不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。

今年的1024科技日，何小鵬變了。

雖然仍身穿標志性的墨綠色襯衣，但他的控場能力變得更強。“我們不會畫餅，不喜歡用‘民間視頻’強調遙遙領先，就是真搞技術的。”說完便笑著迎接臺下的掌聲。

他也不再局限展示智駕方面的規劃，開始把自己的野心和對行業的理解向公眾全部攤開。

于是我們看到了一個全新的小鵬汽車藍圖：

小鵬XNGP開城計劃急行軍，12月底要達到50城。智能座艙XOS天璣正式亮相，同時還公布了飛行汽車、雙足機器人等領域的最新進展。

當然，最后One more thing——首款MPV小鵬X9正式亮相。

這些全新的技術和產品，是小鵬汽車面對未來競爭的彈藥庫，也是何小鵬對行業內卷的回應。這個在內部開啟“二次創業”的掌舵人，開始越來越殺伐決斷。

敏感的投資者早已嗅到何小鵬和小鵬汽車的變化，1024發布會結束后，小鵬汽車美股最高飆漲超10%。隨著何小鵬“覺醒”，他帶領的小鵬汽車，也開始積極爭奪下一輪的入場券。

01 何小鵬提OKR，智將李力耘執行

智能駕駛是小鵬汽車堅守的高地，何小鵬從沒有想過拿掉這個標簽，不過實現這個目標的過程開始升級。

他認為行業已從軟件定義汽車變為AI定義汽車，汽車公司的未來，將是AI汽車和機器人。

這次1024科技日，AI也成為小鵬各項技術的地基。何小鵬稱，XNGP城市導航輔助駕駛路線，將分為“開城”和“AI代駕”兩種模式同步進行。

AI代駕類似定制化的高階智能駕駛，可以根據需求生成路線，并且不限城市，全國多個地方都可用。個人認為，這個功能非常適合低線城市的日常通勤。24日活動當晚，“AI代駕”開啟小范圍測試，并將于近期全量開放。

在“開城”方面，小鵬宣布，第一階段“無圖能力”城市開放，將于24日晚間正式向用戶開啟公測，并將于近期全量開放。

最新開城計劃如下：

11月，開通25城，覆蓋50%小鵬用戶所在城市；

12月，開通50城，覆蓋80%以上用戶所在城市和出行半徑；

2024年內，持續擴大至200+城市。

小鵬強調，XNGP系統當前已具備在全國范圍支持城市智駕的技術能力，同時也把智能駕駛技術出海提上日程，稱明年底覆蓋歐洲市場。

吳宇宙離開小鵬后，何小鵬把李力耘推至臺前，后者的title是小鵬汽車自動駕駛高級副總監，發布會開始不久，何小鵬就把舞臺交給了這位小鵬智駕一把手。

為了展示小鵬開城計劃的可實施性，李力耘在現場展示了XNGP在新疆烏魯木齊、內蒙古烏蘭察布和廣西北海的測試視頻，稱XNGP已覆蓋全國 73% 的路網，接下來開城速度會越來越快，成本只有過去的十分之一。

背后則是一個重要的架構——XBrain，這是面向全場景智駕的終極架構，由深度視覺神經網絡XNet 2.0和基于神經網絡的規控XPlanner等模塊構成。

相比激光雷達，純視覺路線的自動駕駛，最大詬病就是對未知異形障礙物的識別，特斯拉自動駕駛最新的核心技術，正是占用網絡。

XNet 2.0融合行業最高精度的純視覺占據網絡，可以將感知范圍提升200%，感知類型增加11種，更有針對性的解決特殊物體的識別問題。

成本大幅降低也是XNet 2.0不小的優勢，其可以實現動態BEV、靜態BEV、占據網絡“三網合一”，李力耘稱，XNet最初需要一整顆Orin的算力，但2.0版本只需要10%的算力。

而XPlanner則是負責分析和規劃路線，基于神經網絡的XPlanner可結合分鐘級以上的時序，連續分析動機，并依據周邊環境信息及時變通，生成最佳運動軌跡。這也是小鵬汽車能做出人類駕駛習慣的關鍵。

基于此，小鵬的“無圖”的城市NOA，開始像特斯拉FSD一樣，擁有了可復制的規模效應。

以上種種，都奠定了小鵬未來智駕競賽的方向——輕地圖、輕雷達。

不過在何小鵬看來，眼下并不是去掉激光雷達的合適時機，折中的方案，是先去掉前向角雷達，這可以讓成本大幅降低，但XNGP的能力并沒有下降。

對于2024年的智駕目標，何小鵬給出了明確目標：挑戰2024年內，實現XNGP在全國主要城市路網（含1-4級道路）全覆蓋。

“小鵬的每個字都是我的OKR。”李力耘立下了軍令狀，表示到2024年，智駕更加輕地圖、全場景、輕雷達，實現全國能用、全國好用。

02 電子電驅開啟降本增效

一年前的10月，是小鵬汽車的至暗時刻。銷量不利、股價暴跌，當時何小鵬出差，總會有人主動和他握手，同時附上一句：小鵬，你要加油啊。

他直言當時壓力非常大，也讓他下定決心對組織進行“斷崖式改革”，比如高管團隊、組織架構、營銷渠道等，都迎來大大闊斧的改革。

直至幾天前，這場內部變革仍在繼續。前不久，小鵬汽車采購部經歷了不小的人事變動，副總裁、采購部負責人李豐被停職調查，最終由原供應鏈管理總監劉永杰接手。

其導火索或是內部掀起的一場反貪風暴。何小鵬曾透露，和大眾方面溝通后，后者稱小鵬G9的BOM成本高出了25%，這導致和大眾方面一起吃飯時“有很大壓力”。

其實很早之前，何小鵬就明確對公司內部“成本控制和廉潔”等問題表達了不滿，稱接下來，降低成本、用更低的研發投入來產出更多產品、降低營銷費用等都是小鵬汽車的重點。

眼下經歷了一年的調整，已經初見成效，1024現場，何小鵬公布很多新技術也都指向了降本+增效。

行業首個駕艙融合車載計算中心，以XEEA 3.5電子電氣架構為核心，可以集成智能駕駛、座艙、儀表、網關、IMU、功放等功能。

相比上一代中央計算架構性能可以提升50%，更重要的是可以節約40%的成本。

而自研的電驅系統，采用了更高效的電磁方案，在120km/h高速行駛時綜合效率突破93%，關鍵成本下降50%，SiC用量則減少20%。

量產的前后一體壓鑄技術和正在研發的CIB+中地板一體壓鑄技術，可以把整車的續航提升5%，同時可以降低10%-30%整車制造成本。

這也突出了何小鵬對制造的重視，他在去年就已經反思過這些問題，結論是小鵬需要在制造方面需要補足專業性。“一臺無比好的車，你沒有AI也不算差，如果是AI無比好的車，但汽車制造很差，那就是一坨屎。”

03 “真搞技術的”開啟大放送

很多人說，小鵬汽車是新造車中最像特斯拉的一家。

和李斌、李想相比，何小鵬的汽車從業經歷最少，是一個更純粹的互聯網創業者。剛開始確實在摸著石頭過河，但何小鵬從沒放棄對于智能化的思考。

時至今日，小鵬汽車早已走出特斯拉的腳印，1024科技日現場，何小鵬給了不少的驚喜和彩蛋。

首先就是全新智能座艙系——XOS天璣，這是小鵬結合智駕能力和下一代智能座艙應用場景開發的服務于人機共駕時代的座艙系統，將會在小鵬X9首發。

XOS天璣引入多任務架構，多任務支持獨立操作，全新XDock支持自定義編輯，可將不同季節/場景下需要的高頻功能放置在Dock欄，實現常用功能零層級交互。

自研大模型也開始上車，何小鵬表示，自研的靈犀大模型，可以讓XNGP具備時空理解能力，讀懂文字信息，具備時間觀念，理解不同城市特點交通元素。

靈犀大模型還會接入語音系統，全新AI小P的技能，將得到進一步升級，擁有超過800項技能。

此外，何小鵬計劃在中國甚至全球，開辟一個全新的品類——真正的飛行汽車。

小鵬匯天明確了飛行汽車的兩種路徑，一個是陸空一體式飛行汽車，另一個則是分體式飛行汽車。

陸空一體式飛行汽車采用超跑造型設計，外觀更科技，旋翼、機臂等飛行系統可完全折疊并收納進車內。分體式飛行汽車則由陸行體和飛行體構成，陸行體具有可乘坐4-5人的座艙，采用增程式混合動力系統，可搭載飛行體行進并為飛行體持續補能。

雙足機器人PX5，則是另一個彩蛋。很早之前，何小鵬就研究起了機器人，現在已經從四足發展為兩足。

小鵬自研的機器人身高一米五，單臂最大負載3kg，最大末端線速度1m/s，可針對不同形狀的物體提供個不同的抓取包覆姿態，并具備末端觸覺感知能力。

如果說飛行汽車和機器人還處于概念階段，X9則是小鵬汽車接下來最重要的新品。這款大七座純電MPV，基于“扶搖”架構打造，擁有前后一體式鋁壓鑄、XNGP、XOS天璣等多種核心技術。

毫無疑問，這款車的硬件配置將非常強大，車長達到5.3米，也是全球唯一標配后輪轉向的MPV車型。按計劃，X9將于11月登陸廣州車展。

從前沿科技的落地，到完善產品矩陣，有了這些技術儲備，何小鵬對于未來的規劃不再像一年前那么焦慮，品牌勢能也將迎來快速增長期。

但前路競爭也會更加激烈，小鵬汽車需要成長，真搞技術的何小鵬，將面對更大的對手。且看接下來，何小鵬和小鵬汽車，會帶來怎樣的驚喜吧。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的何小鹏：臭搞技术的不装了、摊牌了的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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