貨運平臺貨拉拉再次面臨輿論危機。

近日，長沙一23歲女子搭乘貨拉拉車輛搬家時跳車身亡，家屬發聲指司機途中三次偏航，未按導航路線行駛，且貨拉拉車內無錄音錄像設備。家屬稱貨拉拉方面消極應對，事發4天后才見到相關工作人員。

2月21日晚間，貨拉拉對外回應稱，目前長沙警方對該事件調查仍然持續，尚未形成定性結論，貨拉拉將繼續全力配合警方工作，“對于在該事件中平臺應當承擔的責任，貨拉拉絕不會有一絲逃避”。鳳凰網科技就家屬提出司機三次偏航等問題詢問貨拉拉方面，貨拉拉稱“暫時以公告為主”。

這并非貨拉拉平臺首次曝出相關惡性事件。2018年，杭州一貨拉拉司機被曝出性騷擾女用戶行為，該司機在交易完成后發送露骨短信性騷擾用戶，且多次言語辱罵、人身威脅該用戶。該用戶對外稱，向平臺投訴后近半個多月都未有明確解決措施，該司機僅被平臺封禁兩天。

事件遭媒體曝光后，貨拉拉發布對外通報稱將對司機進行永久封號處理，此后將進一步加強對司機的教育管控，持續提升服務質量。

但鳳凰網科技調查發現，貨拉拉在司機管控及安全培訓方面存在缺失，司機注冊后僅線下培訓一小時左右即可上崗，且培訓內容主要為軟件使用等方面，涉及安全較少。其平臺車輛及App內也未配備行程錄音錄像設備或功能，貨拉拉對鳳凰網科技表示，“這個確實沒有”。

目前，當地警方尚未就此事對外通報。據當地媒體報道，家屬在向派出所詢問調查進展時得知，因證據不足，涉事司機三天后被警方釋放，目前警方仍在補充調查中。

事件發生于2月6日晚。據自稱當事人弟弟的用戶在社交平臺上爆料，當時晚9點17分，其姐姐坐上貨拉拉車輛搬家去往10公里外的另一小區。9點24分，其姐姐還在工作群中回復同事，但僅6分鐘后，司機就報警稱，因面包車三次偏航，乘客跳車。

女孩家屬提供的微信截圖

家屬稱，司機報警后，跳車女孩被緊急送至岳麓區航天醫院搶救，但2月10日，女孩仍因傷重身亡。

其家屬質疑貨拉拉對司機未有相應的安全管控措施。按照家屬說法，司機未選擇正常導航路線及平臺要求路線，而是“舍近求遠選擇一條沒有監控的道路”，質疑司機是否“事先預謀”。

家屬稱，2月6日發生跳車事件后，多次聯系貨拉拉方面都未有回應，直至2月11日才見到貨拉拉的工作人員。據媒體報道稱，在2月11日警方組織的協商會上，貨拉拉對家屬解釋稱，司機因不懂導航操作致使偏航，三次偏航后女子選擇跳車。

由于貨拉拉車輛上未具有錄音錄像設備，其App端內也未配備相關功能，家屬無法信任貨拉拉方面說法。

2月21日晚，貨拉拉在其官方微博對外回應稱，貨拉拉于2月8日從警方獲悉事件后，已成立專項處理小組配合警方工作，并于2月9日抵達長沙與家屬取得聯系，2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談，但未能達成一致。因當日為除夕，雙方約定春節假期后繼續商談。

貨拉拉稱，2月18日假期結束后繼續與家屬聯系，2月20日獲得家屬回應，目前正與家屬約定商談善后的時間。

貨拉拉在通報中表示，目前長沙警方對該事件的調查仍然持續，尚未形成定性結論，貨拉拉將繼續全力配合警方工作，對在該事件中平臺應當承擔的責任，貨拉拉絕不會有一絲逃避。

但家屬對公告內容并不贊同，據媒體報道稱，家屬表示“貨拉拉的回應避實就虛，且協商不成功的原因在其拒不承擔任何責任的態度”。

鳳凰網科技就相關問題采訪貨拉拉方面，貨拉拉稱“暫時一切以公告為準”。

事實上，這并非貨拉拉首次因平臺司機而陷入輿論風波。2018年，長沙一女子對外稱遭受貨拉拉司機性騷擾及言語威脅，多次向貨拉拉投訴未果，只能暫住賓館躲避。

輿論發酵后，貨拉拉對外回應稱將永久封禁司機賬號，此后將進一步加強對司機的教育管控。貨拉拉在公告中稱，盡管司機與用戶描述存在不一致，但平臺已經確認兩個事實，即司機繞開平臺交易，存在“跳單”行為，其次司機有電話辱罵用戶行為。

在互聯網上搜索，能找到不少關于貨拉拉司機的投訴案例，包括司機要求線下交易私自漲價、客服投訴形同虛設、平臺無法對司機進行有效管控等。

貨拉拉官網顯示，其注冊司機均經過嚴格培訓及考核，但鳳凰網科技實地調查發現，貨拉拉平臺在司機準入門檻及安全培訓工作上仍多有不足。

一位貨拉拉司機向鳳凰網科技表示，貨拉拉所謂的“嚴格培訓”時長僅為1小時左右，培訓內容多以軟件操作流程及貨物運輸等為主，涉及安全培訓知識較少。

該司機稱，貨拉拉司機注冊流程簡單，“當天注冊交完押金立馬就可以上崗”。貨拉拉客服同樣向鳳凰網科技表示，線下培訓時長不足1小時，培訓內容多為“軟件使用、如何搶單”等問題。

貨拉拉App行程截圖

鳳凰網科技觀察發現，貨拉拉App在行程途中也未設置明顯的安全報警及行程分享功能，用戶需要進入安全中心并下拉界面才能找到110報警圖標。此外，用戶上車開啟行程后，貨拉拉平臺沒有相關的錄音錄像設備，僅需司機拍一張后座貨物照片上傳即可。

上述貨拉拉司機向鳳凰網科技記者表示，用戶投訴后，貨拉拉平臺前期并不會對司機進行罰款處罰，而是扣除司機的部分行為分。按照該司機說法，行為分與司機搶單率掛鉤，并不涉及罰款問題，只有貨物損壞丟失才會涉及賠款問題。鳳凰網科技就上述問題采訪貨拉拉方面，截至發稿未獲回應。

同城貨運C端訂單較少，平臺更看重貨物安全

此前，網約車因多次發生惡性事件后，各家平臺均加大了安全投入力度，在其App及車輛內均配備了行程錄音功能及車內錄音錄像設備，并可設置緊急聯系人進行行程一鍵分享。但在貨拉拉所處的貨運行業中，相關安全措施卻并未普及開來。

一位網約車行業人士向鳳凰網科技表示，滴滴網約車內配備的錄音錄像設備為平臺出資提供，司機僅需繳納299元押金，其單臺車成本約在200多元左右。相關分析認為，由于貨運平臺主要以運物為主，因此在行程安全方面投入力度較少，也沒有太大動力。

一位貨運行業人士稱，以貨拉拉等為代表的貨運平臺之所以對用戶安全投入力度較少，主要由于C端客戶占平臺總單量較少。該人士稱，雖然各家在同城貨運的宣傳上多以“搬家”為切入點，但實際上平臺80%~90%的訂單都是B端商家，“拉的都是貨品，真正跟車的并不多”，平臺的運輸主力也以運貨為主，載人場景較少且不鼓勵司機載人。

該人士稱，各家平臺多針對搬家場景宣傳，主要是為了搶占用戶心智，“在用戶心中打出榜樣”，但該場景并非平臺的主要收入來源。

艾瑞咨詢于2019年發布的《中國同城貨運行業研究報告》中同樣指出，B端業務作為同城貨運的基本模塊有著超過90%以上的穩定份額，C端用戶規模較小，僅為3%。報告稱，C端市場需求相對B端低頻，偶發性明顯，“搬家場景看似需求龐大，但相對同城貨運的整體市場來看，只是非常微小的一部分”。

上述人士稱，因此，貨運平臺在行程安全問題上，往往優先考慮的是運輸貨物的安全性，記錄司機行程軌跡也主要用于監控車輛防止司機帶貨跑路、是否發生車禍等問題。

此外，同城貨運市場競爭激烈，尚未形成網約車市場一家獨大局面。該人士稱，在車內安裝攝像頭等保障措施并不容易推行，由于涉及司機隱私等問題考量，容易使司機流失到其他平臺。

總結

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