兩個車的發動機汽缸形式是有區別的，S600是V12的發動機，A8L是W12的發動機。就傳統的發動機概念而言，應該是W12更加平穩的。但是由于奔馳的技術太成熟了，所以奔馳的這個V12發動機可以說是已經到了登峰造極的地步，我曾經在奔馳的4S店工作過一段時間，基本上每個機修師傅對這個發動機都贊不絕口。那么讓我們先對這兩款車的動力性能做比較。先說A8L 功率（Kw(ps)/rpm） 331(450)/6200 最大扭矩（N·m/rpm） 580/4000-4700 ，而新款奔馳S600搭配了奔馳重新調校的5.5升V12雙渦輪增壓發動機，其最大功率提升至380kw/5000rpm，最大扭矩為830nm/1800-3500rpm。從這個數據可以看出，S600動力性能要很強勁些，先不說最大功率和扭矩都高與A8，它在低轉速的功率和扭矩表現幾乎無人能及（當然柴油機除外）?！　〔贿^這兩款車都是豪華車，一般來說，車主主要看重的是舒適型和車輛的氣質是否適合自己。至于動力，我想這兩款車完全能滿足絕大多數車主。奔馳的S級是以舒適度而聞名的，所以它占有一定的優勢，奧迪一直以來對懸掛的調校都有點硬，在A8L上，估計空間要比S級稍微大些。至于配置方面，基本上豪華車上面有的配置都是他們的標配，無可厚非的。　　現在看外型了，個人其實喜歡A8L的外型些，它甚至比S600還要大氣，它所表現出來的氣質就是莊重，讓旁邊的人肅然起敬。而奔馳本來也是應該給人這樣一種感覺的，但由于S600太多了（當然這與它的知名度有關），所以我覺得A8這個時候就要顯得比S600貴氣了，畢竟大街上不是很容易就能見到A8L的。　　至于價格，其實有必要說價格么，真正考慮這兩款車的人恐怕很難去想到這點。 S600 199-250W A8L 183-249W 因為A8L少，估計保養貴一些，而且相對S600要重些，則更耗油些?！　∥易约嚎偨Y的，希望能給你一些參考?！　∮袑Χ周嚫信d趣的，可以登陸566車網 有問題大家一起討論研究。

4Matic 是奔馳自己開發研制的四驅設備，名字叫做全天候四輪驅動設備 與其他廠商的四驅技術不同，全新4MATIC技術結合機械部件和電子部件，運用行星齒輪式橋間差速器，將前后輪動力分配的比率固定在一個數值，確保提供給駕駛者自信可靠的操控性。同時，它還與ESP?（電控車輛穩定行駛系統)、ASR(加速防滑系統)和4ETS(四輪驅動電子牽引系統)電子行駛安全系統等協同作用，即使在路況非常惡劣的情況下也可提供動態、舒適和更加安全的交通解決方案。

說明這車是全時四驅的，樓主要是不明白什么是全時四驅的，我解釋一下 全時四驅能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，并且油耗較高。還有一種四驅是適時四驅， 適時四驅則是由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測并自動將動力分配到另外兩輪。對于適時四驅模式而言，控制程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。 希望這些會對你有幫助。

在有些奔馳轎車后面寫著 4MATIC 是什么意思

1987年，全新4MATIC技術在梅賽德斯-奔馳E級(124系列)中首次亮相。全新4MATIC運用尖端技術，結合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅動電子牽引系統)與4MATIC一起作為差速鎖應用于梅賽德斯-奔馳轎車上。 4MATIC 奔馳4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。不難看出，在ESP——(電控車輛穩定行駛系統)、ASR(加速防滑系統)和4ETS(四輪驅動電子牽引系統)電子行駛安全系統的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。

1987年，全新4MATIC技術在梅賽德斯-奔馳E級(124系列)中首次亮相。全新4MATIC運用尖端技術，結合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅動電子牽引系統)與4MATIC一起作為差速鎖應用于梅賽德斯-奔馳轎車上。 奔馳4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。新開發的驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。不難看出，在ESP——(電控車輛穩定行駛系統)、ASR(加速防滑系統)和4ETS(四輪驅動電子牽引系統)電子行駛安全系統的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。 4MATIC全四輪驅動系統設計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優化的表現，對比起其他的全四輪驅動系統來，優勢相當的明顯：重量，燃油經濟性，舒適性以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡。取決于發動機的型號，這套全四輪驅動科技的最新產物比起普通后輪驅動系統來只多出了區區66到70公斤的重量。 時至今日，梅賽德斯-奔馳擁有包括了七個車型系列共48款四輪驅動車型可供選擇，如此豐富的四輪驅動車型帶來了非凡的多樣性：從C級和E級開始，并包括新款S級和R級大型運動旅行車。此外，梅賽德斯-奔馳還提供GL級和M級越野車的四輪驅動車型，而作為越野車之中的經典之作，1979年推出的G級則為這一產品系列增添了另一種選擇。在所有車型中，C級和E級都提供裝配4MATIC的轎車和旅行車版本，而新款S級和R級都提供兩種車身造型。

總結

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