多點(diǎn)電噴和混合噴射哪個(gè)好

應(yīng)該是：同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)，為何有混噴和直噴。因?yàn)椋核玫娜剂喜煌ㄆ秃筒裼停Ｗⅲ含F(xiàn)在也有汽油直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)橹眹姷男矢摺?br/>
你連混合噴射是什么都搞不明白，出來(lái)問(wèn)什么

直噴技術(shù)是近些年才廣泛使用的一種供油形式，直噴技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于噴油壓力更高，霧化效果更好，油耗更低一點(diǎn)，但缺點(diǎn)是在怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒效果不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳會(huì)略多一點(diǎn)，維修保養(yǎng)成本更高。而混合噴射是把進(jìn)氣歧管噴射和直噴整合在一起了，在怠速低速時(shí)使用進(jìn)氣歧管噴射，在中高速時(shí)使用直噴技術(shù)，這樣就可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，所以現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車都在使用混合噴射技術(shù)了。

動(dòng)力方面沒(méi)啥影響，直噴的優(yōu)勢(shì)本來(lái)就是省油，但是容易積炭，多了一個(gè)電噴會(huì)有所改善，特別是在低速或者怠速的時(shí)候。混合噴射是指直噴加進(jìn)氣歧管噴射。缸內(nèi)直噴容易積碳，而進(jìn)氣歧管可以在低轉(zhuǎn)速情況下工作，此時(shí)直噴不工作。減少缸內(nèi)積碳也可以降低油耗。具體分析如下：1、缸內(nèi)直噴是燃料分層噴射技術(shù)代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個(gè)發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開(kāi)關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。2、缸內(nèi)直噴就是大眾集團(tuán)開(kāi)發(fā)的用來(lái)改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式的不足而研制的，通過(guò)電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關(guān)鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。3、由于汽缸頂部已經(jīng)布置了火花塞和多個(gè)氣門，已經(jīng)相當(dāng)緊湊，所以將其布置在靠近進(jìn)氣門側(cè)。由于噴射器的加入導(dǎo)致了對(duì)設(shè)計(jì)和制造的要求都相當(dāng)?shù)母撸绻贾貌缓侠怼⒅圃炀冗_(dá)不到要求導(dǎo)致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。4、此外，缸內(nèi)直噴技術(shù)采用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用分層注油模式。此時(shí)節(jié)氣門為半開(kāi)狀態(tài)，空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當(dāng)壓縮過(guò)程接近尾聲時(shí)，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃?xì)怏w。5、這種分層注油方式可充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較低、負(fù)荷較小時(shí)除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而缸內(nèi)直噴使其與理想狀態(tài)非常接近。當(dāng)節(jié)氣門完全開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量空氣高速進(jìn)入汽缸形成較強(qiáng)渦流并與汽油均勻混合。6、從而促進(jìn)燃油充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。電腦不斷的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出而且改善了排放性能。

總結(jié)

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