南趣百科網11月20日消息，隨著新能源汽車的發(fā)展，一些此前從未被重視的詞匯和概念重出江湖，并且在營銷和包裝下甚至成為了重要的指標，比如風阻系數(shù)。

近期多款新車發(fā)布，風阻系數(shù)是一個比一個低，無論是轎車還是MPV，都在宣傳自家風阻系數(shù)有多低，但風阻系數(shù)低就一定意味著風阻低嗎，風阻系數(shù)低就意味著一定更值得買嗎？

明確來說，風阻系數(shù)低≠風阻低！

正面風阻力的計算公式并不復雜，為：正面風阻力=風阻系數(shù)x空氣密度x車頭正面投影面積 x車速平方x0.5，其中風阻系數(shù)越低，正面投影的面積（也叫迎風面積）越小，空氣阻力也就更小。

所以可以看到，影響風阻的因素有很多，其中比較重要的就是風阻系數(shù)和車頭正面投影面積，一輛MPV和一輛轎車，可能它們的風阻系數(shù)可以做到相同，但受制于造型，二者風阻絕對有很大差別。

正確嚴謹?shù)恼f法是：同樣體積大小下（即正面投影面積相同的車輛），風阻系數(shù)越小，那么這輛車的行駛阻力就越小。

那么既然風阻系數(shù)低不等于風阻低，為何新能源產品還是要追求低風阻系數(shù)呢？

燃油車時代，車子在高速行駛時，發(fā)動機處于最佳工作效率區(qū)間，風阻系數(shù)對能耗的影響非常有限，數(shù)據顯示，車輛以90km/h的工況行駛，風阻系數(shù)每下降0.01，續(xù)航也僅僅能夠提升1-3km左右。

但對于電動車而言，高速路是電機負載較大的工況，會比較影響車子的續(xù)航。

而數(shù)據顯示，高速巡航時，風阻系數(shù)每下降0.01，NEDC綜合續(xù)航里程能夠提高10km以上，相比于燃油車確實差別明顯，這也是為何新能源車普遍追求低風阻的原因。

此外，一臺車的風阻系數(shù)也并非越低越好，這是因為在行駛中，車子不能缺少下壓力，它可以保證車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性，對于家用車而言同樣如此。

明白了其中的關聯(lián)，下次再有廠家用“最低風阻系數(shù)”宣傳自家的產品時，大家的頭腦也就能夠保持一份清醒，不會再本能地認為風阻系數(shù)低就一定更好。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的别再被忽悠了：风阻系数低≠风阻低！的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。