辅助驾驶接连高速追尾!理想官方推送升级包 车主反馈存误判
作為一家造車新勢(shì)力,只能說(shuō)理想太難了。
在前幾日,一輛理想ONE在開啟輔助駕駛的情況下,在G18高速上追尾了一輛違規(guī)變道的大貨車。事故造成了車內(nèi)駕乘人員受傷,車內(nèi)氣囊未起爆,并且A柱發(fā)生斷裂的情況。
理想官方也進(jìn)行了緊急回應(yīng),堅(jiān)稱是L2輔助駕駛的固有缺陷,并且A柱質(zhì)量也合格,以這種角度追尾或者尾部的話,即使是BBA也是這種結(jié)果。
沒想到的,剛過(guò)了幾天,又有網(wǎng)友在網(wǎng)上曝料稱,在位于京港澳高速1761公里處,一輛理想ONE同樣是在開啟了L2輔助駕駛的情況下,與一輛半掛貨車發(fā)生追尾事故,事故造成兩車受損。
兩車接連出現(xiàn)這種情況,理想官方自然也坐不住了。開始針對(duì)車輛輔助駕駛的側(cè)面識(shí)別功能,進(jìn)行了整車OTA軟件升級(jí),調(diào)高識(shí)別側(cè)面碰撞的閾值,增大提醒力度。
近日,理想ONE車主,陸續(xù)收到版本號(hào)為V1.4.18的整車系統(tǒng)更新提示,該系統(tǒng)新增貨車并線預(yù)警功能。
在自適應(yīng)巡航(ACC)或自動(dòng)車道保持(LKA)開啟時(shí),系統(tǒng)會(huì)對(duì)側(cè)前方高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的貨車發(fā)出碰撞預(yù)警。不過(guò)對(duì)于該功能,有不少車主表示使用中存在誤導(dǎo)現(xiàn)象。
據(jù)車主提供的視頻來(lái)看,車輛啟用ACC自適應(yīng)巡航功能后,貨車的并線預(yù)警功能過(guò)于敏感。
雷達(dá)發(fā)現(xiàn)相鄰車道有貨車、公交車等大型車輛駛過(guò)時(shí),即使沒有并線動(dòng)作,貨車并線預(yù)警功能也會(huì)觸發(fā),并發(fā)出預(yù)警警報(bào)。
也就是說(shuō),在使用ACC功能中,理想ONE的貨車并線預(yù)警功能存在誤判。
即使對(duì)方車輛正常行駛,只要被對(duì)方超車,可能就會(huì)觸發(fā)ACC的貨車側(cè)面碰撞預(yù)警警報(bào),警報(bào)還可能會(huì)對(duì)駕駛員做出誤導(dǎo),存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)前對(duì)于該事件,理想官方還沒有進(jìn)行回應(yīng)說(shuō)明,對(duì)此,我們也會(huì)保持關(guān)注。
不過(guò),值得一提的是,理想ONE接連發(fā)生了兩次輔助駕駛高速追尾貨車的事故,本身也是值得探討一番的。
除了軟件算法識(shí)別的原因之外,理想ONE本身的L2級(jí)輔助駕駛功能的硬件配置也存在不小的話題點(diǎn)。
此前,有業(yè)內(nèi)人士曾深究過(guò)理想ONE車輛L2級(jí)輔助駕駛功能的硬件配置。
據(jù)其介紹,理想ONE的輔助駕駛功能,以視覺系統(tǒng)和雷達(dá)為主。前者采用了Mobileye EyeQ4視覺芯片,后者采用了77GHz的毫米波雷達(dá),這也算是當(dāng)下的主流配置。
但是,EyeQ4的攝像頭共有4個(gè)版本,按水平視角又分52º和100º兩個(gè)版本。
其中,100°版本原始視頻有夜間、失效和AEB功能,能夠更加準(zhǔn)確識(shí)別車道車輛的動(dòng)態(tài),車道線精度10%左右,檢測(cè)距離可達(dá)200米,當(dāng)然成本也更高。
事實(shí)上之前就有車主反應(yīng)過(guò),在開啟ADAS功能后,前方有車插入時(shí),剎車過(guò)慢。
理想工作人員回復(fù)道,這是感知問(wèn)題,受限于相機(jī)52度的視場(chǎng)角,對(duì)于側(cè)面快速插入的車輛識(shí)別較晚。這也是官方表態(tài),理想ONE的52°視覺芯片,存在一定的短板。
俗話說(shuō),沒有對(duì)比就沒有傷害。國(guó)產(chǎn)第三代哈弗H6,雖然僅為10萬(wàn)級(jí)的國(guó)產(chǎn)SUV,但是ADAS功能卻使用了100°的視覺芯片,在實(shí)際使用體驗(yàn)中,體驗(yàn)不錯(cuò)。
并且與理想ONE同價(jià)位的特斯拉Model 3,其更是使用了是三個(gè)前視攝像頭,最大檢測(cè)距離250米,遠(yuǎn)高于理想ONE的單個(gè)攝像頭150米。
同時(shí),Model 3側(cè)面B柱還安裝有兩個(gè)攝像頭,同樣也能增加側(cè)方車輛的檢測(cè),ADAS功能的硬件配置堪稱“豪華”。
在ADAS功能中,同樣重要的還有雷達(dá)。車企偏愛使用的有超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。超聲波雷達(dá)大多被用在泊車功能中,而毫米波雷達(dá)更適合長(zhǎng)距離探測(cè),用在ADAS功能中,成本也更高。
同樣與國(guó)產(chǎn)車對(duì)比一番,小鵬G3用了3個(gè)毫米波雷達(dá)、哈弗H6用了2個(gè),而理想ONE卻仍然只有一個(gè)77GHz的毫米波雷達(dá)。
總的來(lái)看,理想ONE在ADAS的硬件配置中,只有一個(gè)52°版本的視覺芯片和一個(gè)毫米波雷達(dá),在同價(jià)位的車型中,ADAS配置卻是“最簡(jiǎn)陋”的。
不難看出,理想的這一系列“操作”,更多的是出于成本考量。
或許這也能一定程度上說(shuō)明,理想ONE的輔助駕駛功能表現(xiàn)“一般”的原因。不少車主也意識(shí)到了理想ONE的ADAS功能的癥狀所在。
不少車主也曾向理想官方表態(tài),優(yōu)化理想ONE的ADAS功能,應(yīng)該增加車輛的毫米波雷達(dá)并且提升視覺芯片規(guī)格。
但是無(wú)論怎樣操作,現(xiàn)款理想ONE車主也趕不上這趟車了,只能期待理想ONE的改款了。
回歸到此次理想推出的優(yōu)化升級(jí)包來(lái)看,因?yàn)橛布矫娴?ldquo;短板”,僅靠軟件來(lái)優(yōu)化,或許提升效能同樣有限度。
對(duì)于理想ONE此次升級(jí)后的ADAS表現(xiàn),會(huì)有怎樣的提升表現(xiàn),我們快科技也會(huì)保持關(guān)注。
總結(jié)
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