S65 AMG是奔馳旗下AMG打造的S系最高輸出，最貴，最BT版本。 　　S600則是標準S系里最高檔的版本。 　　S65AMG更重視動力 　　s600更注重舒適型。 　　S65 AMG由6升V12帶雙渦輪的怪物發動機驅動。612馬力，扭矩被電子限制在1000牛米（沒限制的話有1300，但是就算是已經有點落伍的超級加強型5擋自動變速器也撐不住，所以沒有全發揮）。應該也是一長軸距版本為主的，可能也有標準軸距版的。 　　S600則是5.5升的帶雙渦輪增壓的V12，517馬力。 　　最BT的S級時BRABUS的S68. 有730馬力。0到100只要3.9秒。最高速度350。6.3升加雙渦輪。 　　我認為應該63系列才是7速的。自然吸氣扭矩比較小，撐得住。65系列應該還是5速。要不然SLR McLaren怎么還會用5速。 　　擋當然是越多越好（不增加重量和體積的情況下） 　　當越多，就能把減速比分的更多，更緊密，可以有效利用發動機有效轉速范圍，提速更快，更省油。反正現在技術都很好，換擋時的震動微乎其微。你說4速就可以那無級變速就沒有用了　　S65是S600的高性能版本. 　　S65更偏向駕駛,車身比S600短了一點.馬力加強了.S600馬力517;S65馬力612.外觀也有很明顯的區別.S600售價221.5萬,S65售價298萬.　　BRABUS對AMG，是王者與王者的角逐。不能用勝與負的結論來評判二者。 　　拿具有代表性的S級車來說，BRABUS的產品有S68和S650；AMG的產品是S65。從動力性來講，S650最強，其次是S68，最后是S65，但您能說S65動力性差嗎？您還得承認，S65的動力是老大（盡管S68和S650超過了它）！但在對舒適性的考慮上，AMG更重視，所以AMG的車比BRABUS要舒適些！也就是說：BRABUS在提升動力后繼續提升動力，AMG在提升動力后提升舒適性，這也是BRABUS與AMG最大的區別了。 　　另外，AMG與戴姆勒·奔馳的關系比BRABUS與戴姆勒·奔馳的關系要親近。所以AMG改裝的車型較多，應該說，遠遠多于BRABUS了。這也是AMG的先天優勢。

巴博斯，也稱博速（BRABUS）巴博斯也是世界上最專業的汽車生產商之一：是德國汽車局認可的汽車生產商，制造了一些像新款巴博斯火箭800之類的令人亢奮的高性能汽車。同AMG不同在于，AMG已經劃歸奔馳自己所有，所有AMG的改裝車已經進行批量生產了，而博速（BRABUS）是屬于一家經過奔馳原廠認可的專業奔馳改裝廠，博速（BRABUS）已經創造了多項原廠車改裝的性能記錄。奔馳只是它的一個產品，所有戴姆勒的產品都可以經由博速（BRABUS）進行頂級的改裝。

巴 博 斯

德國BRABUS（搏速）品牌是世界最大的奔馳汽車的改裝廠商，憑借著頂級專業的引擎改裝技術，和獨一無二的動力性能及崇高質量優勢而響譽全球。從1977年到2010年，BRABUS（搏速）已擁有32年的歷史，其產品深受各界成功人士所推崇。

巴博斯（BRABUS)，奔馳御用改裝廠

AMG/BRABUS是不一樣的兩個改裝廠,AMG是MERCEDES-BENZ的官方改裝廠,BRUAS改裝后的車,是可以用BRABUS這個品牌出售的.AMG一般是小改,BRUAS的改裝程度比較高.　　AMG的歷史如下　　梅賽德斯-奔馳AMG歷史應該從上世紀的1967年開始，兩位德國人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮上開始了他們的改裝事業，“AMG”名字的由來就是來自這三者間，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一個字母，AMG就此誕生！Aufrecht先生之前是一位當時還是名為Daimler Benz(戴姆勒奔馳)車廠任引擎測試、調教工作，所以對于Benz的引擎可以說了如指掌。　　當然，一如許多歐洲的改裝廠，他們剛開始時的業務都是以賽車為主，幫客人改裝車輛只是副業，1971年，比利時的SPA 24小時耐力賽上，AMG以一臺“300SEL 6.9 AMG”賽車拿到了全場第二，公司名聲也是有這個時候打響了。1978年，當時的旗艦級跑車，代號R107(也就是R129的前身)被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，并在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎臺，但對于專一使用M.Benz為藍本進行賽車，這點Daimler Benz是看在眼里的。450SLC在1980年，終于在紐布靈賽道獲得首場冠軍，或者也可以將之看成是AMG在賽車場的里程碑。　　八十年代后期，同樣是AMG向民用改裝車市場進發的年代，這些年里，AMG不斷推出高性能的完成車以打響在改裝市場的名聲，而如果要說其中的表表者，就不得不提到這臺車了，它便是1986年推出的高性能房跑車：車架代號C124的300E 5.6 AMG，馬力達到360匹，而極速更是達到近300公里的驚人數字。與此同時，80年代的AMG也不是一味追求大馬力、高性能的引擎了，他們開始為自己的品牌添加例如空力套件、輪圈、飾件等改裝用品以滿足日益蓬勃的改裝市場。　　1993年，AMG正式成為Benz公司下屬部門，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz銷售網內銷售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收購AMG，從那時起，AMG便成為了M.Benz車廠下的高性能街車改裝部門。不過需要提醒的是，現在的AMG并不是BENZ的賽車部門，因為AMG本身是沒有賽車部門的，現在我們所見的掛著AMG品牌的賽車，其實是由AMG的創辦人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名為HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出現的產品！ 至于目前AMG所改裝的民用車，幾乎覆蓋了整個Benz車系，從小型的A-Class、B-Class、C-Class，到中型的E、CLK、SLK、CLS，再大型的S、SL、CL、M、G、R等所有級別，而且改裝項目種類繁多，作為一個改裝品牌的翹楚，相信實力與質量已經不在顧慮范圍內了！　　1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了AMG公司，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關系，而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。　　強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。　　在早些時候，AMG主要是在奔馳300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡回車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一臺由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。后來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。　　BRABUS的歷史如下　　BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生創建于1977年，現已躋身為全球　　最大的汽車改裝廠商之一。BRABUS公司的總部位于魯爾區的腹地　　Bottrop，鄰近 A2 高速公路。除了寬敞的展示大廳外，這家活躍于　　國際市場的企業還將其開發部和生產部設于此地。　　1999年夏季，BRABUS公司把其位于Brabus-Allee廠址的加工車間和行政管理大樓的面積擴建至總共112000 平方米。　　目前，至少有85名員工在BRABUS制造廠的現代化汽車改裝和服務部門工作。　　其倉庫的容量為105000立方米，采用最先進的電子數據處理設備進行管理，能確保快速向世界各地供應部件。　　公司擁有自己的汽車試驗跑道，包括加速和剎車跑道，正弦跑道，圓形跑道以及一條帶比利時路磚的振動跑道，從而可以完成主要的行駛試驗。如今，BRABUS公司共有350 多名員工。　　在內容廣泛的試驗項目中，我們始終不斷地測試新的型式，并尤其重　　視一貫對所有產品進行嚴格的質量控制。BRABUS公司自然也得到了　　ISO 9001的認證。　　在挑選供應商時，BRABUS公司也提出了很高的要求：只有著名的原裝　　供應商，如ARAL, Pirelli, Michelin, SACHS Race Engineering以及　　Yokohama等才有資格成為BRABUS公司的技術合作伙伴。　　BRABUS公司始終對自己的開發，產品和服務質量提出高要求，這也已經　　得到了汽車工業界的公認。為此，BRABUS公司于2002年初夏與MCC smart　　有限公司一起在Bottrop 成立了合資企業smart-BRABUS有限公司，不僅為所有smart車型提供高檔配件，也致力于為所有MCC車型系列開發和生產頂級車型。　　在2003年舉辦于美茵河畔的法蘭克福的國際汽車博覽會上，　　BRABUS不僅展出BRABUS E V12系列車型，它以新的奔馳　　級豪華小型系列為基礎制造，每小時車速可達340公里，　　而且還在全球范圍內首次展示550馬力/404千瓦的新型　　BRABUS CLK K8轎車，它以其每小時325公里的最高時速，　　得以躋身于世界最快速的小轎車之列。　　BRABUS公司在所有開發項目中都注重達到最佳的環境兼容性：經BRABUS　　公司改裝的發動機的耗油量極低，且其廢氣排放量始終低于現行歐共體　　準則的極限值。　　在BRABUS公司的高功率和環保一體化方面的諸多杰出范例中，以當前的奔馳S 系列為基礎的BRABUS S 5.8 車型便是其中一例。在由埃森RW 技術監督協會的車輛技術研究所對功率為400馬力/294千瓦的八缸驅動裝置進行認證測試時，經BRABUS公司改裝的發動機在廢氣排放的各個必要的測試　　項目中均獲得最佳成績，且BRABBUS 大排量發動機現在就達到了將從2005年起才付諸實施的EURO IV 標準，其測量值比允許的最高極限值甚至還低56％，此外，排氣量為5.8升的BRABUS發動機還符合加利福尼亞州對超低排放量車輛　　德國BRABUS（搏速）品牌是世界最大的奔馳汽車的改裝廠商，憑借著頂級專業的引擎改裝技術，和獨一無二的動力性能及崇高質量優勢而響譽全球。從1977年到2002年，BRABUS（搏速）已擁有25年的歷史，其產品深受各界成功人士所推崇。1996年在奔馳原廠E級車型基礎上改裝的BRABUS E V12，最高車速達到了330公里/小時，被吉尼斯世界記錄大全收錄為世界上最快的轎車。　　而在2003年BRABUS又推出了發動機功率達640PS/471KW，最高時速340公里/小時，0-100公里的加速只需4.2秒的新BRABUS E V12，由此更創高峰。所以，BRABUS（搏速）品牌不僅滿足了客戶對轎車品質的要求，更體現出每一位貴賓對汽車速度、力量的追求和個性的尊崇。　　AMG最好的車是S65AMG :　　S65 AMG繼承了新S級的車身線條，但穿上了一套新的“外衣”以后，使其更具有盛氣凌人的架勢：“八”字形前進氣口，車身包圍，19英寸五輻輪轂，兩兩一起分列在車尾兩端的排氣管等，無不顯示其非凡的性能表現。　　不一般的氣勢　　S65 AMG搭載一臺手工打造的6.0升V12發動機，在4750轉時可輸出612馬力的最大功率，而僅在2000轉時，就可以爆發出1000Nm的峰值扭矩，并且一直持續到4000轉。　　純手工打造的6.0升V12發動機　　搭配5擋手自一體變速箱，可以讓S65 AMG在4.4秒內，由靜止加速到100公里/小時；而加速到200公里/小時，也只需13.3秒而已。最高速度則被電子系統限制在250公里/小時。　　內部依然保持了S級的豪華　　BRABUS最好的車是S68BRABUS　　其售價為468萬RMB 作為全球奔馳汽車最大的梅賽德斯-奔馳的升級廠商德國BRABUS奔馳公司于2006年的巴拿馬車展上推出了這款BRABUS奔馳S68，一經上市此款車型便以其超凡的性能證明了她在世界頂級房車領域里不可替代的地位：完成0-100 km/h的加速時間為4.0秒以內，0-200 km/h為10.5秒，最高時速電子限制為350km /h。　　為這輛BRABUS奔馳S68提供強勁動力的是一臺BRABUS S V12 S Biturbo雙渦輪增壓發動機(每臺BRABUS發動機都是由BRABUS在德國魯爾區工廠的專業工程師親手精心主裝，同時在發動機的徽章上還專門刻有負責工程師的簽名)。此款發動機是德國最強勁的TUV測試引擎，在5,100 rmp時此款發動機每分鐘輸出的動力為730 hp或537KW。同時巔峰扭矩更是達到了讓其它車型望而卻步的1,320 Nm/2,100rmp，電子限制為1,100 Nm。為了優化混合氣體流程的，BRABUS的專業工程師為該引擎配備了一個特別的曲輪軸，增加了氣缸孔徑，安裝了鍛造活塞，這些特殊設計使其排量增加到了6,336 cc。在引擎內部安裝了中央冷卻系統以及不銹鋼的排氣裝置，進一步改善了通風散熱功效。　　動力是通過特殊改裝的五速自動變速箱和BRABUS鎖定差動器傳輸給后輪。為了帶給駕駛者始終完美和安全的駕駛感受， BRABUS奔馳S68裝備了世界上最為先進的AIRMATIC帶自適應減震系統和全方位自動調節水平高度的空氣懸掛系統。結合該款車型的性能特點和中國的實際路況BRABUS奔馳中國特別為中國市場定制了四個輕量化的BRABUS Monoblock鋁制輪圈，每一支輪圈都加裝了18顆鈦合金輕量化鋼釘，同時還配備了F1賽車專用的TUV，VERSION II標準的20英寸倍耐力(Pirelli)紅飚高速輪胎，輪胎型號分別為前輪255/35 ZR 20，后輪285/30 ZR 20。

總結

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