汽車之父是卡爾本次，因為是他第一個發明了汽車的雛形再給你介紹幾個其他的汽車之父如果喜歡請加入（交校車協）論壇。百度搜索一下就好了，都是喜歡汽車的朋友汽車之父：卡爾·本茨 德國工程師卡爾·本茨（1844-1929）與戈特利布·戴姆勒（1834-1900）。他們在1886年分別發明了世界上第一輛三輪車和第一輛四輪汽車，共同開創了汽車時代。 本茨于1886年制成了世界上第一臺小型汽缸，并用這一汽缸轉動鏈式引擎，制成了比戴姆勒內燃機更為先進的小型高效內燃機。這一年，本茨把他的內燃機第一次安裝在一輛三輪車上，制成了一輛重250公斤，時速16公里的先進自行車輛。 中國汽車之父：饒斌 在中國的汽車工業的歷史上，誰有過這樣的經歷：他當過第一汽車廠廠長，第二汽車廠（東風集團）廠長，機械工業部部長，黨組書記，中國汽車工業公司董事長，黨組書記。在退居二線之后，進入中央顧問委員會，仍然為推進中國汽車工業的發展，不辭辛勞，日夜奔忙、嘔心瀝血，直到他走完人生的最后一個時刻。他是誰，他就是被人們譽為的“中國汽車之父”--饒斌。 “如果說有一個人的經歷能夠完整地反映中國汽車工業最初30多年的發展歷程，這個人無疑應該是饒斌。” “如果沒有饒斌的全心投入，中國汽車工業又是另一種景象，大家尊稱他為‘中國汽車業之父’是當之無愧的。” 這是中國汽車界對饒斌的評價。 美國汽車之父：亨利·福特 這個美國密歇根州的農場主之子，父親是愛爾蘭移民，來美國時不名一文，但卻成為福特汽車工業的創始人。1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車的數量共達到了1500萬輛，創下了一個世界記錄。福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。它的汽車品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、馬自達(Mazda)、沃爾沃(Volvo)和陸虎(Land Rover)。 日本汽車之父：日本豐田汽車創始人豐田喜一郎 豐田喜一郎在1935年制造出第一輛木制轉向盤的AI型普通轎車和G1型載貨車，開創了日本國產車的先河。 勞斯萊斯之父：查爾斯·勞斯與亨利·萊斯 英國勞斯萊斯汽車公司創始人查爾斯·勞斯（1878年至1910年）與亨利萊斯（1863年至1933年）。他們在1904年共同打造出帝王之車勞斯萊斯（ Rolls Royce），成為世界上首屈一指的經典名車。 汽車設計師之父:威廉·邁巴赫 德國戴姆勒發動機有限公司總工程師威廉·邁巴赫（1846-1929）。他與戴姆勒一起研制成功世界上第一臺四沖程發動機、第一輛摩托車和第一輛四輪汽車。還發明了世界上第一臺四檔機械式變速箱、蜂巢式冷切器和噴嘴化油器等汽車零部件。尤其設計出聞名遐爾的梅賽德斯牌賽車（Mercedes），從而開創了梅賽德斯時代。 四缸車之父:法國工程師路易斯·潘哈德 1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，他首次以發動機前置、后輪驅動的方式造車，奠定了汽車傳動裝置布置的基礎。1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。 超級跑車之父：平寧法利那 不知道應該說是平寧法利那（Pininfarina）因法拉利跑車而聞名，還是要說法拉利因為有了平寧法利那而達到如此輝煌的高度。從數幾十年開始，法拉利就與位于意大利都靈的平寧法利那設計室密不可分。 平寧法利那設計室由BattistaFarina創立于1930年，從50年代開始將汽車設計作為經營業務。而SergioFarina從父親手里接過設計室后，更將法拉利車系的精彩推向了頂點。在SergioFarina的家里都叫他Pinin。后來他干脆把這個稱呼和他的真名字結合在一起，由此誕生PininFarina（平寧法利那）。 SergioFarina在晚年將設計室交給了他的兒子Fabrizio全權負責，此外雖然領導層一直由Pininfarina家族的成員擔任，但設計師是外聘的。因此平寧法利那今天已經不代表一個設計師，而是一個設計公司的名稱。平寧法利那現任首席設計師是日本人KenOkuyama。 除了法拉利，平寧法利那還負責了一些超級跑車及很多歐洲、美洲及亞洲暢銷車型的設計，在其產品上面，也都標有字母“f”：這是平寧法利那用來標志其開發的產品的符號。 賽車之父：恩佐·法拉利 法拉利是賽車迷們的偶像級的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，1947年創建了自己的汽車制造廠。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。 通用汽車之父：威廉·C·杜蘭特 威廉·C·杜蘭特是世界汽車發展史上的一位傳奇式的人物。當他到了汽車的發展前景時，果斷地利用自己手中掌握的巨額資金，創建了今天名震全球的通用汽車公司。 安全帶之父：尼爾斯·波林 瑞典沃爾沃汽車公司首席安全工程師尼爾斯·波林在1957年根據駕駛員身體要求而研究發明了V形多點式安全帶，被廣泛應用于各類汽車上，拯救了無數生命。 汽油機之父：柯勞斯·奧格斯特·奧托 德國工程師尼柯勞斯·奧格斯特·奧托( 1832-1891 )。1867年試驗成功世界上第一臺汽油發動機的四沖程循環，被后人稱為奧托(0TTO) 循環，為后來的汽車發動機奠定了基礎。 柴油機之父：魯道夫·狄塞爾 德國工程師魯道夫·狄塞爾( 1858-1913) 。1894年試驗成功世界上第一臺柴油發動機，后來被廣泛應用于汽車、拖拉機、火車、輪船和工程機械等交通工具。

卡爾·本茨 1844-1929 他是一個德國機械技師，很多人說他是汽車的真正發明者。在1885年本茨制成了三輪汽車。這領先于戴姆勒的四輪汽車1年。但是戴姆勒在本茨的三輪汽車間世前1年造出了第一輛兩輪摩托車。 卡爾·本茨發明了許多不同型號的汽車，但它們都像馬車式樣一樣，發動機裝在車后，乘客相對而坐。 本茨的妻子貝爾塔是世界上第一位女司機。1888年，她帶著她的兩個男孩開著汽車沿著崎嘔的馬車路走了100多公里遠，從曼海姆到普茨海姆。 有一段時間本茨處于他事業的顛峰，但是最終他破產了。在1903年，他被迫讓出了他創建的公司董事長位置。在1926年，即他去世前3年，這家公司與戈特利布·戴姆勒30年前創立的公司合并。 本茨在曼海姆工作，戴姆勒在康斯塔特工作。雖然兩地相距125公里，但是他們卻從來沒有見過面。 1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車,該車為三輪,采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨制成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。

德國人、卡爾·本茨制造了第一輛三輪內燃機汽車，其實這并不是世界上第一輛汽車，不過他適當運用了專利權。所以這是世界上公認的第一輛汽車。

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，并非是哪一個人坐在那里發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。 人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺發動機。奴隸就是一種“生物發動機”。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。 在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用于驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。 1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這臺運輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的筑路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼吁取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的“紅旗法規”，具有諷剌意味的是，由于這條法規的實施，使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業國家。 由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們后來稱這類發動機為內燃機。 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然后點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。 1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了“苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉速為每分鐘650轉的發動機后，該車以每小時18公里的當時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由于這種三輪汽車設計可靠，選材和制造精細，受到了好評，銷路日廣。 由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。 需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不“從汽車內爬出或爬到汽車下”或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶占了他們的生意，當汽車與馬車并行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。 進入20世紀以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明于歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特采用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。 短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴于汽車行業本身的技術進步，而且也取決于汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響并受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，于是戰后汽車買賣興隆，在美國，汽車制造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍于戰前。但時隔不久由于經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰后，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰后更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰后的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處于遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業曾被譽為“三大支柱”，而汽車工業更是美國工業驕傲的象征，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研制生產的是小型節油汽車，結果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。 日本真可謂“后起之秀”，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年后竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鐘用于汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有政府等各界支持，未來汽車舞臺也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。 為了占領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用于汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，并且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按“音”行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。 檢舉 其他答案HaKuNaMaTaTa 等級 2 回答時間 2007-06-22 13:17伏特兄弟 檢舉 ロ觜しovの袮 等級 7 回答時間 2007-06-22 13:171885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車,該車為三輪,采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨制成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。,德國的卡爾本茨卡爾·本茨世界第一輛內燃機驅動三輪汽車的發明人，德國奔馳汽車公司的創始人，現代汽車工業的先驅者之一，被譽為“汽車之父”。 1844年11月25日，本茨生于德國一個工程師之家，童年喪父，家境貧寒，母親供養他接受良好的教育。從中學時代開始，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣，1860年進入卡爾斯魯厄綜合科技學校，系統地學習機械構造，機械原理，發動機制造，機械制造，經濟核算等課程，為他以后的發展打下了良好基礎。1860-1870年，他曾經在多家企業任職，當過制圖員，設計師和工廠主管。1871年與他人合作建立一家公司，并于1879年開發成功二沖程發動機。隨后，他又獲得若干項相關專利，如發動機調速系統、電池點火系統等。1882年公司轉為股份制公司，由于研究工作受阻，1883年本茨離開該公司。 1883年，本茨與另兩位合作者建立了奔馳公司萊茵燃發動機工廠（Benz&Co.Rheinsche Gasmotoren Fabrik)，開始生產工業用二沖程發動機， 同時向其他企業出售燃氣發動機許可證。公司的穩定運轉和穩定的資金支持，使本茨有中夠的精力投入汽車發動機的研發，也使他的明汽車的路線與戴姆勒的完全不同。戴姆勒是把自己生產的發動機裝在現成的普通四輪馬車上，而本茨則致力于從四沖程汽油機到適宜搭載發動機的車輛整體性能開發。1886年1月29日，本茨開發的三輪四沖程發動機汽車獲得發明專利書，同年7月3日該車對外公開展示。 1890年，奔馳公司為德國第二大發動機制造高，1893年奔馳汽車以樞軸轉向代替了拉桿轉向，1896年本茨發明了對置式發動機，這是今天水平對置活塞式發動機的前身。1899年奔馳公司股份化，更名為“Ben&Cie”。 在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩。首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發明工作。其次，他果敢地摒充了在技術上已經十分成熟的蒸氣機而選用了并不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的高檔車，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的普能車，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。

卡爾·本茨 1844-1929 他是一個德國機械技師，很多人說他是汽車的真正發明者。在1885年本茨制成了三輪汽車。這領先于戴姆勒的四輪汽車1年。但是戴姆勒在本茨的三輪汽車間世前1年造出了第一輛兩輪摩托車。 卡爾·本茨發明了許多不同型號的汽車，但它們都像馬車式樣一樣，發動機裝在車后，乘客相對而坐。 本茨的妻子貝爾塔是世界上第一位女司機。1888年，她帶著她的兩個男孩開著汽車沿著崎嘔的馬車路走了100多公里遠，從曼海姆到普茨海姆。 有一段時間本茨處于他事業的顛峰，但是最終他破產了。在1903年，他被迫讓出了他創建的公司董事長位置。在1926年，即他去世前3年，這家公司與戈特利布·戴姆勒30年前創立的公司合并。 本茨在曼海姆工作，戴姆勒在康斯塔特工作。雖然兩地相距125公里，但是他們卻從來沒有見過面。 1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車,該車為三輪,采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨制成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。

世界公認的汽車發明者是德國人卡爾·佛里特立奇·奔馳。他在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，奔馳也被后人譽為“汽車之父”。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司。 奔馳將畢生的精力都獻給了汽車事業。 1886年，德國人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽車發動機，以每小時18千米“令人窒息”的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。 而對于誰是汽車的發明者，法國人抱有不同的看法。法國人認為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發明了汽車并申請了專利，這確是事實。遺憾的是，他以后并沒有去研究汽車，而是把發動機用到了工業生產中，最終成為工業發動機制造商，與汽車業疏遠了。但有一點是肯定的，法國在汽車發展史上作出的巨大貢獻是不可磨滅的，因為法國人是汽車工業的先驅，是他們使汽車制造真正進入工業生產階段。

總結

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