機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢！但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。

你好，現在的汽車渦輪增壓一般轉速在兩千轉左右就會介入工作。基本上都是在兩千轉左右。因為這個時候更利于發動機的提速。

要根據車系介入轉速來判斷：通過提速和推背感來嘗試轉速渦輪增壓的介入有1300轉介入的有1800轉介入的也有2200轉介入一般2000轉以上就會感覺到，高速高速比較明顯。1，渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的。2，機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。3，機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢!但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。

渦輪增壓的接入轉速和排量沒什么關系，只和渦輪調教和所用渦輪特性有關。比較有代表性的大眾TSI渦輪是在1750轉開始介入，剛介入就馬上換擋了，好一些的也要1600轉左右。現在渦輪介入轉速最低的是寶馬家的三缸渦輪，1250轉就介入，應該是現在最好的1.5T。

大眾發動機1.8T是1500轉渦輪增壓啟動，1.4T和2.0T是1750轉渦輪增壓啟動，其它品牌各有不同

1.5T渦輪增壓在多少轉速介入

總結

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