在不少消費者的常規觀念中，就是覺得車越大、質量越重，在車輛的碰撞事故中，就能夠比小車占據更多的優勢，車內的成員的受傷程度也要比小車低。

那么事實真的是這樣的嗎？空口無憑，汽車媒體《易車實驗室》直接采用了實戰對撞的形式，為我們帶來了答案。（）

在碰撞試驗中，選擇了自費購買了東風風行T5L，這樣一輛中型SUV來當做大車。為什么選擇這樣一輛車呢，因為它的C-NCAP成績只有兩星，如果奔馳Smart連它都撞不過，至于5星安全的車型則更難撞贏了。

奔馳Smart Fortow作為對撞小車，它還曾在E-NCAP中獲得過五星安全評級，算是小車中較為安全的車型了。二車的整備質量分別為1590kg、956kg。

實驗開始之初，工作人員通過在車身上粘貼定位標的方式，采集了車身的原始三位立體模型，然后在碰撞后與之對比，直觀的對比車身受損狀況。

實驗過程中，兩車將會以64km/h的速度，進行奔馳Smart車身正面50%對撞。通過車內假人駕駛員的傳感器，來觀測車內駕駛員的受傷程度。

實驗開始后，兩車發生了高速碰撞，并且二車都發生了不同程度的偏移，只不過質量更輕的奔馳Smart被撞的更遠。

從慢放鏡頭來看，二車均沒有側氣囊，不過正面氣囊都及時爆開，且接到了假人的頭部。

單從外觀形變量來看，風行T5L的形變量要小一些，車輛的乘員艙保持完整，只有B柱上方發生一點凹陷，看上去沒有太大問題。奔馳Smart則著實有些慘，車輛的A柱發生彎折，乘員艙被入侵嚴重，目測假人同志已經“殉職”。

在隨后的假人受傷數據分析中，奔馳Smart的頭部傷害值，達到了160，為國標下限值的2倍，頸部傷害值也是國標下限的數倍，大小腿都受到了致命傷，意味著假人存活的幾率極低。

注意力轉回到風行T5L上面來，從白車身來看，車內的乘員艙較為完整，結合3D模型可以直觀看出沒有發生大的形變。

在假人的受傷數據上面，該車上的假人腿部、腰部、胸部、頸部的受傷數值都在國標范圍內，意味著受傷幾率很低。

但是讓人意外的是，假人的頭部受傷豎直卻超過了國標下限，意味著假人很可能遭到了“爆頭”的致命傷，結果同樣有可能讓假人“殉職”。

那么問題是出在了哪呢？實驗工作人員經過分析比對后得出初步結論，可能是氣囊彈早了，因為安全氣囊的有效作用時間只有70毫秒。意味著風行T5L的駕駛員約束系統，同樣存在著問題。

但是一般這種情況發生的概率較低，為此，實驗人員決定再做一次比對試驗，并且將碰撞面積調整為風行T5L的50%正面車身。

碰撞發生后，奔馳Smart這次被撞的更遠，車身變形和前次測試差不多，且假人同志的生還希望依舊很低。

而風行T5L，由于和奔馳Smart對撞的面積更大些，車輛形變量也發生了變化，A柱出現了小幅彎折，B柱上方同樣有凹陷，但是整體來看，形變量依舊不大，和上次的類似。

在假人受傷數值方面，此次的頭部傷害值是71.04，沒有超過80下限，但依然屬于嚴重傷害范疇。

并且此次右側小腿受傷的幾率增加了，然而假人胸部的傷害程度較低。可以看出，風行T5L的安全約束系統還是存在一定的問題。

總的來看，先說實驗結論，在兩輛質量相差較大的車發生對撞的時候，更重的那個車在碰撞中更占優勢，甚至防撞梁的高度也會對小車產生一個不利的影響，所以買車有選擇的話，買大不買小，至少從安全方面維度考慮是正確的。

其次，從兩次風行T5L碰撞測試中可以發現，碰撞事故發生后，即使車輛的乘員艙能夠保持完整，但是如果車輛的安全約束系統存在問題的話，車內乘員也是可能會受到致命傷的。所以，車輛的安全性能表現中，乘員安全約束系統同樣意義重大。

最后，奔馳Smart Fortwo作為小車中比較安全的車型，還曾拿過E-NCAP五星評級，而且該車自2016年就減配了側氣囊，頭部碰撞成績更差是意料之中的。

但讓人想不到的是，奔馳Smart Fortwo的車身變形會這么嚴重，兩側碰撞測試中，假人都沒啥存活幾率。因此，奔馳Smart Fortwo國內的安全防護表現，并沒有海外版的那么優秀。

總結

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