6.0 AT 118.00萬(wàn) 6.2 AT 128.00萬(wàn) 08款悍馬H2 6.2AT 135.00萬(wàn) 悍馬加長(zhǎng)版 165加長(zhǎng)版 218.00萬(wàn)悍馬是世界上最名副其實(shí)的4驅(qū)越野車之一，多年來一直傲視群雄。1980年，美國(guó)通用承接美國(guó)軍方的軍車設(shè)計(jì)任務(wù)，設(shè)計(jì)出Hmmwv越野軍用汽車（H1），后成為伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)美國(guó)專用軍車。2000年，推出了Hmmwv的民用車Hummer，即悍馬越野車，由于其運(yùn)行性能優(yōu)異，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“越野車王”。 近半米的離地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統(tǒng)，這些無一不是一般4驅(qū)車夢(mèng)寐以求的。H2展示出悍馬的發(fā)展方向，即同時(shí)在越野性能和舒適性兩方面達(dá)到平衡。尤其是那些具有冒險(xiǎn)精神的人，更應(yīng)該來親身體驗(yàn)悍馬。好萊塢著名影星阿諾德·施瓦辛格出于對(duì)悍馬的狂熱喜愛，主動(dòng)擔(dān)任H2的形象代言人，并成為第一臺(tái)下線的H2的車主。 H2就像一臺(tái)高性能電腦，用簡(jiǎn)單流暢的形式發(fā)揮精確而復(fù)雜的功能，而且每個(gè)部件都身兼多職，可以說是用藝術(shù)包裝起來的實(shí)用工具。該車的造型來自軍用悍馬，但暴露在外的鉚釘和緊固器減少了，車身表面很簡(jiǎn)潔。傾斜的風(fēng)擋提高了空氣動(dòng)力性，但看上去仍相對(duì)直立，給人以粗獷的感覺。整體包裹式設(shè)計(jì)摒棄了中央金屬分隔條，開闊了視野。側(cè)面輪廓保留了悍馬野獸般強(qiáng)壯的形象，較短的前后外懸賦予H2優(yōu)越的爬坡能力。 H2車頭包括一個(gè)整體式絞盤，大防撞杠與機(jī)器蓋連動(dòng)。車頭、車尾有多個(gè)掛鉤，便于拖、拉貨物，還有高強(qiáng)度大燈、霧燈和前杠上的輔助行駛燈。機(jī)器蓋上有受節(jié)溫器控制的萬(wàn)向散熱百葉，還有兩個(gè)外露的空氣濾清器罐，一個(gè)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清涼空氣，另一個(gè)為座艙內(nèi)提供清潔空氣。雖然暴露在外的鉚釘和螺栓減少了，但一些有特定功能的部件還裸露著，其4輪獨(dú)立懸掛的組件能給人粗獷的越野感覺。 H2提供標(biāo)準(zhǔn)的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大馬力325匹，最大扭力522牛/米。 變速器采用4L65-E 4速自動(dòng)重型overdrive傳動(dòng)系統(tǒng)。并有Tow-Haul（拖拉） 牽引控制系統(tǒng)(TCS) 。TCS提供新的性能，例如在必要的情況下，可以給多帶帶的車輪 增加牽引力，這個(gè)功能通過一個(gè)分動(dòng)控制開關(guān)控制。可以防止在一些特殊路面上如細(xì)沙， 沙漠情形下個(gè)別輪胎打滑的情況出現(xiàn)。 前懸掛采用上下懸掛臂式，，加液壓減震器和扭力桿相配合 后懸掛為5連桿實(shí)心軸加圈彈簧。在越野懸掛選裝件里還包括 由于有CTIS（Central Tire Inflation System）系統(tǒng)，所以輪胎氣壓可由駕駛員自行控制。 全鋼制造的梯形獨(dú)立大梁,與中型卡車的底盤大梁不相上下 底盤下部非常平坦，這也是出色的設(shè)計(jì)，在越野時(shí)它不怕被卡住 變速器一直到尾軸都裝有管型底盤保護(hù)架，這樣的結(jié)構(gòu)與沙漠比賽用的賽車如出一轍.還可以附加兩邊車底保護(hù)板，除了可以防止越野時(shí)破壞車底外，更可防地雷（待考證）。 新的博世4通道防鎖死剎車(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS還能察覺和調(diào)整他的剎車性能來適應(yīng)一些粗糙的路面，如砂礫及凹穴. 前后輪特大散熱盤式剎車，配雙活塞卡鉗分泵。 堅(jiān)硬一體化的前臉前蓋，更給人扎實(shí)威武的感覺。部的裝飾完全體現(xiàn)了豪華的特點(diǎn)，駕駛位記憶功能 前排座椅的座墊及靠背有3種加熱溫度可選擇，第二排座椅也有可加熱的座墊。 標(biāo)準(zhǔn)的雙區(qū)域前座空調(diào)控制可以讓駕駛者及前座乘客享受不同的溫度差異，最大可達(dá)25華氏溫 操控部分大方且實(shí)用 新的Borg-Warner雙速電子控制全時(shí)4驅(qū)系統(tǒng)成為H2的標(biāo)準(zhǔn)配備。在必要的時(shí)候， 可將車輛的傳動(dòng)比率減至2.64:1，以翻越更艱苦的障礙物。當(dāng)選擇“High Open” 模式或?qū)⒉钏倨鹘怄i時(shí)，系統(tǒng)會(huì)以40/60的百分比給前后輪提供扭力，而當(dāng)分動(dòng)差 速器鎖住時(shí)，系統(tǒng)會(huì)以50/50的百分比給前后輪提供動(dòng)力。電控的分動(dòng)器提供5種模式 任意選擇，確保在所有地形環(huán)境條件下，車子都能表現(xiàn)出最佳的性能 安全,人性化的邊門控制部件這樣可以么？

總結(jié)

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