阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是高壓縮比，長(zhǎng)膨脹行程，其排氣行程>做功行程>進(jìn)氣行程>壓縮行程，其活塞的做功行程要比進(jìn)氣行程大，這樣進(jìn)氣量可以相對(duì)減少，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉延遲，使得部分混合氣體被推回到進(jìn)氣歧管中，這樣每次進(jìn)入燃燒室的理論空燃比的混合氣體量便相對(duì)減少了，面做功行程又相對(duì)增加了做功量，所以燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提高。阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長(zhǎng)膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)，具有極佳的部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性，但全負(fù)荷動(dòng)力性能較差。部分負(fù)荷時(shí)利用進(jìn)氣回流使進(jìn)入氣缸的部分混合氣流會(huì)進(jìn)氣管，以增大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度降低節(jié)流損失，采用遠(yuǎn)高于正常汽油機(jī)的壓縮比以提高熱效率，長(zhǎng)的膨脹行程可以充分利用燃燒氣體的膨脹功，減少?gòu)U氣帶走的能量，同樣提高熱效率，但由于壓縮比過(guò)高不能使充氣效率過(guò)高，故整機(jī)動(dòng)力性能差。由于循環(huán)膨脹沖程增加過(guò)大，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)有很大的難度，需要借助特殊的曲軸和連桿系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其技術(shù)難度相當(dāng)高。現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。

這一名詞早在1880年就存在了.是一種高壓縮比，長(zhǎng)膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。因?yàn)檫@種循環(huán)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,所以大家都選用了奧托循環(huán)式的發(fā)動(dòng)機(jī).發(fā)動(dòng)機(jī)理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環(huán).而奧托注冊(cè)了許多專(zhuān)利,所以阿特金森不得不研發(fā)一種不使用正時(shí)帶和凸輪軸的內(nèi)燃機(jī).阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的只用一個(gè)飛輪帶曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了4個(gè)沖程.而阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是可以通過(guò)推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門(mén)排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量.現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。

上百度圖片搜索“阿特金森循環(huán)”，你會(huì)很直觀的看到它的工作過(guò)程，實(shí)際上就是讓做功過(guò)程變長(zhǎng)優(yōu)點(diǎn)：即可以有效節(jié)油，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，缺點(diǎn)：機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零件可強(qiáng)化程度不高（或者說(shuō)現(xiàn)在工藝水平達(dá)不到）。

這一名詞早在1880年就存在了，是一種高壓縮比，長(zhǎng)膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。因?yàn)檫@種循環(huán)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以大家都選用了奧托循環(huán)式的發(fā)動(dòng)機(jī).發(fā)動(dòng)機(jī)理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環(huán)。而奧托注冊(cè)了許多專(zhuān)利，所以阿特金森不得不研發(fā)一種不使用正時(shí)帶和凸輪軸的內(nèi)燃機(jī).阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的只用一個(gè)飛輪帶曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了4個(gè)沖程。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。而現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，通過(guò)推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門(mén)排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達(dá)到節(jié)油的目的。

阿特金森循環(huán)是一種循環(huán)方式， 阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)相比，其最大特點(diǎn)就是做功行程比壓縮行程長(zhǎng)，也就是我們常說(shuō)的膨脹比大于壓縮比。更長(zhǎng)的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更高一些。只要明白了這一點(diǎn)，阿特金森循環(huán)就懂了七成。

不錯(cuò)，在不增加缸體長(zhǎng)度的同時(shí)，增加壓縮比，省油扭矩大。馬自達(dá)6就是這個(gè)，國(guó)內(nèi)叫阿特只，真土這個(gè)名。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的阿特金森循环发动机的缺点是什么的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

如果覺(jué)得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯(cuò)，歡迎將生活随笔推薦給好友。