★中國電動車聯盟★成員回答：電動車用的鋰電池壽命比鉛酸電池是要品質高些，鋰電池所儲存的電量要比鉛酸電池要滿要足，所發揮的電量也很有魄力的喲，還有鋰電池有充滿電以后有自我保護能力，也就是充滿以后就再也充不進了，但是鉛酸電池就完全不一樣，它充滿以后，雖然充電器顯示已經滿了，亮了綠燈，外人看來以為充電器已經停止工作了，但是沒有喲，它還在小量的慢充著，如果時間充長了，那么鉛酸電池就最容易充爆喲，但電池就報廢了。但是鉛酸電池只要充電正常，每天充4-8小時，就應該沒有問題了，而鋰電池的價格高的多了，好好算算電動車才2-3千元，以后更換鋰電池那都也要好幾千呢，不劃算喲。它們的使用壽命都相差不大，也就1-2年時間，但是還要主要保養好，常充電保證電瓶的飽和效果喲。,鋰電的電瓶比鉛酸的電瓶壽命長些，廠家一般都是保三年。但是能不能用到三年誰也不好說，因為去年鋰電的車才算是正式上市。【按現在的返修情況，能用到三年的一定很少，我是干售后的】

差不多一組鋰電池的錢可以換2組鉛酸電池，所以單組比較的話就鋰電池要好。但是性價比來說就是鉛酸電池高

鋰電池好但貴上百倍

你們這幫人都是外行，小哥兒幾個別再給我講鋰電了，推銷鋰電的都是騙子，鋰電池賣得那么貴，還愛爆炸，你們這是要錢不要命！前不久，我在一家電動車門店里和老板娘閑聊天，恰巧遇到了一位“奇葩”顧客。這位大爺看上去最多六十出頭，雖然說話不好聽，但也是老主顧了，小哥自然不會怠慢。大爺最新的座駕是一輛小龜王電動車，買車加上改裝，前前后后在店里也花了大幾千塊錢。“奇葩”大爺在指導店里的另一位消費者購車大爺喜歡騎著電瓶車出去轉悠，最遠的一次從蒲黃榆騎到了潭柘寺，來回折騰了小一百公里，年輕人也很少有這個勁頭。大爺這次來店里是想換個大容量的電池，之前的電池已經用了兩年多了，續航掉得厲害。店員也是出于好意，推薦大爺上他們最新的鋰電池包，畢竟鋰電池包更加輕便小巧，老人家用著更加方便。不過老人家似乎并不領情，反而開始“教育”店員：“鋰電池多危險，你知道還是我知道？你瞧瞧那些起火爆炸的，都是鋰電池。鉛酸電池雖然沉點兒，但好歹用著放心，我騎電動車也有十年了，光替換的鉛酸電池都不下五組了，從來沒出過事兒，甭廢話啊，我要換那個7250的鉛酸，就是那個黑金石墨烯的那個，麻利兒的。”鉛酸安全鋰電危險 有這種想法的人還真不少筆者隨后又和門店老板娘聊了聊這個事兒，老板娘也坦言，的確有很多人在買車時都提出過這個問題，也有一部分用戶和那個大爺一樣，點名要鉛酸電池的車，一來鉛酸車確實便宜，二來就是擔心鋰電池起火爆炸。電動車起火爆炸的事故屢見報端“不過我也經營了小十年的電動車了，鋰電的車也沒少賣，但真要說起火爆炸的，也只聽說過幾個，但那是有人自己改裝焊接的時候出的事兒，原廠電池出事兒的好像還真沒聽說過。”有用戶自組鋰電池包起火“那鉛酸電池有起火爆炸的嗎？”筆者追問了一句。“我們店里有一次就差點出事兒！”老板娘對這個事兒印象很深刻，“電池正在里屋充電呢，一下就著了，得虧人都在外面，所幸沒出啥大事兒”。“不過我們賣的車和電池都是大品牌的，很少聽說有出事兒的，倒是一些搞回收舊電池的，他們出事兒就比較多了”，老板娘又補充了一句。近半用戶對鋰電池和鉛酸電池安全性無準確認知之后，筆者又針對鉛酸電池和鋰電池的安全性問題進行了問卷調查。結果顯示，有三成用戶認為鋰電比鉛酸電池更危險，而近半數用戶對于兩種電池的安全性沒有明確認知。鋰電池危險，事實果真如此么？先說明一件事兒 電池為什么會爆炸？爆炸意味著壓力的瞬間釋放。電池在很多情況下并不是封閉的，無論是鋰電池還是鉛酸電池，在設計時都會針對內部壓力異常增大的情況設置安全閥，即便電池內部發生短路等異常情況，內部壓力也會及時釋放，不會引發大的風險。那么既然電池在設計之初就已經考慮到了潛在風險，那么為什么在新聞報道中還經常能看到電池爆炸的案例呢？絕大多數所謂“爆炸”來自車輛電路或充電器的電容首先，很多所謂的“電池爆炸”案例其實并非電池爆炸，而是控制器或者電氣系統發生短路或者故障引發電容爆炸，這種爆炸規模非常小，很多只是有一些聲響和火花，這種情況下起火才是最大的危險源。部分電容爆炸甚至看不到明火其次，當電池或者車輛其它部件燃燒時，由于車身采用了大量塑料材質，很多人也會誤將塑料燃燒的“噼啪”聲當做爆炸。電池結構被破壞，電池材料直接接觸空氣后爆燃最嚴重的情況，電池真的爆炸了。一種情況是，劣質電池自身沒有設計安全閥或者安全閥被損壞，無法起到泄壓作用，當電池內部壓力過大時發生爆炸；另一種情況則是電池充電器故障形成過充，電池內部析出氫氣，當氫氣與氧氣以一定比例混合后發生爆燃。鋰電池真的比鉛酸電池更危險？ 事實并非如此既然明白的電池為什么會爆炸，那么鋰電池和鉛酸電池究竟哪個更安全呢？從電池結構來說，目前鋰電池包基本都是18650電池進行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護性鉛酸電池，如果其內部壓力過大且安全閥發生異常的話，兩者的危險系數基本相當。18650電芯頂部的安全閥如果是由于電池過充內部析氫的話，18650電池中電解液含量相當有限，析出氫氣的量也極為有限，但對于以稀硫酸為電解液的鉛酸電池來說，如果發生過充，電池內部析氫現象嚴重，發生爆燃的幾率也大大增加。某品牌鋰電池包嚴重破損的情況下，安全閥啟動釋放壓力，未發生起火爆炸從電池的安全防護角度來看，18650電芯上都設計有安全閥，不僅可以釋放內部過大壓力，還會物理斷開電池與外界的電路連接，相當于將該電芯物理隔斷，以保證電池包其它電芯的安全。另外，鋰電池包通常都會配備BMS保護板，它能夠精準控制電池包中每一顆電芯的狀態，直接從根源上解決過充過放的問題。BMS能最大程度解決鋰電池單體電芯過充過放等問題相反，鉛酸電池在安全防護上除了安全閥之外似乎就乏善可陳，BMS保護幾乎不存在，很多劣質充電器甚至都無法做到充滿后斷電，安全保障上與鋰電池相去甚遠。鉛酸電池缺乏BMS系統保護再配上劣質充電器，不出事兒是你人品好當然，如果你用的是價格和鉛酸電池差不多的鋰電池，這種情況誰都救不了你。最后還有一點，如果是因為意外沖撞造成電池結構遭到破壞，鉛酸電池似乎比鋰電池更安全一些。不過在這種等級的事故中，電池材料早已暴露在開放環境中，爆炸也就無從談起了。總結：電池不是炸彈 爆炸更多由劣質產品引起從電池的安全冗余設計上來看，合格的鋰電池和鉛酸電池都能夠充分保證用戶的使用安全，并不存在明顯的安全性差異。但由于市面上很多低端小型電動車和滑板車數量較大，且多半采用的是質量較差的鋰電池，相對更容易發生事故，這也給消費者留下了鋰電池不安全的錯覺。

鉛酸電池更安全鋰離子電池儲存的總能量和其安全性是成反比的，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅增加。而對于大容量鋰離子電池，特別是汽車等用大容量鋰離子電池，采用強制散熱尤為重要。有時，電池本身雖然有安全控制措施，但是因為某些原因造成控制失靈，缺少安全閥或者氣體來不及通過安全閥釋放，電池內壓便會急劇上升而引起爆炸。鉛酸電池相對安全許多它維護簡單，使用壽命長，采用了有抗腐蝕結構的鉛鈣合金欄板VRLA電池可浮充使用10-15年。質量穩定，可靠性高采用先進的生產工藝和嚴格的質量控制系統，VRLA電池的質量穩定，性能可靠。電壓、容量和密封在線上進行100%檢驗。所有VRLA電池均通過UL安全認證。擴展資料“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。參考資料來源搜狗百科-鋰電池搜狗百科-鉛酸電池

各有優缺點，鉛酸電池便宜，但笨重，且使用壽命短，而鋰電池比較輕便，壽命相對較長，但比較貴。總之而言，鋰電池的適用范圍會比鉛酸電池要廣一些。

總結

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