A柱弯了就不能拿高分？碰撞哪地方伤害最大 中保研释疑
近日，沉寂了小半年的中保研，突然放出了數個大招，
讓不少車迷朋友意外的是，此次皓影的成績和之前“被盜”成績完全一致。其車內外乘員安全指數均為G（優秀）。
A柱已經彎成了這樣，車內乘員安全指數竟然還能得G（優秀）？有不少網友對此產生了質疑。對此，
此外，專家還向公眾介紹了，在碰撞實驗中，我們應該關注哪些位置，和哪些因素綜合判斷一個車的安全性好與壞。
據同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授介紹：對于正面碰撞來說主要在幾個方面，一個是侵入度，車體的侵入度，車體的侵入一個是腳踏板的區域，因為腳踏板區域的侵入度會對下肢產生比較嚴重的傷害；
第二個是轉向盤的侵入度，轉向盤的侵入，會對人體的胸部產生比較大的傷害，這兩個部位大家如果看錄像那些的話可以說其實看不到的。
媒體朋友可能會看正面碰撞的時候，尤其是小重疊率碰撞的時候可能目光會盯到A柱去，因為有帕薩特事件的出現，更多的目光盯到了A柱，A柱附近的變形量還真不是我們的評價指標。
帕薩特A柱撞彎
侵入量是一方面，我們說侵入量也是我們看不到的轉向盤中部中間那個點的侵入量，第二個就是腳踏板區域的以及兩塊踏板，腳踏板的后移量上移量。
這兩個區域我們在外邊拍視頻的時候是看不到的，更多的是要等到碰撞以后用上坐標去測量他碰撞的位置然后碰撞前的位置才可以得到侵入量，這個數值是很重要的。
第二個就是人體傷害，我們在碰撞實驗的時候會使用標準的假人，這個假人的頭部、頸部、胸部、膝部、小腿，各個區域傷害值，這些傷害值更多是在假人身上用了加速度傳感器、位移傳感器以及地傳感器。
就是大腿、上肢和下肢，有一門學科叫做生物力學，生物力學專門研究人體各個部位耐受撞擊的能力，根據生物力學的研究我們給人體不同的部位確定了傷害指標。
皓影側面碰撞
這些傷害指標通過像頭部通過加速度的測量，然后算出來頭部傷害的指標，頸部是力傳感器，胸部用了位移傳感器和加速度傳感器，大腿和小腿用了力傳感器，每個部位他的傷害指標。
根據這樣的一套標準的假人，這樣的一些測量下來物理量換算成傷害指標得出了評分，這個是正確的評價。
側面碰撞也是類似，就是來評價碰撞的時候車內乘員安全性的一套完整科學的方法，A柱跟他是什么關系呢？
當然A柱如果嚴重變形的話大概率這個車輛侵入量會比較大，所以說看到A柱嚴重變形，馬上猜測這個車正面碰撞，尤其是小重疊率偏置試驗結果不好，這個相關性是存在的。
但是攝像我們看到到底是A柱斷裂，還是A柱旁邊的鋼板翹起，這個在某個角度拍攝的時候不一定看的清楚，大家還是要相信評價的結果，因為保險安全指數測試結束以后，最終的試驗結果還是有一個專家組要進行評審。
那在評審的環節里面評審專家里面大部分是第三方的專家，甚至有一些來自企業的專家，這些來自企業的專家，保險指數采用回避制。
就是來自企業的專家如果評他自己企業的車型會回避，那有一些甚至是競爭對手車型車廠的一些專家，他們其實更內行。
如果存在嚴重的缺陷這些專家應該在最終評審的過程當中是能夠指出來的，能夠通過這樣一個完整科學的評價方法，加上一個完整的評價流程應該能夠保證保險安全指數評價結果的公正性和科學性。
總結
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