而增加智能汽車自主話語權的可能性。

凌芯01這一款芯片，零跑作為整車廠商提供了整個產品需求，同時組織最好的團隊開發，包括大華很多基礎技術的積累。

作為全球智能物聯網巨頭，大華在智能交通中的車牌識別、人臉識別等AI視覺領域的技術可以達到全球第一的水平。大華是國內知名的安防監控設備制造企業，在芯片領域有深厚的經驗和積累。2017年，大華就已經研發出了第一代人工智能圖象識別芯片。

浙江芯昇電子副總裁方偉表示，凌芯01是基于大華成熟的視覺識別芯片經驗的基礎上延伸研發的產品。其研發團隊是一支有十幾年成熟芯片設計經驗，并為大華設計過幾十款芯片的隊伍。

有了大華的技術支持，凌芯01對內存帶寬，整個視頻數據流的優化都具備顯著優勢。

按照方偉的說法，凌芯01 4.2T算力是零跑汽車作為整車車企提出的架構和需求，并且算法與算力高度綁定，由軟件定義的算力需求，是專用算力，在底層打通了數據流，相比于在通用算力上做算法，凌芯01在執行效率上得到提升。

正如朱江明所說，凌芯01關鍵是通過未來的不斷迭代提高后續2代、3代芯片的產品力。

因為，凌芯01里含有加速單元，單片算力4.2T的凌芯01，卻能實現10 T算力的效果，可以優化除神經單元以外的由CPU引起的復雜計算，從而大大提升了整體效率。同時，凌芯01集成了許多視頻輸入輸出口，每一顆芯片可以接入1080P的視頻，如果拼接完視頻還可以輸出攝像頭，輸出接口可以把視頻信號輸出到車載系統，以此組成一個無縫銜接的解決方案。

在過去幾年時間里，以Mobileye、英偉達為代表的芯片巨頭一直引領汽車芯片市場，成為汽車行業不得不依賴的“外來者”。

但由于AI芯片主要是為特定應用而定制，因此即使在傳統芯片領域落后，車企自研、或者與科技公司合作也有機會提供優于傳統芯片公司的產品性能，這是有利因素。

特斯拉就是很好的例子：自主研發自動駕駛芯片，也給整個汽車行業“埋下”希望的種子。而從2019年初，凌芯01初次被提到，到今年1月份，凌芯01流片成功，再到10月底，凌芯01如約而至實現車規級，邁進量產。這樣的速度得益于零跑汽車對智能電動車行業的洞察與執著堅持，今天的零跑汽車正在搶占智能汽車制高點，以應對市場的真實需求和克服自研芯片規模化量產落地的瓶頸。

朱江明表示：“凌芯01在硬件基礎上已達到一流的技術水準，即將在廣州車展發布的SUV C11會搭載凌芯01，同時該車將使用零跑從硬件到芯片全自動化的智能駕駛解決方案。”

這意味著，零跑C11從芯片級打通整個智能駕駛系統，采用整套完全自主知識產權的智能駕駛解決方案。

其中，芯片、核心零部件以及整車電氣架構均由零跑自主研發，更加開放的同時也能快速響應智能駕駛系統中的調整優化。同時，用戶端方面可以享受快速迭代的整車OTA及軟件優化功能。

此外，零跑C11將搭載自主研發的凌芯01，可以實現近L3級自動駕駛功能。

日前，零跑汽車已經公布了C11的外觀造型圖片，新車定位于純電動高端SUV，長寬高為4745/1890/1635mm，軸距達2923mm，續航里程超過600km，將于廣州車展首發，并計劃于2021年正式上市。

作為零跑汽車下一階段的重要車型，零跑C11在智能化上不斷加碼：該車不光搭載自主研發芯片凌芯01，還支持PCIE級聯技術、多片組合平臺計算，擁有更強大的AI算力。

零跑汽車對第三款新車C11的規劃是，搶占智能汽車制高點，憑借綜合自主研發實力，而非單項技能。

不過這款車要在智能化上全面對標Model Y，并在駕駛體驗上對標奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3的實力到底如何，還要后續發布并深度體驗后，才能得出結論。

從某種意義上來說，凌芯01的量產標志著零跑汽車成為繼特斯拉之后，全球“唯二”的真正打通整車＋芯片＋算法＋數據閉環研發的車企。

當然，實現整車制造和芯片研發的垂直整合不是最終目標，朱江明的期許是，零跑汽車要在軟件算法上全面超越特斯拉。

但是，整車制造與芯片研發與其它創業項目相比，在資金、技術、市場接受度等方面的門檻更高，最明顯的特征就是需要大量的、源源不斷的資金支撐。

對此朱江明提到，“我們不是互聯網造車，更不是傳統造車企業，我們是一家擁有IT基因的汽車公司。相比之下，零跑汽車未來的盈利之路是十分光明的。”

零跑汽車自信從何而來？

這與零跑汽車的背景相關。其投資方大華集團是安保行業的巨頭，具有領先的視頻存儲、前端、顯示控制和智能交通等系列化產品技術。而零跑汽車也是中國首家提出量產自主研發芯片的造車新勢力。

擁有核心自研技術的零跑汽車，還包括自主研發的3大整車平臺及“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統3大核心技術，也讓零跑汽車搖身一變成為了繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家。

其次在銷量上，零跑汽車的成績有目共睹。前不久，零跑汽車公布了9月銷量總數為1050臺，實現單月銷量破千。零跑T03自5月上市以來銷量呈穩步增長態勢，截至9月底累計銷售3677臺，第三季度銷量達2544臺。同時，零跑汽車目前已經建立了成熟的“直營+城市合作伙伴”的商業模式，全國門店建設超過80家，年內達成150余家經銷服務網絡，實現主要城市全覆蓋。

“未來電動汽車的差異將取決于電氣化、智能化的發展，而零跑強大的IT背景將有助于其在電子集成、智能技術等方面形成自己的核心競爭力。凌芯01在硬件基礎上已達到一流的技術水準。”朱江明表示，凌芯01計劃未來也將向其他企業開放。

對于更加注重智能化的新能源車型，核心技術的掌握必然是值得驕傲的資本。但對于零跑汽車而言，超越特斯拉不是終點，他們要做的是建立智能駕駛產業鏈及智慧出行生態鏈，包括車企、半導體等企業，從而快速迭代，打開開放競爭的局面。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的自研芯片凌芯01上车 零跑第三款车型C11能否开启智能电动车C位模式?的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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