近日，奔馳母公司戴姆勒CEO康林松（OlaKaellenius）表示，5年后該公司的規模將會變小，屆時將專注于通過基于軟件的服務獲得經常性收入。

隨著旗下梅賽德斯-奔馳向電動化和自動駕駛的轉型，戴姆勒將重新定義豪華車。

康林松表示，目前大部分資源和產能依然在生產傳統化石燃料動力，如果轉向電池動力的話，戴姆勒就急需提高效率，騰出更多資源和產能生產電動汽車和自動駕駛相關產品。

據悉，生產一輛內燃機汽車和發動機需要至少1400個零部件，而生產一輛電動汽車和動力電池只需要200個零部件。因此，生產一輛電動車所需的時間比傳統燃油或柴油車少，這也導致一部分工作崗位會消失。

康林松表示，從化石燃料轉向電池動力，意味著戴姆勒必須提高效率，把更多的資源用來生產電動和自動駕駛汽車。

與此同時，戴姆勒也在招聘大量的軟件工程師以及化學電池和電動化方面的專家。

另外，戴姆勒還希望為客戶提供新的數字服務，以便在2024年發布全新汽車操作系統時，能夠利用駕駛輔助系統和可升級的信息娛樂功能等新的持續性收入，為企業帶來利潤。

“可以將它視作為一款iPhone或者App。”康林松表示，通過更新軟件，汽車可以擁有最新的服務和功能。

在梅賽德斯-奔馳看來，中國市場在未來十年中具有最大的增長潛力。戴姆勒將利用其在中國市場的增長，加大投資數字技術，并有可能在中國制造全新的車型。

康林松表示：“如果我們在中國市場上的車型達到臨界量，那么在中國生產新車型是有可能的，但這還將取決于市場的發展情況。”

總結

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