作為司機(jī)們“最愛”去的地方，中石油也很是關(guān)心車主的油耗問題，對(duì)于汽車燒油的全方位“姿勢(shì)”，中石油也樂于分享。

現(xiàn)實(shí)中，我們經(jīng)常會(huì)聽到這樣的省油秘籍，踩油門要輕踩，踩深、大腳油門費(fèi)油，油門越淺越省油。那么事實(shí)真的是這樣嗎？中石油也為我們帶來了答案。

想要知道，踩油門和油耗的關(guān)系，就得先知道油門是什么。雖然它叫“油門”，但是和油卻沒有多少關(guān)系。甚至很多車主認(rèn)為“踩油門=給油”。

“油門”也叫加速踏板，有兩種形式，一種是采用拉線控制的機(jī)械油門，另一種是電子油門。

其作用都是供駕駛員根據(jù)行車條件，通過油門控制節(jié)氣門的開度，以調(diào)節(jié)氣缸的進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。油門踩得越深，節(jié)氣門開啟得越大，進(jìn)入氣缸的空氣就越多。

油門控制節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門的傳感器會(huì)將節(jié)氣門的開度信號(hào)以電壓的方式傳遞到電腦中去，電腦收到信號(hào)之后就開始根據(jù)進(jìn)氣量結(jié)合空燃比（要想汽油能完全燃燒，汽油和空氣質(zhì)量理想的比值是1:14.7）計(jì)算噴油量。

汽油和空氣混合進(jìn)入氣缸，通過火花塞點(diǎn)火燃燒，從而形成動(dòng)力。油門踩得越深，進(jìn)入的空氣越多，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)控制噴油嘴加大噴油量，把混合氣濃度始終控制在一定濃度。

于是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都會(huì)隨之增加，個(gè)人的感受就是車輛的動(dòng)力更強(qiáng)。

那么油門越淺越省油是真的嗎？答案：當(dāng)然不是。

起步時(shí)要“輕踩油門慢起步”，只是開車起步的時(shí)候，慢起步一是安全，二是易于控制跟車間距，不容易發(fā)生危險(xiǎn)或熄火。

但如果前方車輛距離拉開或者沒車的情況下，需要大膽踩油門，把速度提起來，進(jìn)入高檔位狀態(tài)，低速低檔拖著跑反而是不省油的。

此外，而轉(zhuǎn)速高不一定油耗高。例如，有些車最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間的臨界值為2000轉(zhuǎn)，但有些車在2500-3000轉(zhuǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)如果處于自己最經(jīng)濟(jì)、最省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間，那么燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)是比較好的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于或是高于這個(gè)區(qū)間，反而進(jìn)入了低效區(qū)間導(dǎo)致油耗上升。

通過發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性曲線圖可知，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速與燃油消耗率并不是成直接的正比關(guān)系，在其他條件相同的情況下，轉(zhuǎn)速越高不代表油耗越高，油門并非越淺越好，沒有達(dá)到最佳轉(zhuǎn)速，油耗反而會(huì)更高。

當(dāng)你深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做工不夠充分，燃燒效率下降；而小油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油所產(chǎn)生的的能量，都基本在克服自身阻力，因此效率也低，同樣不省油。

值得關(guān)注的是，油耗會(huì)受到使用的燃料、胎壓、路面狀況、引擎油種類、承載重量、行駛方式等多方面因素的影響而產(chǎn)生變化。

總的來看，車子的油耗雖然重要，但是當(dāng)前車輛在渦輪增壓、凸輪軸可變氣門、高壓噴油、分層燃燒等新技術(shù)的加持下，動(dòng)力性較此前都有了明顯的提升，而且油耗的變化波動(dòng)范圍較小。

因此，沒必要為了省下一點(diǎn)油耗，而刻意控制壓抑自己的右腳，導(dǎo)致駕車時(shí)不敢深踩油門，時(shí)刻糾結(jié)油門的深淺，合理性與否。如此一來，開車就失去了為自己提供便利，提升生活品質(zhì)的最初意義。

所以，開車時(shí)油門該踩就要踩，特別是從匝道進(jìn)入高速主路時(shí)，就算是油門到底，也要盡快把車速提起來，因?yàn)槿绻囁龠^慢，對(duì)后方最右邊的大貨車來說，剎車不及時(shí)，很可能導(dǎo)致追尾事故。在大腳油門所耗費(fèi)的一點(diǎn)油耗相比，整車人的性命安全才是最重要的。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的油门踩的越浅越省油？中石油：原来你一直都错了的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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