其實起亞在韓國的造車歷史比現(xiàn)代汽車早得多,只是后勁不足,以至于被現(xiàn)代汽車收購.是現(xiàn)代汽車的子公司.前兩天被捕的現(xiàn)代汽車總裁鄭夢九,他的兒子就是起亞汽車的總經(jīng)理.象咱們國家的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司,其實就隸屬于"現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司"

不是.. 現(xiàn)代 是外國企業(yè), 起亞是國內(nèi)代理..

是現(xiàn)代汽車的子公司，總部位于韓國首爾起亞汽車株式會社（英文：Kia Motors）是現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的子公司，財富世界500強(qiáng)企業(yè)[3]，為韓國第二大汽車制造商，總部位于首爾。歷史起亞成立于1944年，原名為“京城精密工業(yè)”[4]，主要制造鋼管和自行車零配件；1952年，京城精密工業(yè)生產(chǎn)了韓國第一輛國產(chǎn)自行車，公司便更名為起亞工業(yè)公司，起亞名稱意為“崛起亞洲”；1957年開始生產(chǎn)摩托車；1961年，起亞生產(chǎn)了韓國第一輛自主品摩托車C-100，三個月之后，起亞生產(chǎn)的三輪自動車K360成功下線，K360持續(xù)生產(chǎn)到1973年，總銷量達(dá)到了25000臺，而C-100則持續(xù)生產(chǎn)至1981年；1962年起亞開始生產(chǎn)卡車；1973年起亞自主研發(fā)的韓國第一臺汽油發(fā)動機(jī)問世，并于1974年10月生產(chǎn)出了韓國第一部乘用車brisa，此后，brisa不僅在韓國本土市場取得了成功，并且成為了韓國首列汽車出口車型，遠(yuǎn)銷中東地區(qū)。1979年，起亞獲得標(biāo)志604與菲亞特132的生產(chǎn)權(quán)，開始批量生產(chǎn)這兩款車，這為起亞積累了大量的造車經(jīng)驗。1986年7月，起亞汽車與美國福特汽車公司簽訂了產(chǎn)權(quán)合作協(xié)議，將起亞10%的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給美國制造公司，除此之外，起亞汽車8%的產(chǎn)權(quán)屬于馬自達(dá)，2%的產(chǎn)權(quán)屬于C.itoh，由于這些跨國企業(yè)共同占有起亞20%的產(chǎn)權(quán)，起亞有機(jī)會實行開發(fā)海外市場的計劃。并于1986年開始進(jìn)入海外市場。1987年，起亞與福特、馬自達(dá)三方合作開發(fā)了4年的小車Pride問世。普萊特推出的第一年，普萊特便對外出口了60000輛。1987年2月到第二年7月，起亞對美出口了累計100000輛；1989年，起亞憑借普萊特登陸臺灣，隨后便陸續(xù)打開了伊朗、菲律賓、中國等市場的大門。1999年，普萊特停產(chǎn)前起亞一共生產(chǎn)了超過兩百萬輛，普萊特為起亞開闊國際化市場做出了重要貢獻(xiàn)。1990年3月，起亞公司再次改名為起亞汽車株式會社。1992年，起亞在美國設(shè)立分公司，1993年，乘用小車sephia成功的進(jìn)入歐洲汽車市場。隨后起亞的經(jīng)營出現(xiàn)了狀況，起亞在北美與韓國這兩個重要市場的業(yè)績不斷下滑，資金緊張；1996年，起亞又斥資買下了英國蓮花Elan小型敞篷車的生產(chǎn)權(quán)，但是起亞在Elan基礎(chǔ)上推出的車型并未取得成功，反而加劇了起亞的經(jīng)營狀況；1997年，亞洲金融危機(jī)來襲，起亞徹底失去了對投資的償還能力，進(jìn)入了清算狀態(tài)；1998年，起亞與韓國最大的汽車公司現(xiàn)代汽車簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議；2000年，起亞與現(xiàn)代共同成立了現(xiàn)代-起亞1993年，起亞開始打開歐洲市場。然而亞洲金融風(fēng)暴爆發(fā)波及韓國，起亞在1997年破產(chǎn)，導(dǎo)致起亞51％股權(quán)被轉(zhuǎn)手到其國內(nèi)對手──現(xiàn)代汽車。后來現(xiàn)代公司重組，目前現(xiàn)代汽車公司已擁有起亞40％股權(quán)。2006年Kia挖角以設(shè)計首代Audi TT跑車聞名的Audi汽車設(shè)計師Peter Schreyer擔(dān)任設(shè)計主管，讓產(chǎn)品設(shè)計大幅改良，2012年Kia成為德國汽車市場中進(jìn)口車的銷售冠軍。

現(xiàn)代 起亞 摩比斯 是同一個公司內(nèi)的3品牌現(xiàn)代 起亞 造車摩比斯 配件配套

實際上是一樣的。在韓國原來有三大汽車公司，最早的是起亞，政府扶持的是現(xiàn)代，后起是大宇。2002年，現(xiàn)代與起亞合并，起名韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)，旗下有很多子品牌，包括大宇。而后來現(xiàn)代把大宇車型賣給了通用汽車公司，于是就出現(xiàn)了現(xiàn)在的雪佛蘭樂馳（原是大宇曼提茲）、凱越（原是大宇藍(lán)龍）、克魯茲（原是大宇LACETTI）、樂風(fēng)（原是大宇卡洛斯）。現(xiàn)代起亞集團(tuán)，起亞以KIA做為標(biāo)志。兩者定位不同，起亞在韓國面向的是年輕、時尚階層，現(xiàn)代面向的是商務(wù)和政府階層。這就是為什么韓國政府多見現(xiàn)代，并且現(xiàn)代的旗艦車型雅克仕（原來叫世紀(jì)百年）有60多萬，而起亞的旗艦車型歐菲萊斯也就是30萬不到的原因。面向中國市場出的車無論是起亞還是現(xiàn)代，運(yùn)用的核心技術(shù)都是一樣的。最典型的例子就是現(xiàn)代的索納塔和起亞的遠(yuǎn)艦；現(xiàn)代雅紳物和起亞RIO，可以對比一下，發(fā)動機(jī)一個螺絲都不差，并且車型尺寸一摸一樣，就是樣子稍有不同。選擇誰就看你對哪款車的外型比較喜歡了，其他的技術(shù)啊什么的可以不用考慮，基本上一樣。起亞在韓國國內(nèi)是知名品牌，國內(nèi)銷量也不錯，現(xiàn)在雖然是歸屬現(xiàn)代現(xiàn)亞集團(tuán)，是因為近于政府對付金融危機(jī)才合并的。但他們有著自己獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)，記住韓國第一款汽油車與柴油車是由起亞公司生產(chǎn)的，技術(shù)是絕對比現(xiàn)代要成熟，并且現(xiàn)在的共用的底盤與發(fā)動機(jī)研發(fā)主要是起亞公司。在市場，韓國起亞的車型主打歐美市場，韓國現(xiàn)代的車型主打亞洲市場。現(xiàn)代汽車能在中國有著好的銷量，畢竟現(xiàn)代車在進(jìn)入中國市場要早的多，所以大家對它的品牌能知道一些，但事實正明起亞的車與現(xiàn)代每一款車都是對立車型，而每一款，起亞都比現(xiàn)代車要配置高價格低，并且技術(shù)完善。“油耗”不用我說，可以問兩款車的車主，答案就是起亞多數(shù)要省，這就是技術(shù)上的差距。而現(xiàn)在起亞唯一的不足就是，品牌與量產(chǎn)，導(dǎo)致競爭力下降。

他們都是合作關(guān)系！！！要指出的是。。。東風(fēng) 是一個單位 有個悅達(dá)集團(tuán) 參與到了其中。。。他們共同和起亞合作。。。所以叫 東風(fēng)悅達(dá)起亞。。。。在韓國。。。現(xiàn)代株式會社旗下有兩家公司。。。。一個叫現(xiàn)代 一個叫起亞。。而北京和現(xiàn)代搞了合作東風(fēng)悅達(dá)集團(tuán)和起亞搞了合作。。。就是這樣嘍

總結(jié)

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