絞牙避震好壞一是看質(zhì)量 二是看效果。絞牙避震都是要比原車避震硬的，運(yùn)動(dòng)版本的硬度一般在16%-35%左右，某些客戶在沒有了解其自身需求的情況下，買來安裝之后覺得很顛受不了。絞牙避震本身就是注重操控性的，硬是必然的。漂移賽車需要強(qiáng)的支撐力，一套好的絞牙避震自然不必說了。城鎮(zhèn)使用的客戶可以嘗試一下 NKMZ絞牙避震街道版本的，不會(huì)感到非常硬，希望能幫助到您。

這個(gè)具體看車型，有些車頂D1只有街道版甚至沒有D1常見的D1只能調(diào)節(jié)高低，阻尼不可調(diào)節(jié)，就是說軟硬是固定的常見的D2阻尼，高低都可以調(diào)節(jié)，同時(shí)還有街道版和競(jìng)技版可以選擇是不是要絞牙得看你是不是HF風(fēng)格了，如果不是用短彈簧就行了有些車原車有升級(jí)彈簧，升級(jí)更方便，絞牙在自身也不太耐用

主要區(qū)別在于絞牙避震可以調(diào)整，功能性更多更加強(qiáng)。而氣動(dòng)避震在這方面還是弱一點(diǎn)。1. 絞牙避震是改裝避震中的最高檔產(chǎn)品，它除了可以根據(jù)個(gè)人需要來調(diào)節(jié)高低外，通常還都具有阻尼調(diào)節(jié)功能。可以說是一位“全能健將”。正因?yàn)樗亩喙δ苄裕詢r(jià)格不菲。但對(duì)于極端追求操控的車友來說，它又是不可或缺的。2. 每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同，行駛路況也不同。這就要根據(jù)個(gè)人需求來調(diào)教避震器的高低和阻尼。而且提升操控是需要整個(gè)懸掛系統(tǒng)相配合才能做到完美的。這就需要各個(gè)部位都可以調(diào)整才能達(dá)到最好狀態(tài)。所以我們看到賽車比賽中，無一例外，所有的車都是絞牙避震。3. 氣動(dòng)減震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統(tǒng)、后備箱儲(chǔ)氣罐和電子控制系統(tǒng)等。4. 其實(shí)氣動(dòng)避震用得最多的聽一個(gè) HellaFlush的氣動(dòng)避震論壇 的改裝師傅老宋說，其實(shí)還不是HellaFlush改裝，HellaFlush不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一個(gè)“泛”，里面飽含了太多的執(zhí)著和艱辛，汗水和等待，一個(gè)“泛”是不能概括的。這是一個(gè)不懂的人永遠(yuǎn)不會(huì)達(dá)成，懂的人永遠(yuǎn)不會(huì)走錯(cuò)的態(tài)度。

絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自賽車技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)(香港人俗稱“絞牙”設(shè)計(jì))的減震器。顧名思義，可調(diào)高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨(dú)立調(diào)整車身四角的離地間隙。當(dāng)車子靜止時(shí)，車身四個(gè)角的離地距離對(duì)該位置上車輪的負(fù)重有很大的影響：增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對(duì)角線車輪(即右前輪)的負(fù)重，同時(shí)另外對(duì)角上的兩只車輪（左前及右后輪）的負(fù)重則會(huì)減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來調(diào)校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static weight distribution)。在賽車場(chǎng)上，專業(yè)車隊(duì)會(huì)利用離地間隙和車輪負(fù)重的關(guān)系，來計(jì)算賽車上每角車輪的負(fù)重(即角重corner weights)，角重進(jìn)行過調(diào)整的賽車在動(dòng)態(tài)時(shí)會(huì)有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時(shí)最理想的當(dāng)然是可以把車重平均分配（或?yàn)樘貏e效果而刻意增減個(gè)別車輪的負(fù)重）。但事實(shí)上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車，包括GT賽車也做不到這一點(diǎn)(FF房車最差，因車手、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量都集中在前面，嚴(yán)重的天生不平衡)。說遠(yuǎn)了，回到民用車上，多數(shù)車迷都只會(huì)在最初改裝可調(diào)高度式減震器時(shí)玩一下這特別的設(shè)計(jì)，但后來往往不會(huì)再有耐性進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整(畢竟每次開車前按乘客的數(shù)目、乘坐位置或?qū)Ⅰ偨?jīng)路線上的路況來調(diào)校車子每角的負(fù)重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調(diào)高度外，有“絞牙”設(shè)計(jì)減震器的性能表現(xiàn)并不一定比沒有的強(qiáng)。而從實(shí)用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側(cè)度，那么簡(jiǎn)單地?fù)Q一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會(huì)更省心。以后有機(jī)會(huì)的話，我還將就絞牙避震的細(xì)致調(diào)校對(duì)駕駛的影響做更詳細(xì)介紹。

準(zhǔn)備上絞牙避震網(wǎng)上看了很多有木有大神分析啊我改裝主要為了趴低暫時(shí)沒錢上氣動(dòng)D1和D2有什么區(qū)別？差幾千塊

絞牙更注重性能，但你要考慮絞牙的調(diào)教比如（絞牙不大適合家用，就是你日常使用時(shí)會(huì)特別不舒服，就是一個(gè)字“硬“，還要躲路上的大小坑挖，所以后來的高端絞牙開始自帶電動(dòng)阻尼調(diào)教了，總之絞牙的使用主要看阻尼彈簧長(zhǎng)短的調(diào)教，找到好技師才是關(guān)鍵）在來說氣動(dòng)避震。氣動(dòng)避震在改裝圈里大多用于“姿態(tài)”改裝 足夠低，高低一鍵調(diào)整，舒適等優(yōu)點(diǎn)，但也有一定缺點(diǎn)（比如氣包的壽命，長(zhǎng)期不開有可能存不住氣，漏氣等，相對(duì)于絞牙會(huì)比較嬌氣）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的绞牙避震和普通避震区别是什么的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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