F50的動力來自一臺V型12缸發動機，排量4.7升，每缸5氣門。自然吸氣時，發動機功率為520馬力。Koenig在此基礎上加裝了雙渦輪增壓器，通過位于排擋箱前方的旋鈕可以選擇三個級別的增壓壓力，從而獲得了令人難以置信的600、700和800馬力的功率。800馬力顯然大大超出了普通跑車的功率范圍，它甚至也將法拉利自己特制的F50GTl(750馬力)甩在了身后 . Koening在德語是國王的意思, 是法拉利專業改裝廠還有 ,90年代 .. 額 , 1987年的奧斯莫比爾Aerotech最高時速447.65KM/H 這應該是最厲害的了

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那款游戲有法拉利F50,邁凱輪F1,科爾維特C5,馬自達RX7? 單機的游戲,有OL的更好!

本人最愛90年代的法拉利F50，請問牛人知道用現在的技術改裝這車的極限性能是多少嗎？我覺得F50 GT并不是她的極限，另外90年代的F50 EB110 Bex38?koenigsegg CC?這幾家車極限誰厲害？

法拉利F50　　大部分超級跑車的造型看起來如神話般，而且具有超級的性能，可是令人感到美中不足的是這些車開起來不太容易，需要有一定的經驗，不過法拉利 F50 是一個例外。 　　F50 有那充滿動感的外表，強勁的動力，令人震撼的加速度--但它仍然是一輛極具挑戰和值得去駕駛的汽車，不過它只適合那種追求速度的人。但有一點你必須牢記，就是當你駕駛F50在路上飛奔的時候，你必須忍受一切駕車者總在嘗試趕上你，僅僅為了證明他有這個能力。可那是毫無意義的，因為一臺排量4.7升的F1發動機就在你的腦后，輸出高達520匹的馬力， 你根本不用擔心 Peugeot 205 GTi 打算把你甩掉，如果你的腳把油門踩低兩厘米，那么每個人都只能看著你的背影嘆氣。這輛車簡直就是一個發電站，增強的 V12 發動機，駕駛 F50 雖然不會給你F1的感受，不過絲毫不減駕駛的樂趣。 　　當你把鑰匙插入匙孔，并轉動鑰匙，儀表板上的燈全部點亮，接著你只要按下啟動按鈕就可以發動引擎了。這時你的耳邊只有引擎的轟鳴聲，那絕對不是一般公路賽車的聲音，F50的聲音只會令你熱血沸騰。松開剎車，慢慢駛入公路，可以聽見啾啾的換檔聲音，在低轉速下，引擎非常馴服，當你逐漸的加大油門，動力源源不絕的從后面傳來，而此刻的聲音也完全不同了。在高速行駛的時候，你要把注意力放在那副6速的變速箱上，只要這樣才能獲得最佳的動力性能。你剛駕駛它的時候也許會覺得轉向稍微不足，不過到后面，在轉彎的時候你會很容易做出甩尾動作。車子的剎車非常好，踏板也設計得恰到好處，在直路上，車速輕而易舉就達到280公里，不過你仍然會感到加速力量十足。 　　究竟F50是什么？它不是單純的一輛豪華車，就像所有的法拉利一樣，它有一臺強勁的引擎，而且法拉利的一貫作風是去掉槐匾、氖媸市閱埽、綣、閬朐誄的謖業接泄谹BS，牽引力控制和寬大的乘坐空間，勸你還是另買一臺吧。而且，在F50內，你甚至還要用手動的車窗玻璃，后視鏡也是手動的，我們知道當車子正在行駛時頂棚是沒用的，他只是在下雨天防止你的車子給淋濕了。 　　F50是一個旁然大物，雖然他只有兩個座位，引擎被穩穩的放在碳纖材料制成的底盤上，變速箱直接放置在引擎的后部，后懸掛則正好位于引擎和變速箱的下面。駕駛艙的位置設計得非常好，坐在里面，你可以感受到身后如F1機器般的動力源源不斷的輸送給四個車輪。由于車的底盤采用碳纖維制成，整車重量只有1230公斤，對于這樣一臺配備超級動力的龐然大物來說非常的輕巧。 　　所有的F50都是左肽車，不過為了迎合不同的市場口味，速度表有英里和公里對照讀數，最大讀數是220英里（325公里）。F50對輪胎和剎車的消耗都非常大，所以表面光滑的賽車輪胎是不錯的選擇，可以比普通輪胎耐用5倍的時間，而且有更好的抓地能力和操控性能。同樣，他們也價格不扉。不過換句話說，如果在乎輪胎的花費，那么你也就不會購買F50了。 　　引擎：縱向中置，4.7升，V12，每缸5氣門。　　馬力：520匹/8500轉 。　　扭距：470牛·米/6500轉 。　　轉動：后輪驅動，6速手動變速箱 。　　車身：碳纖維，雙座位，向兩邊開啟車門 。　　懸掛：前后雙Y型配合電子控制 。　　剎車：前355mm通風鋁盤，后335mm通風鋁盤 。　　尺寸：長×寬×高 4480mm×1986mm×1120mm，重1230kg 。　　性能：0－100公里3.7秒，極速325公里 。　　款式：法拉利F50GT，全球僅有兩款；原裝 。　　每一輛法拉利跑車都堪稱精品，1995年面世的F50更是精品中的尤物，經過德國法拉利專業改裝廠Koenig的加工，配以雙渦輪增壓的F50最高功率可提升至800馬力!法拉利為了紀念公司成立50周年而特別制造了F50，由于是限量生產，它的總數只有349輛，尊貴的地位是不言而喻的。　　F50的外形極富個性，前蓋上兩個巨大的通風孔不僅打破了傳統跑車前臉的布局，而且更加突出了它高聳的前鼻子，配上圓滑的大燈和弧型的進氣口，好像一只在公路上游弋的紅色梭魚。它的身上明顯繼承了許多F40的特征，例如黑色的腰線、與車身一體的尾冀和四盞圓形的尾燈。　　F50完全是由碳纖維、卡爾瓦和諾門克斯等質輕而高強度的復合材質來加以打造。在引擎型式上，它是采65度夾角的4.7升V12引擎，可以輸出令人昨舌的520匹馬力，0~60英哩只需短短的3.7秒。在外型上，F50擁有像F40的巨大后翼，此設計使得F50它在高速行駛時（F50極速為202英哩，約為325公里 ），車尾仍能維持貼地。　　加裝了雙渦輪增壓器的F50，通過位于排擋箱前方的旋鈕可以選擇三個級別的增壓壓力，從而獲得了令人難以置信的600、700和800馬力的功率。800馬力顯然大大超出了普通跑車的功率范圍，它甚至也將法拉利自己特制的F50GTL(750馬力)甩在了身后，但這正實現了F50的制造目的——一輛能在公路上行駛的F1賽車。桶型座椅穩穩地托住駕駛員的背部，系好4點式安全帶后，駕駛員已經被牢牢地固定在座椅上。第一腳踩上離合器就感到小腿上受到了相當大的回彈力，駕馭800馬力的機器可不是鬧著玩的，有了這個經驗，碰油門的時候就謹慎多了。如果你對800馬力還沒有什么概念的話，那么當你踏下油門的一瞬間會感到背后有一只剛剛蘇醒的雄獅在向你請命。隨著油門加大，F50像箭一樣飛了出去。在強大動力的驅使下，它的零至百公里加速僅3.1秒，極速可達370公里／小時!能夠達到這樣的性能，不僅是因為發動機強大的動力，也要歸功于F50所采用的材料。它的底盤、車身、座椅和內飾大量采用碳纖維材料，從而有效地減輕了車重。為了適應超高速行駛，F50換裝了18英寸的大直徑輪轂，普通法拉利的4活塞的剎車卡鉗已經不能制服這頭猛獸，只好改用更大的6活塞卡鉗。巨大的尾翼和平滑如冰的底盤可以在F50高速行駛時，降低車身受到的升力，提高穩定性。為了降低壓縮空氣的溫度，一臺大型的中冷器就必不可少。　　享受極速飛車的同時，必須在舒適性上有所犧牲。F50內沒有空調，行車一段時間后，駕駛艙就成了保溫艙。同時由于減少了隔音材料，發動機的聲音幾乎毫無阻擋地傳到駕駛艙內，駕駛員不得不聆聽真正的“重金屬”音樂，雖然它并不能給人帶來一絲的美感。當轉速超過5000轉以后，人們已經分不清是澎湃的動力還是令人厭煩的噪音。轉速繼續提高達到8000轉以上時，排山倒海的聲勢占據了整個駕駛艙。　　F50全球僅有349輛，想要擁有這么稀少且不凡的車，當然是具有不凡的身價！它的售價可是想當高昂的，當初在臺灣的報價幾近新臺幣三千萬。　　但是就算您有三千萬可能也買不走F50！因為想要擁有它，法拉利可是開出三大條件:　　(1)您必須擁有二輛以上的法拉利　　(2)您必須擁有一定的駕駛技術　　(3)必須是經理熟識的顧客，而且要保證買入F50后，不能夠立即轉售出去。　　法拉利 F50 技術參數 車身總長： 4480毫米車身總寬： 1986毫米車身軸距： 2580毫米 發動機形式： 65度V12發動機排量： 4.7升最大功率： 520hp 最大扭矩： 471牛/米車胎規格： 前:245/35 ZR 18 后:335/30 ZR 18 百公里加速： 3.87秒最高時速： 325KM/

不要太專業化,本人英語水平有限,剛上大一,只是一個課前的小演講,謝謝合作.

總結

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