國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首架交付航空公司的消息一出，公眾對(duì)飛機(jī)的關(guān)注越來(lái)越來(lái)高。

那么，這樣一具龐大的金屬造物，是怎樣誕生的呢？它是如何為我們提供安全舒適的航行體驗(yàn)的呢？相信大家一定會(huì)好奇吧。今天我們就從飛機(jī)龐大的機(jī)身是如何拼接起來(lái)的來(lái)聊一聊吧。

龐大的機(jī)身怎么拼接起來(lái)的呢？

飛機(jī)，作為人類工業(yè)文明的明珠，代表著人類文明征服自然的證明，伴隨著百多年的發(fā)展，逐漸走入我們的生活。

鉚釘，這個(gè)在工業(yè)設(shè)計(jì)與施工中十分常見的物件，在飛機(jī)制造過(guò)程中扮演著關(guān)鍵的角色。你知道嗎？飛機(jī)機(jī)身的拼接竟然用到了數(shù)百萬(wàn)顆鉚釘。

在飛機(jī)的組裝過(guò)程中，這不起眼的小鉚釘被用來(lái)連接及加固機(jī)身不同的構(gòu)件以及結(jié)構(gòu)，用來(lái)確保整個(gè)飛機(jī)的完整性和可靠性。它們需要精心設(shè)計(jì)、制造和安裝，并且具有非常重要的功能，可以有效連接和固定各種飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件，包括機(jī)翼、尾翼和機(jī)身前中后段等。

鉚釘在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的一些運(yùn)用。圖源：作者

由于飛機(jī)在飛行過(guò)程中需要承受非常大的風(fēng)壓、重力、慣性力等力量。因此，飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件之間的連接必須非常堅(jiān)固和可靠。

鉚釘是一種非常適合飛機(jī)制造的連接方式，因?yàn)樗鼈兛梢猿惺艽罅康睦炝图羟辛Γ⑶以诓煌臏囟群蜐穸葪l件下保持穩(wěn)定性。此外，鉚釘也具有較小的空間要求，可以在不影響飛機(jī)外觀和氣動(dòng)性能的情況下完成連接。

雖然使用大量的鉚釘可能會(huì)增加制造和維護(hù)的成本，但它們可以提高飛機(jī)的可靠性和安全性，并確保在極端的情況下仍能保持完整性。因此，鉚釘在飛機(jī)制造和維護(hù)中仍然是一種不可替代的連接方式。

鉚釘是如何將機(jī)身拼起來(lái)的？

一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件是由各種金屬材料組成的，包括鋁合金、鈦合金、不銹鋼等。鉚釘通過(guò)穿過(guò)兩個(gè)或更多結(jié)構(gòu)部件，并在另一側(cè)用鉚釘頭和釘尾之間的沖擊力將它們拉在一起，形成堅(jiān)固的連接，連接的過(guò)程需要鉚釘槍或其他專用工具來(lái)實(shí)現(xiàn)。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件通常由預(yù)制件構(gòu)成，這些預(yù)制件已經(jīng)鉆好了鉚孔。在組裝過(guò)程中，安裝工人將鉚釘插入鉚孔中，并將鉚釘頭部分支撐開。然后，用鉚釘槍在釘尾上施加力，將釘尾彎曲，使其與結(jié)構(gòu)部件牢固地連接起來(lái)。

鉚釘通常是由與要連接的結(jié)構(gòu)部件相同或相似的材料制成的，以確保在不同的溫度和濕度條件下保持穩(wěn)定性，并提供最大的連接強(qiáng)度。

我們可以簡(jiǎn)單了解下不同材料制成的鉚釘在飛機(jī)制造過(guò)程中的應(yīng)用：

鋁合金鉚釘：鋁合金鉚釘是最常用的鉚釘之一，因?yàn)樗鼈兣c許多飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件相似。它們通常用于連接鋁合金結(jié)構(gòu)部件，因?yàn)殇X合金鉚釘與鋁合金的腐蝕性能相似，可以在飛機(jī)的高濕度環(huán)境下提供最大的連接強(qiáng)度。

鋁合金機(jī)身蒙皮及其鉚釘。圖源：作者拍攝

鈦合金鉚釘：鈦合金鉚釘也是常用的鉚釘之一，鈦合金鉚釘比鋁合金鉚釘更強(qiáng)硬、更耐腐蝕，并且可以在更高的溫度下使用。由于鈦合金的價(jià)格較高，鈦合金鉚釘通常用于連接需要更高強(qiáng)度和更耐腐蝕性的鈦合金結(jié)構(gòu)部件。

如何安裝鉚釘？

說(shuō)完了鉚釘?shù)姆N類，想必大家對(duì)如何安裝這些鉚釘也很好奇吧。

在飛機(jī)制造過(guò)程中最常用的施工方式是機(jī)械鉚接技術(shù)。熱鉚和冷鉚都是機(jī)械鉚接技術(shù)的一種，它們的主要區(qū)別在于鉚接時(shí)釘?shù)臏囟取?/p>

熱鉚是指在進(jìn)行鉚接時(shí)，釘處于高溫狀態(tài)，其溫度通常在200~500攝氏度之間。在熱鉚的過(guò)程中，先用火爐或者其他加熱設(shè)備加熱釘，使其處于高溫狀態(tài)，然后將熱釘插入兩個(gè)需要連接的材料之間，待釘冷卻之后就完成了鉚接。熱鉚適用于連接高強(qiáng)度的材料，如鈦合金等。

冷鉚是指在進(jìn)行鉚接時(shí)，釘處于室溫狀態(tài)。在冷鉚的過(guò)程中，鉚釘通過(guò)錘擊或者機(jī)械加壓的方式壓入兩個(gè)需要連接的材料之間，完成鉚接。冷鉚適用于連接低強(qiáng)度的材料，如鋁合金等。

總的來(lái)說(shuō)，熱鉚適用于連接高強(qiáng)度的材料，而冷鉚適用于連接低強(qiáng)度的材料。鉚接技術(shù)的選擇需要根據(jù)具體的材料、結(jié)構(gòu)和要求來(lái)決定的。

為什么飛機(jī)制造不采用焊接？

在我們熟知的機(jī)械連接方法中，焊接也是十分常見的，那飛機(jī)制造為什么不采用焊接而使用鉚接呢？這首先要從兩者的區(qū)別開始說(shuō)起。鉚接和焊接是連接材料的兩種不同的方法，它們的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

連接方式不同：鉚接是通過(guò)鉚釘連接材料，而焊接是通過(guò)熔化材料并讓它們重新凝固連接在一起。鉚接只是在連接處產(chǎn)生一個(gè)孔洞，而焊接則是將兩個(gè)或多個(gè)材料融合在一起。

材料損傷度不同：鉚接可以在不對(duì)材料造成過(guò)多損傷的情況下完成連接，因?yàn)殂T釘可以在不加熱的情況下壓入材料中。相比之下，焊接需要高溫來(lái)融化材料，這會(huì)對(duì)材料造成一定的損傷。

連接強(qiáng)度不同：焊接通常可以獲得更高的連接強(qiáng)度，因?yàn)楹附涌梢栽诓牧现行纬删鶆虻倪B接。但是在某些情況下，鉚接可以獲得相同的連接強(qiáng)度。

這下大家一定對(duì)這小小鉚釘有了更多的了解了吧，飛機(jī)制造不是一日之功，是由無(wú)數(shù)前輩先驅(qū)在黑暗中不斷摸索下才有了現(xiàn)在的樣子，小小的鉚釘穿針引線般地將飛機(jī)機(jī)身拼接起來(lái)，其中的門道也是別有洞天。

同樣的，技術(shù)不會(huì)一直停滯不前，期待將來(lái)的技術(shù)進(jìn)步為我們國(guó)家的飛機(jī)制造事業(yè)帶來(lái)更大的進(jìn)步。

策劃制作

來(lái)源丨上海科技館

作者丨鄭寅，地面工程師；王益熙，上海科技館展教中心科學(xué)老師

責(zé)編丨白莉

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的为什么造飞机宁愿用上百万颗铆钉拼接却不选焊接的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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