有影響，可能產(chǎn)生的影響如下：1、將發(fā)動機(jī)的廢氣在某些特定功況(大負(fù)荷)，將廢氣引入進(jìn)氣歧管，與混合參與燃燒，因為廢氣不能燃燒，從而降低了氣缸內(nèi)的燃燒速度和燃燒溫度，從而達(dá)到改善排放的目的。2、將發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)部的廢氣(燃燒室躥入氣缸，和機(jī)油蒸汽)引入進(jìn)氣歧管，讓它們參與燃燒。3、不接的話對環(huán)境有影響，一些未經(jīng)燃燒的氣體直接排入了大氣中。

改了廢氣管，改得好，沒問題，改得不好對發(fā)動機(jī)是有壞處的。1、將發(fā)動機(jī)的廢氣在某些特定功況(大負(fù)荷)，將廢氣引入進(jìn)氣歧管，與混合參與燃燒，因為廢氣不能燃燒，從而降低了氣缸內(nèi)的燃燒速度和燃燒溫度，從而達(dá)到改善排放的目的。2、將發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)部的廢氣(燃燒室躥入氣缸，和機(jī)油蒸汽)引入進(jìn)氣歧管，讓它們參與燃燒。3、不接的話對環(huán)境有影響，一些未經(jīng)燃燒的氣體直接排入了大氣中。

EGR閥，1，將發(fā)動機(jī)的廢氣在某些特定功況(大負(fù)荷)，將廢氣引入進(jìn)氣歧管，與混合參與燃燒，因為廢氣不能燃燒，從而降低了氣缸內(nèi)的燃燒速度和燃燒溫度，從而達(dá)到改善排放的目的。2，將發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)部的廢氣(燃燒室躥入氣缸，和機(jī)油蒸汽)引入進(jìn)氣歧管，讓它們參與燃燒，

發(fā)動機(jī)廢氣管堵塞會造成機(jī)油腔內(nèi)部壓力過大，機(jī)油會從廢氣管路內(nèi)噴到進(jìn)氣管路，從而造成燒機(jī)油現(xiàn)象。如果發(fā)動機(jī)的廢氣管堵噻，發(fā)動機(jī)就會無法，將活塞下成時產(chǎn)生的氣體排出，就會導(dǎo)致缸體的壓力真大機(jī)油就會通過活塞排氣的時候從活塞環(huán)里面吸出來。1. 氣缸套、活塞的磨損會使氣缸壁的間隙變大而造成部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。2. 活塞環(huán)的磨損、活塞環(huán)彈性減弱或斷、活塞環(huán)走對口(幾個活塞環(huán)口成一條直線)造成密封不嚴(yán)而使部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。3. 氣門油封老化破損也會讓部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，特別是進(jìn)氣門油封老化破損更易讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。4. 發(fā)動機(jī)廢氣管(機(jī)油室通發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管)堵塞造成機(jī)油室壓力過高而造成部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。5. 氣缸墊油道與氣缸對沖也會使部分機(jī)油竄入燃燒室燃燒。

1.你的車肯定是有進(jìn)氣管的否則如沒有發(fā)動機(jī)就無法正時工作。2.進(jìn)氣管是在車頭發(fā)動機(jī)艙里空氣濾清器的下面很短的一段進(jìn)氣岐管。3.排氣管(廢氣管)是一根還是兩根這是制造商根據(jù)發(fā)動機(jī)的性能要求而設(shè)置的。4.排氣管在發(fā)動機(jī)正常工作時是會有少量的水氣和油氣這是正常的現(xiàn)象。

你說的廢氣管是什么？DPF系統(tǒng)？SCR系統(tǒng)？不安裝廢氣處理系統(tǒng)，排放肯定會超標(biāo)~~關(guān)鍵看你加的是什么系統(tǒng)？不同系統(tǒng)能捕捉的廢氣中的物質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)的排放路線和設(shè)計思路也不一樣。如：DPF系統(tǒng)捕捉的是顆粒，不安裝它，發(fā)動機(jī)排放物質(zhì)中的微粒排放物質(zhì)會增加；SCR系統(tǒng)捕捉的是NOX，不安裝它，發(fā)動機(jī)排放中的NOX會增加。注：發(fā)動機(jī)排放物質(zhì)中，NOX和顆粒是互為矛盾的兩類物質(zhì)，排放的NOX多，顆粒就會很少，排放的顆粒多，NOX就很少；因此，安裝DPF系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，其設(shè)計時NOX排量就很少，發(fā)動機(jī)尾氣中捕捉顆粒即可。發(fā)動機(jī)故障診斷系統(tǒng)OBDII，會監(jiān)控發(fā)動機(jī)的尾氣排放是否超標(biāo)，若超標(biāo)，就會發(fā)出聲光報警信號給車主，提示發(fā)動機(jī)的SCR該添尿素了或DPF系統(tǒng)該添加催化劑、清洗DPF了。

總結(jié)

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