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大小车对撞谁安全?2星风行T5L对撞5星安全奔驰Smart 结果出乎意料

發(fā)布時間:2023/11/24 综合教程 45 生活家
生活随笔 收集整理的這篇文章主要介紹了 大小车对撞谁安全?2星风行T5L对撞5星安全奔驰Smart 结果出乎意料 小編覺得挺不錯的,現(xiàn)在分享給大家,幫大家做個參考.

在不少消費者的常規(guī)觀念中,就是覺得車越大、質(zhì)量越重,在車輛的碰撞事故中,就能夠比小車占據(jù)更多的優(yōu)勢,車內(nèi)的成員的受傷程度也要比小車低。

那么事實真的是這樣的嗎?空口無憑,汽車媒體《易車實驗室》直接采用了實戰(zhàn)對撞的形式,為我們帶來了答案。()

在碰撞試驗中,選擇了自費購買了東風(fēng)風(fēng)行T5L,這樣一輛中型SUV來當(dāng)做大車。為什么選擇這樣一輛車呢,因為它的C-NCAP成績只有兩星,如果奔馳Smart連它都撞不過,至于5星安全的車型則更難撞贏了。

奔馳Smart Fortow作為對撞小車,它還曾在E-NCAP中獲得過五星安全評級,算是小車中較為安全的車型了。二車的整備質(zhì)量分別為1590kg、956kg。

實驗開始之初,工作人員通過在車身上粘貼定位標(biāo)的方式,采集了車身的原始三位立體模型,然后在碰撞后與之對比,直觀的對比車身受損狀況。

實驗過程中,兩車將會以64km/h的速度,進行奔馳Smart車身正面50%對撞。通過車內(nèi)假人駕駛員的傳感器,來觀測車內(nèi)駕駛員的受傷程度。

實驗開始后,兩車發(fā)生了高速碰撞,并且二車都發(fā)生了不同程度的偏移,只不過質(zhì)量更輕的奔馳Smart被撞的更遠。

從慢放鏡頭來看,二車均沒有側(cè)氣囊,不過正面氣囊都及時爆開,且接到了假人的頭部。

單從外觀形變量來看,風(fēng)行T5L的形變量要小一些,車輛的乘員艙保持完整,只有B柱上方發(fā)生一點凹陷,看上去沒有太大問題。奔馳Smart則著實有些慘,車輛的A柱發(fā)生彎折,乘員艙被入侵嚴(yán)重,目測假人同志已經(jīng)“殉職”。

在隨后的假人受傷數(shù)據(jù)分析中,奔馳Smart的頭部傷害值,達到了160,為國標(biāo)下限值的2倍,頸部傷害值也是國標(biāo)下限的數(shù)倍,大小腿都受到了致命傷,意味著假人存活的幾率極低。

注意力轉(zhuǎn)回到風(fēng)行T5L上面來,從白車身來看,車內(nèi)的乘員艙較為完整,結(jié)合3D模型可以直觀看出沒有發(fā)生大的形變。

在假人的受傷數(shù)據(jù)上面,該車上的假人腿部、腰部、胸部、頸部的受傷數(shù)值都在國標(biāo)范圍內(nèi),意味著受傷幾率很低。

但是讓人意外的是,假人的頭部受傷豎直卻超過了國標(biāo)下限,意味著假人很可能遭到了“爆頭”的致命傷,結(jié)果同樣有可能讓假人“殉職”。

那么問題是出在了哪呢?實驗工作人員經(jīng)過分析比對后得出初步結(jié)論,可能是氣囊彈早了,因為安全氣囊的有效作用時間只有70毫秒。意味著風(fēng)行T5L的駕駛員約束系統(tǒng),同樣存在著問題。

但是一般這種情況發(fā)生的概率較低,為此,實驗人員決定再做一次比對試驗,并且將碰撞面積調(diào)整為風(fēng)行T5L的50%正面車身。

碰撞發(fā)生后,奔馳Smart這次被撞的更遠,車身變形和前次測試差不多,且假人同志的生還希望依舊很低。

而風(fēng)行T5L,由于和奔馳Smart對撞的面積更大些,車輛形變量也發(fā)生了變化,A柱出現(xiàn)了小幅彎折,B柱上方同樣有凹陷,但是整體來看,形變量依舊不大,和上次的類似。

在假人受傷數(shù)值方面,此次的頭部傷害值是71.04,沒有超過80下限,但依然屬于嚴(yán)重傷害范疇。

并且此次右側(cè)小腿受傷的幾率增加了,然而假人胸部的傷害程度較低。可以看出,風(fēng)行T5L的安全約束系統(tǒng)還是存在一定的問題。

總的來看,先說實驗結(jié)論,在兩輛質(zhì)量相差較大的車發(fā)生對撞的時候,更重的那個車在碰撞中更占優(yōu)勢,甚至防撞梁的高度也會對小車產(chǎn)生一個不利的影響,所以買車有選擇的話,買大不買小,至少從安全方面維度考慮是正確的。

其次,從兩次風(fēng)行T5L碰撞測試中可以發(fā)現(xiàn),碰撞事故發(fā)生后,即使車輛的乘員艙能夠保持完整,但是如果車輛的安全約束系統(tǒng)存在問題的話,車內(nèi)乘員也是可能會受到致命傷的。所以,車輛的安全性能表現(xiàn)中,乘員安全約束系統(tǒng)同樣意義重大。

最后,奔馳Smart Fortwo作為小車中比較安全的車型,還曾拿過E-NCAP五星評級,而且該車自2016年就減配了側(cè)氣囊,頭部碰撞成績更差是意料之中的。

但讓人想不到的是,奔馳Smart Fortwo的車身變形會這么嚴(yán)重,兩側(cè)碰撞測試中,假人都沒啥存活幾率。因此,奔馳Smart Fortwo國內(nèi)的安全防護表現(xiàn),并沒有海外版的那么優(yōu)秀。

總結(jié)

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