說來也巧，我年前與保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）連線采訪的當天早上，特斯拉在電池日上發布了全新的 Model S 與 Model X。

眾所周知，保時捷的純電動四門轎跑車 Taycan 系列在中國也有好幾個車型在售，面對全新的 Model S，無論是續航還是百公里加速數據上， Taycan 看上去都要差一點。

但出于禮貌，我沒有選擇把這樣看起來有點兒尷尬的對比性問題，放在采訪開頭。而是放在了采訪將近結尾的寒暄中。

于是我得到了這樣的答案：

我們要祝賀特斯拉，也要肯定特斯拉帶來的影響，以及這家公司對全球汽車行業做出的貢獻。我們非常感謝特斯拉正在做的事情。

但是在保時捷，我們傾向于設定自己的標準，而不是將我們的成就與競爭對手的成就進行比較。

對保時捷來說，我們想要傳達的價值觀是客戶將會得到相對可靠的電動車體驗。如果車上的續航里程是 400 或者 500 公里，那消費者在任何情況下都應該能開這么遠。

另一方面，即使是你沒把 Taycan 開出去過一米，只要你坐上這輛車，你就會感覺是坐在跑車上那樣，就像在其他保時捷上面那樣。

但也正因為有了下文的那些對話，我開始理解保時捷在面對如此強悍的特斯拉時，為什么顯得如此鎮定與真實。

2020 年保時捷中國交付了 88,968 輛汽車，與 2019 年相比增長了3％，這也是保時捷進入中國以來，保時捷中國第六次成為保時捷的最大單一市場。

相比于往年，2020 年比較有趣的數據是，保時捷 2020 年在中國交付了超過 10000 輛兩門跑車，911 交付比2019年增長了70％，而 718 比2019年增長了50％。

這樣的成績，還是在疫情影響之下實現的。

2020 年是保時捷進入中國的 20 周年，2001 年，保時捷剛進入中國，只在北京有一家店，交付了 170 輛車，20 年后，保時捷在中國有 134 個銷售網點，平均年齡只有 35 歲的中國車主買走了將近 9 萬輛保時捷。

嚴博禹博士說：20 年前，中國的消費者更像是西方市場，年長男性比較多。甚至是 10 年前，中國車主買保時捷的最大訴求，其實還是為了有一輛彰顯自己社會地位的車，所以這車必須很大，于是保時捷的 SUV 和 Panamera 在中國非常受歡迎。

但如今中國的消費則會越來越年輕，中國消費者不一定會去選擇一輛特別大的車，而是去選擇一輛與生活方式相關，能展示出他們想要的豪華感以及個性的車。所以 911 和 718 越來越受歡迎。

這讓我想起了宋思齊老師寫的一篇文章，我一直放在微信收藏里：《喜歡911最好的方式，永遠都是：買一輛》，里面有這么一段：

911是一臺說不清的車，喜歡的人喜歡它，和不喜歡它的人喜歡它，處于不同的原因。可無論出于哪種喜歡，都不能否認的是，這是一輛開起來讓人心情舒暢的車。

這總比買一個新天地的漂亮公寓，或者實現遙不可及的財務自由現實的多。那一刻我們想的就是買一輛911，最好是敞篷的，在20多度上海舒適的晚上，打開車頂，吹著風，聽著屁股后面水平對置的發動機偶爾發出一點躁動的聲音，僅此而已。

大部分男人都喜歡911，因為它就像綠水鬼，就像女人的LV，無論你現在或者曾經是否喜歡，總會有一個時間點，你開始上它，并且為之癡迷一段時間。

喜歡它，就擁有它。沒有任何一種比擁有一輛911更能體現出熱愛的方式。

這種描述雖然和保時捷的真正消費者還不太一致，但是其實也反映了很重要的一點：就是即使在如今電動化趨勢下，各家的車型趨同性越來越嚴重，高端消費者想要一輛開起來讓人心情舒暢的車，這個訴求是不會變的，甚至會越來越廣泛。

燃油車領域，只要保時捷還做跑車（顯然也不會不做），這個品牌，就依然在消費者心目中有很高的地位。

而即便是純電動車，保時捷提供給消費者的，依然和市面上大多數電動車不一樣。

用這么個例子就能很好驗證。

我問嚴博禹博士，保時捷在中國 20 年，有沒有統計過，有多少車主擁有不止一輛保時捷？

得到的回答是：我們會定期統計一下，現在我們知道的是，大約 10％ 的客戶是回頭客，這意味著每年仍有 90％ 的客戶以保時捷的新客戶身份出現。

在賣車的過程中，我們經常做的是詢問客戶您之前有多少輛車，目前有多少輛車。

你看，這也就是為什么網絡輿論上，有大批鍵盤俠說保時捷 Taycan 不如特斯拉這好那好，買這車就是人傻錢多，性價比實在太低。

只有把電動車當作純粹交通工具的人，才會把“性價比”當中的“性”，評判為續航里程，百公里加速這些硬指標。而 Taycan 車主所看待的“性價比”，是在完成了這樣一筆，低則 100 萬，高則 200 多萬人民幣后，Taycan 這輛純電動四門轎跑車提供給他們的感覺。

而實際上，第一批特斯拉中國車主，那些花一百多萬買 Model S，在網絡上被人稱為頂級韭菜的消費者，在當時選擇特斯拉時候，也不一定對那輛車有多么了解，他們只是覺得特斯拉挺酷，電動車雖然肯定還是有點兒糟心，但畢竟家里不止一輛車。

這一部分人，很多人如今已經賣掉了自己的特斯拉，成為了 Taycan 車主，我身邊就認識一個。

也就是說，當幾乎所有車企都在推出電動車，并且把特斯拉當作一個行業標桿作為潛在競品，追著特斯拉走，做長續航，搞自動駕駛，玩兒命廝殺時，保時捷做的，是一邊拍手叫好，敬佩特斯拉讓越來越多人知道和了解了電動車，一邊造出了一輛，依然非常保時捷，非常跑車的純電動車，把車高高興興賣給了那些想要嘗鮮，又信任保時捷品牌的高端客戶手里。

當我問到，雖然 Taycan 這種定位的純電動車似乎看起來沒有競品，但是保時捷也之前宣布過要做純電動 Macan 啊，這車別說特斯拉了，在中國同尺寸級別的純電動 SUV 更多了，保時捷中國還怎么賣？嚴博禹博士是這么說的：

首先，我現在看到中國制造商進入了相同的細分市場，原則上我們非常贊賞在該細分市場中擁有更多的競爭對手，因為這對汽車行業和客戶而言意味著該細分市場變得越來越重要。

我們是一家跑車公司，這意味著我們喜歡挑戰，也喜歡競爭，我們非常感謝這場比賽，因為可以從中學到很多東西，并且我們也可以了解市場的動態。

我們的燃油 Macan 處于競爭非常激烈的領域，該細分市場中唯一的進口車，這意味著我們是該細分市場中的豪華車和高檔車。我們打算并且正在努力保持電動 Macan 也能維持住這樣一種定位。我們 Taycan 車型在中國市場里獲取的經驗與見解，會進一步增強純電動 Macan 的競爭力。

話說的挺委婉的，但其實就表達了一個意思：保時捷是跑車品牌，跑車品牌，做出來的車，即便是電動車，也應該有跑車范兒，有保時捷百年歷史一直保持的那個勁兒。

不是所有人都想要千篇一律的車，但也不是所有人都有能力，讓自己不那么“千篇一律”。畢竟“跑車”這個概念，自誕生以來，只歸少部分人擁有。

最后一句話：我十分想買 911。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的我本以为 我能让保时捷中国CEO难堪的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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