一直舍不得為國內車主，用上2.5T渦輪增壓發動機的馬自達，在今年突然為國內引入了 SKYACTIV-X壓燃發動機，這也讓不少馬自達粉絲們興奮。

不過，現實同樣很骨感，其SKYACTIV-X 2.0L壓燃發動機，最大180馬力，但在CX-30實測百公里加速中，反而比2.0L普通版車型的加速更慢。

而且油耗與普通版車型相差不大，如此結果，也讓不少車迷朋友大失所望。

不過，馬自達官方地主家豈能沒有“余糧”，此前馬自達官方就宣布，會通過“刷ECU”的方式，對其進行升級，進一步增加功率表現。

12月17日，馬自達宣布對CX-30全系進行產品改進。

搭載SKYACTIV-G 2.0發動機的車型今日發布；搭載e--SKYACTIV X和SKYACTIV-D 1.8車型將于2020年1月1日發布，全系售價在239萬-371萬日元（約合人民幣15-23.3萬元）。

據官方介紹，馬自達將對“ SKYACTIV-X”發動機進行改進， 改進后的SKYACTIV-X的代號為“ SPIRIT 1.1”，其中燃燒，配氣、M Hybrid都得到改進，同時馬自達考慮為現有SKYACTIV-X用戶免費升級到SPIRIT 1.1。

在SPIRIT 1.1在版本中，顯著的變化是動力參數提升，最大功率從180Ps增加到190Ps，最大扭矩從224Nm增加到240Nm。

實際上與現版本相比，改進型在輸出方面改進了5.5％，在扭矩上改進了7.1％。

當前壓燃發動機的峰值扭矩為224N·m，在2100rpm時最大爆發。而改進后的版本，峰值扭矩的最大爆發轉速，被提升到了1500rpm，在駕車時的動力響應也更為跟腳。

而直列4缸1.8升柴油發動機——SKYACTIV-D 1.8，將最大輸出功率從85千瓦（116馬力）提高到95千瓦（130馬力），最大扭矩輸出的轉速區間也更加寬泛，油門初段響應也有改善。

此外，值得一提的是，在馬自達壓燃發動機上市之初，國內有媒體對搭載SKYACTIV-X壓燃發動機的馬自達CX-30，進行了性能實測。

這個加速成績比普通版2.0L車型還要慢上一些，二者的油耗也沒太大差別。如此結果，也讓國內不少車迷朋友費解。

而今，隨著馬自達決定要對壓燃發動機提升動力性能表現，屆時，其真實性能將會有怎樣的改觀，我們也會保持關注。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的压燃发动机实测性能大失所望！马自达官方“刷ECU”升级的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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