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1、本機(jī)在后世評(píng)價(jià)上被認(rèn)為是二戰(zhàn)主力戰(zhàn)斗機(jī)中綜合性能最出色的機(jī)型，有別于美軍當(dāng)時(shí)主力戰(zhàn)斗機(jī)以大型氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器強(qiáng)化各空層性能的方式，P-51由于非美軍內(nèi)定機(jī)種因此設(shè)計(jì)初期無法取得渦輪增壓器；因此采用與P-40相同的液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但修改進(jìn)氣方式降低空氣阻力，并納入了層流翼設(shè)計(jì)強(qiáng)化高速性能，為了保障長(zhǎng)時(shí)間在高空作戰(zhàn)，本機(jī)亦是在單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)中首先把增壓座艙成為標(biāo)準(zhǔn)配備。

2、而且起落架的輪距較大，所以在整理不良的地上降落時(shí)，較以前的同級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)穩(wěn)定，所以得到常在戰(zhàn)地機(jī)場(chǎng)上的起降的飛行員好評(píng)。

3、P-51的機(jī)身設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔精悍，搭配著層流翼剖面型、標(biāo)準(zhǔn)翼厚比的主翼與五段式襟翼（后期還改進(jìn)了控制面，使低速到高速都有良好且均質(zhì)的操控品質(zhì)），使得 P-51擁有絕佳的飛行性能。

4、而滑油和冷卻水的冷卻器順勢(shì)由機(jī)尾向前延伸至機(jī)翼下方，由于不像噴火式等戰(zhàn)機(jī)將冷卻器裝置在機(jī)翼上，因此P-51擁有較一般 戰(zhàn)機(jī)更大的燃油籌載。

5、早期的P-51由于政策與配額問題，沒有渦輪增壓器可用，因此是配備美制的艾利森V-1710一級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

6、V-1710雖然較扎 實(shí)抗損，且妥善率高，輔以野馬的機(jī)身設(shè)計(jì)，使早期的艾利森野馬擁有相當(dāng)突出的低空性能。

7、但缺乏兩級(jí)機(jī)械增壓器讓P-51在高空時(shí)必須面臨馬力不足的問題， 連帶使得初期機(jī)型的高空表現(xiàn)不盡理想，早期的艾利森動(dòng)力野馬雖一度是當(dāng)時(shí)歐陸的低空速度王者，卻無法適應(yīng)當(dāng)時(shí)歐洲主流的高空高速空戰(zhàn)生態(tài)，只能屈居低空高 速偵查與掃射的次要角色。

8、直到1942年開始換上英制梅林發(fā)動(dòng)機(jī)后，P-51的性能始突飛猛進(jìn)、為其贏得大量的訂單，并在1943~1944年之間趕上盟 軍最重要的長(zhǎng)程護(hù)航需求，繼承P-38和P-47的戰(zhàn)果并將之?dāng)U大，快速扭轉(zhuǎn)了歐陸上空的戰(zhàn)力天平，終于贏得“史上最偉大戰(zhàn)機(jī)”的美名。

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總結(jié)

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