如果你想增壓大縮比，你可以換一個稍微薄一些的氣缸墊，換凸頂活塞或是打磨缸蓋與缸體的接觸面。如果想減小壓縮比，你可以換一個稍微厚一些的氣缸墊或是換凹頂活塞。無論是增壓縮比還是減壓縮比都應(yīng)去專業(yè)的改裝店，因為這個東西對精度要求很高，搞不好會使氣缸密封不嚴(yán)而漏氣，功率會下降。建議在非特殊情況下不要改變壓縮比

壓縮比：表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機(jī)的壓縮比為6—10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16—22，所以我們可以初步確定題目上的9.5和10.1是汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比。通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，而10以上就是屬于高壓縮比的發(fā)動機(jī)。壓縮比的高低將直接影響發(fā)動機(jī)使用的汽油等級。一般壓縮比為8.0-10.0應(yīng)選92或93號汽油；壓縮比在10.0以上的應(yīng)選用95號汽油。從本質(zhì)上來說，壓縮比9.5和10.1并沒有存在哪個好的問題，畢竟車型發(fā)動機(jī)不同，其壓縮比也不盡相同，只能說壓縮比9.5使用的燃油標(biāo)號要比10.1的低。當(dāng)氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大，溫度越高。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮后所能達(dá)到的溫度也較高，當(dāng)火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發(fā)能量，從而輸出較大的功率。反之，壓縮比較低，混合氣被壓縮后所能達(dá)到的溫度也較低，當(dāng)火花塞點燃混合氣時需較長的瞬間完成燃燒動作，而且要耗費一定能量用來提高混合氣溫度，從而不能輸出較大的功率。壓縮比高的輸出功率大，反之，壓縮比低的輸出功率小。但并不是說壓縮比大就好，壓縮比越大，通常伴隨的是發(fā)動機(jī)工作時抖振會明顯增大，等超過一定值時，就會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，油耗量增加，甚至損毀發(fā)動機(jī)。而壓縮比過低時，則最明顯的特征就是發(fā)動機(jī)動力不足。所以說壓縮比不易過高也不易過低，最重要的是要在合適的范圍。（本回答參考了車主指南的有關(guān)內(nèi)容，在此感謝）

根據(jù) P1V1/T1= P2V2/T2， 則 V1/V2=P2T1/P1T2，壓縮比越高，P2越大，壓縮過程消耗的能量不是越大嗎？問題出在哪呢？請給與證明式的回答，在此表示感謝。

發(fā)動機(jī)的壓縮比不是越大越好，而是要適當(dāng)。壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機(jī)壽命縮短。1、如果發(fā)動機(jī)的壓縮比大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當(dāng)中的汽油汽化的更加完全，更易于燃燒，當(dāng)完全壓縮之后火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內(nèi)釋放出更多的能量，而這些燃燒產(chǎn)生的能量則通過活塞、曲軸等機(jī)構(gòu)成最終傳遞到車輪，成為車輛前進(jìn)的動力。2、如果壓縮比較低的發(fā)動機(jī)，汽油分子汽化沒有那么完全，因此火花塞點火之后燃燒速度相對較慢，那么勢必一部分能量會轉(zhuǎn)化成熱能，造成發(fā)動機(jī)溫度上升，而并非完全轉(zhuǎn)化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。擴(kuò)展資料：高壓縮比發(fā)動機(jī)可以更好地利用活塞式發(fā)動機(jī)的作功特點、在做功行程用同樣數(shù)量的燃油可以爆發(fā)出更大的功率，用更小的排量就可以達(dá)到以前更大排量的發(fā)動機(jī)才能做出的功率，亦即高壓縮比發(fā)動機(jī)的升功率和燃油利用率更高。為了滿足國家要求自2011年開始，新車必須滿足歐四排放的要求，汽車生產(chǎn)廠家同期開始大量地在汽車上裝備高壓縮比發(fā)動機(jī)，事實上，目前的自然吸氣發(fā)動機(jī)壓縮比普遍都在10.5以上。參考資料：發(fā)動機(jī)壓縮比-百度百科

發(fā)動機(jī)壓縮比對發(fā)動機(jī)有哪些影響？壓縮比越大越好嘛？謝謝

最多我看有12比1，不同壓縮比對功率有什么影響。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的发动机压缩比高好还是低好的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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