打鐵還需自身硬，華晨汽車用事實證明，即使有華晨寶馬這樣的利潤奶牛，還會有破產的風險。

據國內媒體報道，11月20日，沈陽市中級人民法院，裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，標志著這家車企正式進入破產重整程序。

10月下旬，華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付。11月13日，一位債權人依法向法院提起華晨集團破產重整申請。

同時，華晨寶馬的債務違約，也引起了證監會的注意。11月20日晚間，證監會發布消息稱，已依法對其開展專項檢查。

根據檢查情況，今日對華晨集團采取出具警示函的行政監管措施，并決定對其涉嫌信息披露違法違規立案調查，對華晨集團有關債券涉及的中介機構進行同步核查，嚴肅查處有關違法違規行為。

值得關注的是，隨著華晨系的衰落，華晨在華晨寶馬中的話語權也越來越小，并且后期從華晨寶馬分得的利益也同步減小。

寶馬在2018年曾表示，將在2022年以36億歐元（約42億美元）的價格收購華晨寶馬25%的股份，將持股比例從現有的50%提高至75%，以獲得華晨寶馬的控制權。

并且，寶馬近期表示，收購交易合同不會收到華晨債務危機和破產重整的影響。

注意力轉到另一個方面，隨著華晨與寶馬逐漸劃清界限，寶馬與長城汽車的關系，也開始變得更加“曖昧”起來。

據媒體報道，有長城汽車股份有限公司徐水分公司方面的內部人士透露，寶馬實際上對于同長城的合資板塊，抱有更大的期望，不但未來有望投產MINI全系，同時底盤業務的消息也顯示在鋪設寶馬3系生產線，預計2024年開始量產SOP（Start Of Production）。

對于這樣的車市傳聞，想必不少網友都會覺得有些難以置信，畢竟當前的寶馬3系，可是華晨寶馬的銷量擔當，月均銷量均在1.5萬輛上下。

而且消費者對于華晨寶馬3系的品牌印象，已經熟悉到極致，寶馬為何會愿意將這樣一款主力車型，折騰到長城旗下。

有業內人士分析稱，寶馬將在2022年控股到華晨寶馬75%，擁有更大的話語權。而且當前，長城寶馬已有合資公司光束汽車，預計2022年投產MINI電動車。

對于華晨寶馬，寶馬也不會弱化其品牌形象，將會投產更高端的寶馬iX3以及全新車型寶馬X5，承擔起家族更高檔的車型制造任務。

倘若網傳的爆料成真，寶馬和長城也為國內豪華車的其它合資陣營，帶來了一定的啟發思路。合資品牌在國內選擇合資伙伴的陣營，也開始向民營車企頻拋“橄欖枝”。

與長城寶馬有相同格局陣營的，要數“北汽-奔馳-吉利”了。奔馳同樣持有北京奔馳75%股權，且已和吉利和自豪基于Smart車型推出了智馬達。

但以吉利和奔馳的體量來看，二者很難滿足于只推出一款小型電動汽車來。說不定奔馳的C級、E級等主力車型，也正籌備謀劃交于吉利投產。

總結

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