阿特金森發動機的特點是高壓縮比，長膨脹行程，其排氣行程>做功行程>進氣行程>壓縮行程，其活塞的做功行程要比進氣行程大，這樣進氣量可以相對減少，通過進氣門關閉延遲，使得部分混合氣體被推回到進氣歧管中，這樣每次進入燃燒室的理論空燃比的混合氣體量便相對減少了，面做功行程又相對增加了做功量，所以燃油經濟性得到了提高。阿特金森循環是一種高壓縮比，長膨脹行程的內燃機工作循環，具有極佳的部分負荷經濟性，但全負荷動力性能較差。部分負荷時利用進氣回流使進入氣缸的部分混合氣流會進氣管，以增大節氣門開度降低節流損失，采用遠高于正常汽油機的壓縮比以提高熱效率，長的膨脹行程可以充分利用燃燒氣體的膨脹功，減少廢氣帶走的能量，同樣提高熱效率，但由于壓縮比過高不能使充氣效率過高，故整機動力性能差。由于循環膨脹沖程增加過大，在結構上實現有很大的難度，需要借助特殊的曲軸和連桿系統來實現，其技術難度相當高。現代阿特金森循環發動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。

這一名詞早在1880年就存在了.是一種高壓縮比，長膨脹行程的內燃機工作循環。因為這種循環結構比較復雜,所以大家都選用了奧托循環式的發動機.發動機理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環.而奧托注冊了許多專利,所以阿特金森不得不研發一種不使用正時帶和凸輪軸的內燃機.阿特金森發動機巧妙的只用一個飛輪帶曲柄連桿機構實現了4個沖程.而阿特金森發動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量.現代阿特金森循環發動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。

上百度圖片搜索“阿特金森循環”，你會很直觀的看到它的工作過程，實際上就是讓做功過程變長優點：即可以有效節油，提高發動機熱效率，缺點：機構復雜，零件可強化程度不高（或者說現在工藝水平達不到）。

這一名詞早在1880年就存在了，是一種高壓縮比，長膨脹行程的內燃機工作循環。因為這種循環結構比較復雜，所以大家都選用了奧托循環式的發動機.發動機理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環。而奧托注冊了許多專利，所以阿特金森不得不研發一種不使用正時帶和凸輪軸的內燃機.阿特金森發動機巧妙的只用一個飛輪帶曲柄連桿機構實現了4個沖程。阿特金森發動機的特點是使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。而現代阿特金森循環發動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量，從而實現膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達到節油的目的。

阿特金森循環是一種循環方式， 阿特金森循環與傳統發動機的工作循環相比，其最大特點就是做功行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統發動機更高一些。只要明白了這一點，阿特金森循環就懂了七成。

不錯，在不增加缸體長度的同時，增加壓縮比，省油扭矩大。馬自達6就是這個，國內叫阿特只，真土這個名。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的阿特金森循环发动机的缺点是什么的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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